圖書在版編目(CIP)數據運輸管理與作業實務\/黃麗華主編.—廈門:廈門大學出版社,2014.8(物流與供應鏈管理核心課程規劃教材)ISBN978-7-5615-5152-3Ⅰ.①運…Ⅱ.①黃…Ⅲ.①物流-貨物運輸-管理-教材Ⅳ.①F252中國版本圖書館CIP數據核字(2014)第179079號廈門大學出版社出版發行(地址:廈門市軟件園二期望海路39號郵編:361008)http:\/\/[email protected]廈門集大印刷廠印刷2014年8月第1版2014年8月第1次印刷開本:787×10921\/16印張:19.75字數:480千字印數:1~3000冊定價:39.00元如有印裝質量問題請寄本社營銷中心調換前言前言物流是國民經濟的核心競爭力,物流構成了企業價值鏈的基礎活動,是企業取得競爭優勢的關鍵。在物流體係的所有動態功能中,運輸功能是核心之一。作為社會物質的重要條件之一,運輸是國民經濟的基礎,通過運輸創造的場所效應,可以實現資源的優化配置,使社會在生產中不斷推進。一個高效的運輸係統對經濟的工業化發展程度起著至關重要的作用,工業發展水平依賴於合理的運輸係統來解決大規模生產的原材料區域分布的時空矛盾,運輸是供應源和市場的黏合劑。
本教材主編畢業於西安公路學院交通運輸管理工程專業,並具有十幾年的運輸企業從業經曆,這使得使本教材的內容突出理論聯係實踐環節,從選材伊始即注重以專業基礎知識為主,突出實踐環節中運用較多的最新的交通運輸網絡知識,增加了運輸合同與貨運事故處理的內容,並收集了國家製定的各主要運輸方式相關的法律法規,期待借以減少近年來客戶對物流運輸服務質量要求不斷提高與第三方物流企業之間所產生的矛盾。
本教材在編寫、選材過程中,兼顧基礎知識和專業知識,重新設計和編排課程內容。為了培養學生的實際能力,發展職業能力,課程最終確定了以下九個學習項目:運輸管理基礎、運輸合同與保險、公路貨物運輸作業實務、鐵路貨物運輸作業實務、水路貨物運輸作業實務、航空貨物運輸作業實務、集裝箱與集裝箱多式聯運、特種貨物運輸、管道運輸。九章分別介紹了運輸管理的基礎知識及各種運輸方式的作業流程和作業內容,體現了以基本理論為綱,突出實訓環節,強調工作崗位的實際性與作業流程,注重實際運用與操作技能的培養,脈絡清晰,針對性強。
本教材注重職業能力的培養。以物流運輸管理崗位職業技能的要求組織教學,運用現代化教學方法,通過看、演、做、練,使學生具備實際物流運輸操作能力、組織物流生產經營業務的能力以及利用現代科學方法進行運輸組織係統管理的能力。以培養熟悉交通運輸網絡,熟悉運輸業務流程,能夠初步處理·1·運輸管理與作業實務貨運事故的物流人才為目的,通過采取任務驅動式及情景模擬式設計課程任務,密切聯係經濟社會發展,聯係物流運輸網絡設置模擬任務,使學生能夠快速適應物流運輸崗位要求。
本教材由黃麗華擔任主編,負責編寫第一章、第二章、第三章、第四章、第六章,並負責收集各主要運輸方式相關的法律法規;由王輝擔任副主編,並負責編寫第五章、第七章、第八章、第九章。本教材本、專科院校學生均可選用,也可作為物流從業人員的學習用書和參考資料。
本教材在編寫過程中參考了大量的相關書籍和網站,並引用了其中的有關概念和論點,再次對所引用書籍和論文的作者表示衷心的感謝!或許在編寫過程中有遺漏及出處未寫明等情況,再次懇請海涵!本書的編寫得到了學院領導的關心與同事的支持。由於編者學識水平所限以及成稿時間緊迫,如書中有不當之處,敬請專家與讀者斧正為感!
編者2014年6月·2·目錄目錄第一章運輸管理基礎………………………………………………………………………1第一節運輸概述…………………………………………………………………………1第二節運輸係統…………………………………………………………………………8第三節貨物和貨流規律………………………………………………………………14第四節運輸市場與運輸價格…………………………………………………………17第五節運輸合理化與綜合運輸體係…………………………………………………23第六節運輸的發展趨勢………………………………………………………………30第二章運輸合同與保險…………………………………………………………………39第一節運輸合同概述…………………………………………………………………39第二節運輸責任的劃分和運輸貨運事故的處理……………………………………42第三節國內運輸保險…………………………………………………………………51第四節海上運輸保險…………………………………………………………………55第三章公路貨物運輸作業實務…………………………………………………………66第一節公路運輸概述…………………………………………………………………66第二節公路整車貨物運輸作業組織…………………………………………………73第三節零擔貨物運輸組織……………………………………………………………78第四節公路運輸組織優化……………………………………………………………83第五節公路運輸組織績效評價指標體係……………………………………………86第六節運輸計劃編製與調度安排……………………………………………………91第四章鐵路貨物運輸作業實務…………………………………………………………104第一節鐵路貨物運輸概述……………………………………………………………104第二節國際鐵路運輸基礎知識………………………………………………………112第三節鐵路貨物運輸組織……………………………………………………………114第四節鐵路貨物運費的構成及其計算………………………………………………120第五章水路貨物運輸作業實務…………………………………………………………127第一節水路運輸概述…………………………………………………………………127第二節班船運輸的貨運程序…………………………………………………………138第三節班輪運輸的主要貨運單及其流轉……………………………………………141·1·運輸管理與作業實務第四節租船運輸業務…………………………………………………………………147第五節水路貨運運費…………………………………………………………………156第六章航空貨物運輸作業實務…………………………………………………………162第一節航空運輸概述…………………………………………………………………162第二節航空貨物運輸方式……………………………………………………………168第三節航空貨物托運…………………………………………………………………174第四節國際貨物航空進出口程序……………………………………………………178第五節航空貨物運雜費………………………………………………………………182第七章集裝箱與集裝箱多式聯運………………………………………………………190第一節集裝箱運輸概述………………………………………………………………190第二節集裝箱運輸管理………………………………………………………………197第三節大陸橋運輸……………………………………………………………………209第四節國際集裝箱多式聯運…………………………………………………………211第八章特種貨物運輸……………………………………………………………………218第一節危險貨物運輸…………………………………………………………………219第二節超限貨物運輸…………………………………………………………………225第三節鮮活易腐貨物運輸……………………………………………………………227第九章管道運輸…………………………………………………………………………232第一節管道運輸概述…………………………………………………………………232第二節管道運輸的經營管理…………………………………………………………235第三節國內外管道運輸的建設………………………………………………………238附錄1中華人民共和國合同法(節選)…………………………………………………242附錄2《汽車運價規則》和《道路運輸價格管理規定》…………………………………245附錄3鐵路貨物運輸合同實施細則……………………………………………………253附錄4鐵路貨物運價規則………………………………………………………………259附錄5水路貨物運輸合同實施細則……………………………………………………274附錄6中華人民共和國交通部令………………………………………………………281附錄7中國民用航空總局令……………………………………………………………292附錄8中國民用航空總局令……………………………………………………………302參考文獻……………………………………………………………………………………308·2·第一章運輸管理基礎?了解運輸的概念、特征、作用、功能和原理;?熟悉運輸係統的結構和構成要素;?熟悉各種運輸方式的技術經濟特征;?了解貨物及其性能,熟悉貨流五要素及貨流規律;?了解運輸市場,掌握運輸價格中均衡運價和距離運價的概念;?掌握運輸合理化概念,合理化措施,熟悉綜合運輸體係概念;?充分認識運輸的發展趨勢,掌握運輸標準化、運輸集約化、運輸綠色化、運輸信息化的概念。
第一節運輸概述一、運輸概念和特點(一)運輸的概念運輸是指人或貨物借助運輸工具和運輸基礎設施在空間產生的位置移動。與傳統運輸不一樣,本書所講的運輸是專指物流係統中的運輸。在物流係統中,運輸是最重要的環節之一,承擔著物品改變空間狀態的主要任務。隻有與包裝、裝卸搬運、儲存保管、流通加工、配送和信息處理等功能有機結合,運輸才能最終圓滿完成改變物品的空間狀態、時間狀態和形質狀態,實現物品從供應地到接收地的流動轉移任務。
運輸包括生產領域的運輸和流通領域的運輸。生產領域的運輸一般在企業內部進行,稱為企業內部物流。企業內部物流包括原材料、在製品、半成品和成品的運輸,是直接為產品生產服務的,也稱為物料搬運。流通領域的運輸則是在大範圍內,將貨物從生產領域向消費領域轉移,或從生產領域向物流網點,或物流網點向消費所在地移動的活動。由此可見,流通領域的運輸與搬運功能相近似,它們之間的區別僅僅在於空間範圍的大小。流通領域的運輸空間範圍較大,可以跨城市、跨區域、跨國界,而搬·1·運輸管理與作業實務運僅限於一個部門內部,如車站內、港口內、倉庫內或車間內。因此,在物流運輸中,將生產領域內的運輸稱為“搬運”,將小宗貨物從物流網點到用戶的短途、末端運輸稱為“配送”。
(二)運輸的特點人們的生活和生產活動均離不開交通運輸。早在遠古時期,人們就開始使用簡單的工具進行運輸,隨著社會生產力的增長、社會分工的不斷擴大和科學技術的發展,運輸成為一個獨立的行業。因此,運輸活動既包含企業內部運輸,也包括社會化運輸。
1.運輸具有生產的本質屬性工農業生產是以物質為勞動對象,通過生產過程改變勞動對象的物理、化學、生物屬性,產生具有使用價值的新的物質產品。運輸過程(貨物或旅客的位移)與一般生產過程一樣,是借助於活的勞動(運輸者的勞動)和物化勞動(運輸工具設備與燃料的消耗)的結合而實現的。但與工農業生產過程不同,運輸業生產過程是在不改變勞動對象原有屬性或形態的要求下,實現勞動對象的空間位移。
2.運輸服務的公共性運輸服務的公共性是指運輸服務在全社會範圍內與公眾有利害關係的特征,主要表現在:(1)保證為社會物質在生產和流通過程中提供運輸服務。由於社會物質包括生產過程中的原材料、半成品、成品以及流通過程中的商品、生活必需品等,涉及企業的生產和人們的日常生活,因而運輸服務的需求十分廣泛。
(2)保證為人們在生產和生活過程中的出行需要提供運輸服務。由於在現代生活中,人們不可能在同一地點進行工作、學習和接受教育,因此出行是人們日常生活中所必需的活動,其運輸服務需求也十分廣泛。
總之,無論是物質的空間位移,還是人們的出行,都是全社會普遍發生的運輸需求,因而運輸服務對整個社會的經濟發展和人們生活水平的提高,均有廣泛的影響,從而體現了運輸服務的公共性。
3.運輸產品是無形產品運輸業的勞動對象是貨物或人,與一般生產過程中的勞動對象不一樣,貨物或人進入運輸過程沒有經過物理的或化學的變化取得新的使用價值形態,即運輸不增加勞動對象的數量,而且也不會改變勞動對象所固有的屬性,而是僅僅改變勞動對象的空間位置,從而改變了其使用價值的形態,為消費做好準備。因此,運輸對象隻發生空間位置和時間位置的變化,而本身沒有產生實質性變化。運輸生產是為社會提供效用而不是生產實物形態的產品,因此,運輸生產屬於服務性生產,其產品可稱為無形產品,具體表現為貨物或人在空間位置上的變化。由於運輸業的產品僅僅是運輸對象空間位置的變化,所以運輸過程受自然環境影響很大,其設備、人員、地點流動分散,經營管理顯然與其他工農業生產部門有較大差距。
4.運輸生產和運輸消費同時進行運輸生產必須在用戶需要時及時進行,並且隻能在生產的同時即時消費。運輸業創造的使用價值依附於它所運輸的商品的使用價值已有的固定形態上,與運輸過程同·2·第一章運輸管理基礎始同終。因此,運輸產品的生產過程與消費過程是不可分割的,是合二為一的,在空間和時間上是結合在一起的。如果運輸需求不足,則運輸供給就應相應減少,否則就會造成浪費。
5.運輸產品具有非儲存性工農業產品的生產和消費,可以在時間上和空間上表現為兩種完全分離的行為,任一時間生產的產品可以在任一時間消費,某個城市生產的產品可以在另一個城市消費。但是運輸業的生產過程和消費過程不論在時間上還是空間上都是不可分離地結合在一起,也就是說運輸產品不可能被儲存用來滿足其他時間和空間發生的運輸需求。因此,運輸業沒有產品過剩問題,隻存在運輸能力不足或過剩的問題。
運輸產品的這一特征表明:運輸產品既不能儲存,也不能調撥。隻能在運輸生產能力上做一些儲備,才能滿足國民經濟增長和人們生活改善對運輸需求增加的需要。
6.運輸產品的同一性工農業生產各部門產品種類繁多,並具有不同的效用。但對於運輸業,各種運輸方式的區分僅僅是使用不同的運輸工具承載運輸對象,具有不同的技術經濟特征,在不同的運輸線路上進行運輸生產活動,它對社會具有相同的效用,即各種運輸方式生產的是同一產品———運輸對象的位移。運輸產品的數量由統一的客貨運量(人、噸)和客貨運周轉量(人·公裏、噸·公裏)來描述。運輸產品的同一性使得各種運輸方式之間可以互相補充、協調、替代,形成一個有效的綜合運輸係統。
二、運輸的功能與原理(一)運輸的功能運輸是物流係統中最基本的功能之一,也是運輸公司能方便、迅速地轉化為物流公司的主要緣由。在相當程度上,運輸費用是構成物流費用的主要部分,運輸工具和運行線路的合理選擇,都直接關係到貨物送達的及時性和物流費用的高低。
運輸具有兩大功能:貨物位移和貨物臨時儲存。1.貨物位移無論貨物處於何種形態,是原材料、零部件、裝配件、在製品,還是製成品;也不管是在製造過程中將被轉移到哪個工序、哪個生產階段,還是在流通過程中,運輸都是必不可少的。運輸的主要功能就是隨著貨物在價值鏈中的不斷移動,隨著運輸時間的推移以及貨物空間位置的轉移,該貨物的價值在不斷得到提升。換言之,運輸通過創造“空間效用”和“時間效用”來提高貨物價值。
由於貨物在位移中要占用產品的在途資金,貨物位移所需的距離和時間越長,需要付出的在途資金就越多,因此,盡量縮短貨物運輸時間是運輸環節努力追求的目標之一。
2.貨物臨時儲存利用運輸工具對貨物進行臨時儲存是一項權宜之計。運輸工具具有動力,其基本功能是實現貨物的位移。當然作為運輸工具,也有存放貨物的空間,它是為了實現貨物的轉移所必須設置的。如果將貨物存放在運輸工具上從一地運送到另一地稱為動態儲存的話,則可將運輸工具作為存放貨物的場所靜止不動的狀況稱之為靜態儲存。將運輸工具·3·運輸管理與作業實務作為靜態儲存設施,顯然存在動力部分的巨大浪費現象。但如果貨物在倉庫卸下後,在較短時間內又重新裝上運輸工具,所需的費用則有可能超過將貨物存放在運輸工具上所應付的費用,此時必須全麵考慮選擇運輸工具作為靜態儲存設施的利與弊。當然,此種情況極少發生。
在倉庫庫容有限時,由於貨物無處可卸,也常會發生利用運輸工具臨時儲存貨物的迫不得已的現象,畢竟運輸工具單位容積的造價大大高於倉庫。
總之,盡管利用運輸工具靜態儲存貨物的代價是昂貴的,但有時受倉庫儲存能力等條件的限製,存在此種現象也屬正常。
(二)運輸的原理運輸管理和營運的兩條基本原理是規模經濟和距離經濟。1.規模經濟規模經濟的特點表現為隨運輸工具裝載規模的增長,每單位載重量運輸成本下降。整車裝運的每噸成本低於零擔裝運;水路或鐵路等運輸能力較大的運輸工具,雖然造價很高,但其每單位重量的費用要低於汽車或飛機,其主要原因是固定費用的分攤。與貨物運輸有關的固定費用中包括接受運輸訂單的行政管理費用、開票以及與設備有關的費用等。這些費用之所以被認為是固定的,是因為它們不隨裝運的數量而變化。運輸一票貨物有關的固定費用可按整票貨物的重量分攤,一票貨物噸數越大,就越能“攤薄”固定成本。換言之,運輸1噸貨物所需的固定費用與運輸1000噸貨物一樣多,由於所運貨物噸數增多,每噸貨所分攤的固定費用就越低。例如,管理一票貨物裝運的費用為10元,那麼,裝運1噸貨物的每噸固定成本為10元,而裝運1000噸貨物的每噸固定成本則為1分,規模經濟可由此體現。
2.距離經濟距離經濟是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。例如,在完成相同噸公裏運輸的情況下,一次運輸800公裏的成本要低於兩次運輸400公裏的成本。運輸的距離經濟亦指遞遠遞增原理,即運費率隨距離的增加而逐漸減少。距離經濟的基本原理類似於規模經濟,運輸距離越長,不僅使固定費用分攤給更多的公裏,而且貨物裝卸所發生的有關費用也必須分攤至每單位距離的費用上,從而使得每公裏支付的運輸費用更低。
在確定運輸方案時,應該重點考慮運用運輸的兩個基本原理,即在滿足客戶服務需求的前提下,追求運輸的規模和距離最大化。
距離經濟原理在鐵路運輸中的應用以下為京廣高速鐵路,武廣段廣州南站與長沙南站高速動車組列車票價表:據兩個區段運行票價表分別計算出長沙南站到武漢站的車票票價:(1)廣州南站—武漢區段,長沙南站到武漢站票價(二等車廂):490-333=157(元);(2)長沙南站—武漢區段,長沙南站到武漢站票價(二等車廂):175(元);討論從長沙南到武漢出現不同票價的原因。
·4·第一章運輸管理基礎三、運輸在物流中的作用(一)物流係統功能要素的核心是運輸運輸功能創造了貨物的空間效用,儲存功能創造了貨物的時間效用,流通加工功能則改變了貨物的形質效用,物流係統中的其他功能均圍繞該三大功能進行,這是物流係統運動中被公認的規律。隨著經濟的全球化、一體化的發展,通過運輸實現貨物的空間效用呈現出明顯的強化態勢,通過貨物的儲存保管實現其時間效用則呈現弱化趨勢,而通過流通加工實現改變貨物的形質效用則需借助運輸或配送才能呈現出強化態勢。其原因是在社會化大生產條件下,並不追求產品的生產和消費在空間位置上的一致性,且存在較大的地域位置上的差異,這種發展趨勢造成的直接影響就是對運輸的依賴性越來越大,無形中突出了運輸功能的主導作用。
隨著信息化程度、管理水平和生產技術的提高,生產企業、流通企業和消費企業的計劃性就會更強。生產企業可做到柔性化和按訂單生產,以此縮短產品生產與消費在時間上的差異;流通企業或消費企業可做到計劃采購,以此縮小商品流通與消費者時間上的差異。通過強化運輸和其他物流功能,降低儲存功能的作用,使生產、流通、消費之間做到無縫連接,甚至可能使理想狀態的“零庫存”成為現實。
雖然流通加工能夠滿足用戶的需求,從而可以促進銷售,但仍然需要運輸或配送的緊密配合才能使用戶的消費得以最終實現。
綜上所述,在物流係統三大效用功能要素中,運輸功能的主導地位和要素核心作用日益呈現,是物流係統最關鍵的核心功能要素。
(二)實現物流合理化的關鍵是運輸以盡可能低的成本為用戶提供更好更多的服務是物流合理化的關鍵,它是以各物流子係統合理化為基礎的。但是,物流合理化並不是各子係統局部最優的簡單疊加,而是根據係統原理,各子係統合理並相互協調產生結構效用,才能使係統總體功能達到最優。
·5·運輸管理與作業實務在當代社會,一切物質產品的生產和消費均離不開運輸,這不僅是因為運輸是物流係統中的大動脈,其合理與否直接影響其他物流子係統的構成,而且還因為運輸在物流係統的整體功能中發揮著中心環節的作用。除此之外,運輸費用在全部物流費用中占較大比重,是降低物流費用、提高物流經濟效益和社會效益的關鍵。因此,物流合理化在很大程度上取決於運輸合理化,隻有運輸合理化,才能使物流係統更加合理,總體功能更優。
(三)運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉在物流過程中所需支付的費用主要有運輸費、倉儲費、包裝費、裝卸搬運費、流通加工費和物流過程中的損耗等,其中運輸費所占比重最高,是影響物流成本的重要因素。有關資料表明,我國運輸費用占社會運輸費用近50%的比例,甚至有些產品的運輸費高於其生產成本,而且運輸所需的時間長、距離長、消耗大。通過改革,采取合理化運輸可大大降低運輸的消耗、所需的時間和費用,因此在物流各環節中,組織合理運輸,不斷降低物流運輸費用,對提高經濟效益和社會效益均起著重要作用。所謂運輸是物流“第三利潤源泉”的主要源泉的意義也在於此。
四、運輸與物流的關係(1)物流含義遠遠超出了運輸含義,運輸隻是物流過程中的主要環節。
如前所述,首先,這裏的運輸是指物品借助於運力在空間上產生的位置移動,而物流卻是根據實際需要,通過將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機結合,實現物品從供應地到接受地的實體流動過程。因此,物流含義遠遠超出了運輸含義,運輸隻是物流過程中的主要環節。物流與運輸的關係類似於集合概念中母集與子集的關係,是包含與被包含的關係。其次,物流是“物”的物理性運動,這種運動不但改變了物的時間狀態,也同時改變了物的空間狀態,有時還會改變物的形質狀態;而運輸隻是承擔了改變空間狀態的主要環節,雖然它有時也能改變“物”的時間狀態,但這種功能也隻能在將運輸工具充當臨時儲存設施時才能實現。這就是說,運輸隻有和包裝、裝卸搬運、儲存保管、流通加工、配送和信息處理等功能有機結合,才能最終圓滿完成改變“物”的空間狀態、時間狀態和形質狀態,實現物品從供應地到接受地的流動轉移任務。這就說明,運輸隻是物流的核心功能要素,但不是物流功能要素的全部,更不能等同於物流。
(2)物流相對運輸的超越,主要體現在以下幾個方麵:①管理觀念的超越物流管理強調以“用戶需要為本”,推崇的是顧客造就企業的理念,相信物流經營者與用戶保持密切接觸並全方位滿足顧客需要,物流就會在產品價格相同的市場戰略上取得較大的成功;主張物流經營者參與生產和流通企業之間的供應鏈,參與從原材料供給到商品送到消費者手中的整個活動過程,做好為顧客服務的一切售前售後服務工作,使生產和流通企業集中精力搞好產品開發和生產、技術的革新和更新、產品的銷售與經營;而物流企業則專門搞好物流業務,如聯運、配送、倉儲、流通加工等,以此提高物品的使用價值,同時在提高服務質量的基礎上獲取較高的經濟效益,使服務方和被服務方在利益上獲得“雙贏”。因此,物流係統從生產和流通企業中取得的價值遠遠大於運輸的收益。
·6·第一章運輸管理基礎(2)係統綜合功能的超越現代物流的係統化經營,突破了運輸單一、分散經營的弊端,將運輸作為對整個物流過程這個大係統進行合理組織的橋梁,把物流各環節的業務,包括采購、裝卸、、包裝、倉儲、加工、配送、分銷等聯係在一起,作為社會再生產過程中的一個總體來進行綜合性研究和籌劃。在物流係統中,運輸隻是物流管理控製的必要環節,永遠處於從屬地位。從這個意義上說,有物流必然有運輸,而再完善的運輸也遠不是物流,物流係統的綜合功能已大大地超越了單一的運輸功能。
(3)服務理念的超越現代物流對用戶追求高質量無極限的服務,即在服務過程中,凡是用戶不滿意的地方都進行改進完善,凡是用戶嫌麻煩的事情都盡量去做,一切以滿足用戶的需要為服務目標,主動開展物流市場調查、市場預測,並積極做好推銷、宣傳工作,而且在不斷改進服務質量的附加工作中,尋求與發現新的服務項目或服務產品,為企業帶來更多的商機和更高的回報。因此,從服務理念上來說,物流也突破了運輸的服務理念,再高質量的運輸也不可能具備服務的延伸性,因而獲取的附加值也遠大於運輸的回報。
(4)功能要素的超越運輸注重實物的載運和輸送,而物流是以服務於生產、流通、消費等全過程為出發點,不僅注重物品的實體流動,同時還關注信息流和增值流的同步聯動。信息流不僅通過電子或紙質媒介反映產品的運送、收取,更重要的是反映市場作出的物流質量的評價。增值流是指物流所創造的形態效用(通過生產、製造或組裝過程實現商品的增值)、地點效用(原材料、半成品或成品從供方到需方的位置轉移)和時間效用(商品或服務在客戶需要的時間準確地送達的附加值)。有人把物流稱為繼降低成本和提高生產效率之後的“第三利潤源”。物流所創造的增加值將不斷地影響企業產品的價格和利潤。這是因為:一方麵,在市場零售價格均衡一致時(同類產品的價格相當),某個特定企業產品的物流費用越少,企業的利潤就會越高;另一方麵,企業在確定了產品的合理利潤率的情況下,物流費用越少,產品的零售價格就越有降低的可能,從而刺激消費者購買,這樣就可以提高企業產品的市場份額。