4#：搭鐵線；
2#：搭鐵線。
2 線路檢測
關閉電源，拔下點火線圈連接插頭，打開點火開關，用萬用表測線束端1#腳與搭鐵點之間的電壓，應為12 V；分別測2#腳和4#腳與搭鐵點之間的電阻，均應小於1 Ω；
起動發動機，用示波器測量3#端子的信號，應與正常波形相符，如圖428所示。
3 元件檢測
進行跳火試驗（非規範操作，有風險，謹慎操作）,如圖434所示。若能產生強烈的火花，則點火線圈（含功率輸出級）正常，否則說明點火線圈損壞。
二、 同時點火係統檢修
桑塔納2000 GSI型裝備AJR發動機的轎車點火係統拆畫電路如圖435所示。
圖435桑塔納2000點火係統拆畫
Fig. 435Santana 2000 ignition system
1 電路分析
N152的2#端子為電源線，電源來自中央接線盒內部15號線；
N152的1#端子接J220的T80\/71腳，由ECU提供點火信號，控製1、4缸點火；
N152的3#端子接J220的T80\/78腳，由ECU提供點火信號，控製2、3缸點火；
N152的4#端子為搭鐵端。
2 線路檢測
拔下點火線圈N152的插接器，打開點火開關，測量2#端子電壓，應為12 V；
斷開蓄電池負極，拔下ECU插接器，測量T4r\/1與T80\/71之間導線的電阻，T4r\/3與T80\/78之間導線的電阻，二者均應小於0.5 Ω；測T4r\/4腳與搭鐵點之間的電阻，應小於1 Ω；
連接線束插頭，起動車輛，用示波器測量T4r\/1和T4r\/3的波形，應與標準波形相符。
3 元件檢測
拔下點火線圈插接器，分別測量N152高壓端1、4缸和2、3缸之間的電阻，即次級繞組，應與標準值相符；
進行跳火試驗, 若能產生強烈的火花，則點火線圈（含功率輸出級）正常，否則說明點火線圈損壞。
一、 選擇題
1 發動機起動時反轉和加速時爆震的原因是（）。
A 點火過早B 點火過遲C 沒有點火
2 在討論初級和次級點火電路時，甲認為點火模塊是次級點火電路的一部分；乙認為火花塞在次級點火電路中。你認為（）。
A 甲正確B 乙正確C 兩人均正確D 兩人均不正確
3 確定發動機點火順序的部件是（）。
A 配電器B 斷電器C 火花塞D 附加電阻
二、 判斷題
1 隨著負荷的減小，進氣管真空度增大，此時應適當減小點火提前角。（）
2 如點火提前角過大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進行，氣缸內的燃燒氣體壓力急劇上升，會給正在上行的活塞造成一短時間的增力，使發動機功率上升，而且爆燃嚴重。（）
3 火花塞在使用中經常發生積炭現象，證明火花塞型號過熱了。（）
三、 思考題
1 對點火係統的基本要求是什麼？
2 微機控製的點火係統點火提前角如何確定？
3 微機控製的點火係統工作時需要哪些傳感器的信號？
項目五照明與信號係統檢修掃碼獲取微課視頻
照明與信號係統檢修
為了保證汽車的安全行駛和發動機的正常工作，提高工作效率，汽車上安裝各種照明設備和信號裝置。按其安裝位置和用途不同可分為外部照明裝置（如前照燈、牌照燈等）、內部照明裝置（如車廂燈、儀表燈等）、燈光信號裝置（如轉向燈、製動燈等）和聲響信號（如電喇叭）。
任務1照明係統檢修
了解汽車照明係統的功用及組成；
掌握汽車照明係統電路分析的方法；
學會汽車照明係統電路故障的檢測流程；
具備對汽車照明係統電路進行故障檢測和修複的能力。
一、 認識汽車照明係統
1 汽車照明係統的分類及位置
汽車照明係統是汽車夜間行駛必不可少的照明設備，為了提高汽車的行駛速度，確保夜間行車的安全，汽車上裝有多種照明設備，用於夜間行車照明、車廂照明及檢修照明。汽車照明係統根據安裝位置和用途的不同，一般可分為外部照明係統和內部照明係統，如圖51和圖52所示。
近光燈 Low beam
遠光燈 High beam
霧燈 Fog light
牌照燈 License plate light
倒車燈 Reversing light
圖51外部照明係統
Fig. 51External lighting system閱讀燈 Reading lamp
頂燈 Room lamp
門控燈 Door courtesy lamp
雜物箱燈 Glove box lamp
腳下照明燈 Foot lamp
儀表照明燈 Dashboard lamp
圖52內部照明係統
Fig. 52Interior lighting system2 照明係統的作用
（1） 外部照明係統的作用
① 前照燈
前照燈又叫作大燈，由近光燈和遠光燈組合而成，裝於汽車頭部兩側，主要用於汽車在夜間行車時道路的照明。前照燈有兩燈製和四燈製之分，功率一般為40～60 W。
② 霧燈
霧燈有前霧燈和後霧燈之分。前霧燈裝於汽車前部比前照燈稍低的位置，用於在雨霧天氣行車時照明道路。為保證霧天高速行駛的汽車向後方車輛或行人提供本車位置信息，交通管理部門規定，在車輛後部加裝功率較大的後霧燈，以降低交通事故發生率。霧燈的光色規定采用光波較長的黃色、橙色或紅色。
③ 牌照燈
牌照燈裝於汽車尾部的牌照上方，用於夜間照亮汽車牌照。
（2） 內部照明係統的作用
① 儀表燈
儀表燈裝於汽車儀表板上，用於儀表照明，以便於駕駛人獲取行車信息，其數量根據儀表設計布局而定。
② 頂燈
頂燈裝於駕駛室或車廂頂部，用於車內照明。汽車照明燈的種類及用途見表51。表51汽車照明燈的種類及用途
Tab. 51Types uses use of automobile lights
名稱位置功率（W）用途光色前照燈汽車頭部兩側遠光燈：40～60
近光燈：20～35夜間行駛時，照亮車前的道路及物體；用遠、近光的變換，在超車時告知前方車輛避讓白色霧燈汽車頭部和尾部前霧燈：45
後霧燈：21或6前霧燈：在霧天、雨雪天或塵埃彌漫等情況下，用來改善車前道路的照明
後霧燈：用來警示尾隨車輛保持必要的安全距離前：黃色
後：紅色牌照燈汽車尾部牌照上方或左右兩側5～10用於夜間照亮汽車牌照（光束不應外射，保證在25 m外能認清牌照上的號碼）白色頂燈駕駛室頂部5～15用作駕駛室內照明及監視車門關閉是否可靠白色閱讀燈乘客座位前部或頂部—供乘員閱讀時使用白色行李艙燈汽車行李艙內5當開啟行李艙蓋時，該燈自動點亮，照亮行李艙空間白色踏步燈大中型客車乘客門內的踏步上3～5用於夜間給乘客上下車提供照明白色儀表照明燈儀表板麵上2用來照明儀表指針及刻度板白色工作燈發動機罩下8～20為方便檢修發動機白色二、 汽車前照燈的結構原理
1 對前照燈的照明要求
由於汽車前照燈的照明效果直接影響著夜間交通安全，故世界各國交通管理部門多以法律形式規定了汽車前照燈的照明標準，以確保夜間行車的安全，其基本要求如下：
（1） 前照燈應保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車前100 m內路麵上的障礙物。隨著汽車行駛速度的提高，對汽車前照燈的照明距離也相應要求越來越遠，現代高速汽車其照明距離已達到200～400 m。
（2） 前照燈應能防止炫目，以免夜間兩車相會時，使對方駕駛員炫目，而造成交通事故。
2 汽車前照燈的組成
前照燈由反射鏡、配光鏡和燈泡三部分組成，如圖53所示。
1—燈架 Lamp carrier
2—遠光燈 High beam
3—近光燈 Dipped beam
4—燈罩 Lamp shade
5—反射鏡 Reflector
6—配光鏡 Light distribution mirror
圖53前照燈的結構
Fig. 53Structure of headlamp（1） 反射鏡
反射鏡的作用是最大限度地將燈泡發出的光線聚合成強光束，以增加照射距離。它一般呈拋物麵狀，內表麵鍍鉻、鋁或銀，然後拋光，目前多采用真空鍍鋁。燈絲位於反射鏡的焦點處，其大部分光線經反射後，成為平行光束射向遠方，其距離可達150 m或更遠，如圖54所示。
圖54反射鏡
Fig. 54Reflector
（2） 配光鏡
配光鏡又稱為散光玻璃，裝於反射鏡之前，可將反射鏡反射出的平行光束進行折射，使路段的照明更加均勻。配光鏡是由透明玻璃壓製而成的棱鏡和透鏡的組合體，外形一般為圓形或矩形，如圖55所示。
圖55配光鏡
Fig. 55Lamp lens
（3） 燈泡
傳統汽車前照燈所用的燈泡有普通燈泡（白熾燈泡）和鹵素燈泡，兩種燈泡的燈絲均采用熔點高、發光強的鎢製成，如圖56所示。目前的汽車前照燈還有氙氣大燈和LED大燈。
圖56前照燈燈泡
Fig. 56Headlamp bulb
① 普通燈泡。燈絲用鎢絲製成，為了減少鎢絲受熱蒸發，延長其使用壽命，製造時抽出玻璃泡內的空氣，然後充以約86%的氬氣和約14%的氮氣的混合惰性氣體。燈泡在長期使用後發黑，表明燈絲的損耗依然存在，因此此種工藝並不能阻止鎢絲的蒸發。
② 鹵素燈泡。鹵素燈泡是在惰性氣體中加入一定量的鹵素元素（如碘或溴），使得從燈絲上蒸發出來的氣態鎢與鹵族元素反應生成揮發性的鹵化鎢，在擴散到燈絲附近的高溫區域後又受熱分解，使鎢重新回到燈絲上，如此循環防止了鎢的蒸發和燈泡黑化。白熾燈泡發光效率一般為8～12 lm\/W，鹵素燈泡發光效率可達18～20 lm\/W，比白熾燈泡高20%以上。由於鹵素燈泡體積小、耐高溫、發光強度高及使用壽命長，故目前得到廣泛的應用。
③ 高壓放電氙氣燈。氙燈由氙氣燃燒器、變壓器和電子單元組成，如圖57所示。氙燈燈泡的玻璃用堅硬的耐溫耐壓石英玻璃（二氧化矽）製成，燈內充入高壓氙氣，接通電源後，通過變壓器，在幾微秒內升壓到2萬伏以上的高壓脈衝電加在石英燈泡內的金屬電極之間，激勵燈泡內的物質（氙氣、少量的水銀蒸汽、金屬鹵化物）在電弧中電離產生光亮。
圖57汽車氙氣大燈
Fig. 57High intensity discharge lamp
④ 汽車LED大燈。LED（light emitting diode）發光二極管是一種固態半導體器件，它可以直接把電能轉化成光能。和其他半導體器件一樣，都是由一個PN結組成，也具有單向導電性。給LED加上正向電壓時，從P區注入N區的空穴和由N區注入P區的電子，在PN結附近數微米內分別與N區的電子和P區的空穴複合，產生自發輻射的熒光。LED大燈就是利用LED作為光源製造出的照明器具。如圖58所示為奧迪的矩陣式LED大燈，由25顆LED燈、攝像頭、激光測距儀和亮度傳感器組成。每5個LED燈為一組，組成一個遠光照明組件。每一個LED 發光元件均可獨立調節亮度或關閉，以實現隨動轉向、精確照明等能夠提升夜間行車安全的功能。
圖58奧迪矩陣式LED大燈
Fig. 58Audi matrix LED headlights
3 汽車前照燈的結構
前照燈的結構型式有可拆式、半封閉式、全封閉式、投射式和大燈總成等幾種。
（1） 可拆式前照燈
可拆式前照燈由於反射鏡和配光鏡分別安裝而構成組件，密封性差，反射鏡容易受濕氣、灰塵的汙染而影響反射能力，故已被淘汰。
（2） 半封閉式前照燈
半封閉式前照燈的配光鏡靠卷曲在反射鏡邊緣上的牙齒緊固在反射鏡上，用橡膠圈密封，再用螺釘固定，如圖59所示。燈泡從反射鏡的後麵裝入，所以更換損壞的燈泡時不必拆開配光鏡。在家用轎車上半封閉式前照燈也已經被淘汰。
1—配光鏡 Lamp lens
2—燈泡 Bulb
3—反射鏡 Reflector
4—插座 Socket
5—接線盒 Junction box
6—燈殼 Lamp housing
圖59半封閉式前照燈
Fig. 59Semienclosed headlamp（3） 全封閉式前照燈
全封閉式前照燈配光鏡與反光鏡為一整體，燈絲直接焊在反射鏡底座上，如圖510所示。全封閉結構型式可避免反射鏡被汙染，其反光效率高、使用壽命長。全封閉式前照燈的缺點是當燈絲燒壞時，需更換前照燈整個光學總成。
1—配光鏡 Lamp lens
2—反射鏡 Reflector
3—插頭 Plug
4—燈絲 Filament
圖510封閉式前照燈
Fig. 510Closed headlamp（4） 投射式前照燈
投射式前照燈的反射鏡近似於橢圓形狀，如圖511所示。它具有兩個焦點，第一個焦點處放置燈泡，第二個焦點是由光線形成的，凸形配光鏡聚成第二焦點，再通過配光鏡將聚集的光投射到前方，投射式前照燈所采用的燈泡為鹵鎢燈泡。
1—屏幕 Screen
2—凸形配光鏡 Convex lamp lens
3—遮光鏡 Shading mirror
4—橢圓反射鏡 Elliptic mirror
5—第二焦點 Second focus
6—第一焦點 First focus
圖511投射式前照燈
Fig. 511Projection headlamp
第二焦點附近設有遮光板，可遮擋上半部分光，形成明暗分明的配光。由於它的這種配光特性，也可用於霧燈。
（5） 前照燈總成
目前，汽車上普遍使用的是大燈總成，裝在汽車頭部的兩端，集成了遠、近光燈、轉向燈、駐車燈等，如圖512所示。
圖512前照燈總成
Fig. 512Headlamp assembly
4 汽車前照燈的防炫目措施
炫目是指前照燈發出的光強度超過了人的眼睛適應範圍，使人本能地將眼睛閉合，或視力嚴重下降。夜間會車時，前照燈發出的強光束會使迎麵來的汽車駕駛員炫目，很容易發生交通事故，所以必須采取措施。汽車前照燈的防炫目措施有以下幾種。
（1） 采用雙絲燈泡
普通雙絲燈泡中的遠光燈絲位於反光鏡旋轉拋物麵的焦點，並與光軸平行；近光燈絲位於焦點的上方或前方，如圖513所示。
圖513雙絲燈泡
Fig. 513Double filament lamp
遠光燈絲通電時，燈泡光線由反射鏡反射後與光軸平行射向遠方，可獲得較遠的照射距離和較小的散射光束；近光燈絲通電時，燈泡光線經反射鏡反射的主光束傾向於路麵，因而對迎麵來車司機的炫目作用大為減弱。
（2） 采用帶遮光罩的雙絲燈泡
普通雙絲燈泡還有一部分光線偏上照射，防炫目作用不是很理想。將近光燈絲置於焦點前上方的位置，並在下方裝一遮光屏，如圖514所示，擋住近光燈絲射向反射鏡下半部的光線，就可消除向上的反射光線，使防炫目作用明顯提高。
（3） 采用非對稱光形
將配光屏單邊傾斜15°，近光燈絲發出的光線經反射鏡和配光鏡後就得到了非對稱近光光形。這種配光符合聯合國經濟委員會製定的ECE標準，被稱之為ECE形配光（根據其光形特征，也稱L形配光）。它既有較好的防炫目效果，又有較遠的近光照明距離，是較為理想的光形。
Z形配光的非對稱型配光，它不僅可以避免迎麵汽車司機炫目，還可以防止車輛右邊的行人和非機動車輛使用人員炫目。不同配光光形的路麵投影和在屏幕上的分布如圖515所示。
圖514帶遮光罩的雙絲燈泡
Fig. 514Double filament lamp with shade
圖515前照燈的配光形式
Fig. 515Light distribution form of headlamp
（4） 采用自適應前照燈係統
自適應前照燈係統功能強大，其中遠、近光燈自動切換，即車輛在夜間開啟大燈行駛時，車輛大燈通過傳感器判斷路麵對向或同向車輛、人員情況，自動切換遠、近光燈。通常情況下，車輛以遠光燈照射下行駛，當識別感應到對向車前大燈和前車尾燈或者其他光源時，就會自動切換至近光燈。在光線明亮的市區和以30 km\/h以下低速度行駛等不需要遠光燈照射的行駛環境下，也會自動切換至近光燈。自適應前照燈係統工作狀態如圖516所示。
圖516自適應前照燈工作狀態
Fig. 516Adaptive front lighting system
三、 前照燈的電路分析
1 前照燈控製電路的組成
汽車前照燈隨車型不同，其控製方式也有差異。它主要由燈光開關、變光開關、前照燈繼電器、前照燈和相關連接電路等組成。
（1） 燈光開關
燈光開關的形式有拉鈕式、旋轉式和組合式等多種，現代汽車上使用較多的是將前照燈、尾燈、轉向燈及變光開關製成一體的組合式開關，以及旋轉式的燈光開關，如圖517所示。
圖517燈光開關的形式
Fig. 517The form of light switch
（2） 變光開關
變光開關可以根據需要切換遠光和近光，目前車輛上多采用組合式變光開關，安裝在轉向盤下方，便於駕駛員操作，如圖518所示。
圖518變光開關
Fig. 518Dimmer switch
（3） 前照燈繼電器
前照燈的工作電流較大，特別是四燈製的汽車，如用車燈開關直接控製前照燈，車燈開關易燒壞，因此在燈光電路中設有燈光繼電器（前照燈繼電器、變光繼電器等）。
2 前照燈控製電路分析
（1） 大眾汽車前照燈電路分析
以桑塔納2000汽車燈光係統電路為例，拆畫的前照燈電路如圖519所示。該前照燈係統由點火開關D、燈光總開關E1、變光開關E4、組合儀表J285、左前大燈L1和右前大燈L2等組成。
圖519桑塔納2000前照燈電路
Fig. 519Headlight system circuit of Santana 2000
① 近光燈電路：中央接線盒內部30線→中央接線盒P2插腳→點火開關D的30插腳→點火開關D的X插腳→燈光總開關E1的X插腳→燈光總開關E1的56插腳→變光開關E4的56插腳→變光開關E4的56b插腳→中央接線盒A21插腳→保險絲S21、S22→中央接線盒的C5、C6插腳→插接器T4e\/4、T4d\/4→L1、L2的近光燈絲→插接器T4e\/2、T4d\/2→搭鐵。
② 遠光燈電路：中央接線盒內部30線→中央接線盒P2插腳→點火開關D的30插腳→點火開關D的X插腳→燈光總開關E1的X插腳→燈光總開關E1的56插腳→變光開關E4的56插腳→變光開關E4的56a插腳→中央接線盒B22插腳→保險絲S9、S10→中央接線盒的C16、C17插腳→插接器T4e\/3、T4d\/3→L1、L2的遠光燈絲→插接器T4e\/2、T4d\/2→搭鐵。
③ 遠光指示燈電路：中央接線盒內部30線→中央接線盒P2插腳→點火開關D的30插腳→點火開關D的X插腳→燈光總開關E1的X插腳→燈光總開關E1的56插腳→變光開關E4的56插腳→變光開關E4的56a插腳→中央接線盒B22插腳→保險絲S9→中央接線盒的A28插腳→組合儀表J285的T26\/13插腳→內部的指示燈K1→組合儀表T26\/18插腳→搭鐵。
（2） 豐田汽車前照燈電路分析
以卡羅拉汽車不帶自動燈控的前大燈電路為例，如圖520所示。前大燈電路由蓄電池、保險絲、繼電器、變光組合開關、遠光燈、近光燈、組合儀表等組成。
① 近光燈電路：蓄電池→（50 A）主保險絲→HLP繼電器5、3號端子→（10 A）LO保險絲→左側近光燈A65、右側近光燈A64。
② HLP繼電器控製電路：蓄電池→（50 A）主保險絲→HLP繼電器1、2號端子→前大燈變光開關E60的HL端子→變光開關HL端子→H端子→燈光控製開關H端子→Head擋位→E60的ED端子→E1搭鐵。
③ 遠光燈電路：蓄電池→（50 A）主保險絲→變光繼電器3、5號端子→（10 A）LI保險絲→左側遠光燈A38、右側遠光燈A37。
④ 變光繼電器控製電路：蓄電池→（50 A）主保險絲→變光繼電器2、1號端子→前大燈變光開關E60的HU端子→變光開關HU端子→H端子→燈光控製開關H端子→Head擋位→E60的ED端子→E1搭鐵。
⑤ 遠光指示燈電路：蓄電池→（50 A）主保險絲→變光繼電器3、5號端子→（10 A）LI保險絲→組合儀表E46的4號端子→發光二極管指示燈Beam→E46的3號端子→E1搭鐵。
注：開啟近光燈時，隻有左右近光燈亮；而開啟遠光燈時，近光燈不滅仍亮，遠光燈點亮，儀表中遠光指示燈也點亮。蓄電池 Battery前大燈總成 Headlight assembly組合儀表總成 Combination meter assembly
前大燈變光開關總成 Headlight dimmer switch assembly燈光控製開關 Light control switch繼電器 Relay
圖520卡羅拉前大燈電路
Fig. 520Headlight system circuit of Corolla
一、 大燈燈泡的檢測與更換
1 拆卸與安裝大燈燈泡
汽車品牌不同，前大燈結構也存在著差異。本書以大眾汽車為例，對遠、近光燈燈泡進行拆卸與安裝。
（1） 近光燈燈泡拆裝
① 從大燈總成上拔下殼體蓋1，如圖521所示。
② 握住插頭1，並將其連同近光燈燈泡，一起向上壓，直至近光燈燈泡2鬆開，如圖522所示；向後從大燈中拔出近光燈燈泡2的插頭1。
③ 從插頭1中拔出近光燈燈泡，如圖523所示。
④ 安裝以倒序進行。
（2） 遠光燈燈泡拆裝
① 從大燈總成上拔下殼體蓋2，如圖521所示。
② 沿箭頭方向旋轉遠光燈燈泡1，並從反光罩定位件2中拔出，如圖524所示。
1—近光燈燈罩2—遠光燈燈罩
圖521前大燈總成
Fig. 521Headlight assembly
1—燈泡插頭2—近光燈泡
圖522近光燈插頭
Fig. 522Low beam connector
1—燈泡插頭2—近光燈泡
圖523近光燈燈泡
Fig. 523Low beam bulb
1—遠光燈燈泡2—反光罩定位件
圖524遠光燈燈泡
Fig. 524High beam bulb
③ 解鎖並脫開遠光燈燈泡1的連接插頭。
④ 安裝以倒序進行。
注意以下幾點：
① 不要光手去拿白熾燈泡玻璃。否則會在燈泡玻璃上留下手指油脂痕跡，在打開白熾燈泡時會蒸發，並使燈泡玻璃殼體變得模糊不清。
② 安裝白熾燈泡時請戴上諸如幹淨的布手套等。
③ 在安裝殼體蓋時應注意安裝位置是否正確。大燈進水會造成損壞。圖525燈泡電阻測試
Fig. 525Bulb resistance test
2 大燈燈泡的檢測
（1） 外觀檢查
目視檢查燈泡燈絲是否燒斷，若燈絲燒斷，則換用新燈泡。
（2） 電阻檢查
將萬用表調至電阻擋，測量燈泡阻值，正常應小於1 Ω，若阻值為∞，則為損壞，應更換新燈泡。測量方法如圖525所示。
二、 邁騰B8車燈開關檢測
邁騰B8L車燈開關，它有4個旋轉擋位，即關閉擋、自動燈光擋、示寬燈擋及近光擋，以及2個觸按式擋位(前霧燈及後霧燈擋)，其旋鈕上有2個照明燈(當車輛解鎖時，燈亮)；車燈開關背麵有1個4針插頭，如圖526所示。電路圖中車燈開關E1的1腳連接LIN總線，2腳為12 V供電，3腳為接地，4腳接冗餘信號線。
圖526邁騰B8車燈開關及電路圖
Fig. 526Magotan B8 light switch and circuit diagram
1 車燈開關線路測量
（1） 在線路連接的狀態下，萬用表電壓擋測量車燈開關E1的2號腳對地電壓，測量值應為12 V。
（2） 在線路連接的狀態下，萬用表電壓擋測量車燈開關E1的3號腳對地電壓，測量值應為0 V；拔下插接器，萬用表電阻擋測量插接器的3號腳對地電阻，測量值應小於1 Ω。
（3） 在線路連接的狀態下，萬用表電壓擋測量車燈開關E1的1、4號腳對地電壓，當車燈開關處於不同擋位時，應顯示相應的電壓值。
2 車燈開關信號波形測量
（1） 冗餘線信號波形
將示波器的測試線分別連接車燈開關E1的4號端子和搭鐵點，打開點火開關至ON擋，依次旋轉車燈開關至不同的擋位，分別測量各擋位時的信號波形；調節示波器顯示屏上的功能鍵，使測得的波形處於最佳觀測狀態；可以保持、存儲和打印測得的波形圖。波形如圖527所示。
圖527冗餘線信號波形
Fig. 527Redundant signal waveform
（2） LIN線信號波形
將示波器的測試線分別連接車燈開關E1的1號端子和搭鐵點，打開點火開關至ON擋，依次旋轉車燈開關至不同的擋位，分別測量各擋位時的信號波形；調節示波器顯示屏上的功能鍵，使測得的波形處於最佳觀測狀態；可以保持、存儲和打印測得的波形圖。
任務2信號係統檢修
了解汽車信號係統的組成及各自的特點；
掌握汽車信號係統電路分析及其檢測維修方法；
學會汽車信號係統電路故障的檢測流程；
具備對汽車照明係統電路進行故障分析檢測和修複的能力。
一、 認識汽車信號係統
汽車信號係統包括燈光信號係統和聲音信號係統。主要作用是通過光、聲信號向環境（如人、車輛）發出警告、示意信號，以引起有關人員注意，確保車輛行駛的安全。信號係統由信號裝置、電源和控製電路組成。燈光信號裝置包括轉向信號燈、倒車燈、製動信號燈和示廓燈；聲音信號裝置包括喇叭、報警蜂鳴器和倒車蜂鳴器。各信號裝置的名稱及特征見表52。表52各信號裝置的名稱及特征
Tab. 52Names and characteristics of signal devices
名稱位置功率（W）用途光色轉向燈
危險警告燈汽車頭部、尾部及兩側21使前後車輛及行人知曉車輛的行駛趨向；車輛遇到危險時作為危險警報燈發出警報信號；60～120次\/分淡黃色光倒車燈汽車尾部21照明車輛後側，同時警告後方的車輛及行人注意安全白色光製動燈汽車尾部21向後方車輛及行人發出較醒目的安全警示信號，避免追尾碰撞紅色光示廓燈車身的前後左右四角5～10夜間給其他車輛指示車輛的位置與寬度，前示廓燈俗稱小燈，後示廓燈俗稱尾燈前：白或黃色；後：紅色警示燈汽車頂部40～45標示車輛特殊類型，消防車、警車為紅色，救護車為藍色白色或黃色光喇叭發動機室內—發出聲響，警告行人車輛，以確保行車安全—汽車上的燈光信號係統如圖528所示。將前大燈、轉向燈和示廓燈等組合起來，稱為組合前燈；將尾燈、後轉向信號燈、製動信號燈、倒車燈組合起來，稱為組合後燈。
圖528組合式燈光係統
Fig. 528Combination light system
二、 轉向信號裝置
汽車轉向信號燈主要用來指示車輛行駛方向。其燈光信號采用閃爍的方式，用來指示車輛左轉或右轉，以引起其他車輛和行人的注意，提高車輛的安全性。
汽車轉向信號係統一般由轉向信號燈、轉向指示燈、轉向開關、閃光器等組成。當接通危險警告燈開關時，所有轉向信號燈同時閃爍，表示車輛緊急情況，請求其他車輛避讓。轉向信號燈一般應具有一定的頻率，國際中規定為60～120次\/分，而且要求信號效果良好，亮暗時間比（通電率）為3∶2。控製頻閃的裝置為閃光器，根據結構不同分為電熱線式、翼片式、電容式、電子式等。
1 轉向信號開關
（1） 轉向開關
上下撥動轉向開關，可接通轉向燈電路，當轉向燈受組合開關控製時，因轉向盤回正，使組合開關中的轉向燈開關的回正銷撥動，從而自動切斷轉向燈電路。轉向開關如圖529所示。
（2） 危險警告燈開關
危險警告燈開關外形如圖530所示，標有紅色，當按下時，左、右轉向燈將同時閃爍。危險警告燈操作裝置不受點火開關及燈光組合開關的控製。
圖529轉向燈開關
Fig. 529Turn signal switch
圖530危險警告燈開關
Fig. 530Hazard switch
2 閃光器
閃光器按結構和工作原理可分為電熱絲式、電容式、翼片式、水銀式、電子式和電控單元控製式等多種。目前轎車上常見的是電子式和電控單元控製式。
（1） 電容式閃光器
如圖531所示，電容式閃光器，串聯在電源開關與轉向開關之間，有兩個接線柱（B、L），分別接電源開關和轉向開關。
1—觸點 Contact
2—彈簧片 Spring sheet
3—串聯線圈 Series coil
4—並聯線圈 Parallel coil
5—電阻 Quenching resistor
6—鐵芯 Core
7—電解電容器 Electrolytic capacitor
8—轉向開關 Turn signal switch
9—左轉向信號燈 Left turn light
10—右轉向信號燈 Right turn light
11—電源開關 Power switch
圖531電容式閃光器工作原理
Fig. 531Principle of capacitive flasher工作過程如下：轉向開關閉合後，串聯線圈通電產生的電磁吸力使觸點迅速斷開，轉向燈未來得及亮；觸點斷開後，電容充電，但充電電流不足以點亮燈泡。串聯線圈、並聯線圈的電磁合成吸力使觸點保持斷開；隨著充電過程的進行，充電電流逐漸減小，串聯線圈、並聯線圈的電磁吸力減小，在回位彈簧作用下，觸點閉合。
觸點閉合後，向轉向燈供電，轉向燈亮。同時電容開始放電，兩線圈磁力方向相反，觸點保持閉合，隨著電容放電電流的減弱，並聯線圈電磁力減小，串聯線圈的電磁力又將觸點斷開，不斷循環。滅弧電阻5的作用是保護觸點。
注意：必須按規定的燈泡功率選用燈泡；接線必須正確，B接蓄電池，L接轉向燈開關。
（2） 葉片彈跳式（翼片式）閃光器
葉片彈跳式閃光器是利用電流的熱效應，以熱脹條的熱脹冷縮為動力，使葉片產生突變動作， 接通和斷開觸點，使轉向信號燈閃爍。根據熱脹條受熱情況的不同，可分為直熱式和旁熱式兩種。
直熱葉片彈跳式閃光器的結構與工作原理如圖532所示，主要由葉片2、熱脹條3、動觸點4、靜觸點5及支架1、6等組成。葉片2為彈性鋼片，平時靠熱脹條3繃緊成弓形。熱脹條由膨脹係數較大的合金鋼帶製成，在其中間焊有動觸點4，在動觸點4的對麵安裝有靜觸點5，整個彈跳組件被焊在支架1上，支架的另一端伸出底板外部作為接線柱B。靜觸點5焊在支架6上，支架6伸出底板外部作為另一接線柱 L。熱脹條3在冷態時，使觸點4、5閉合。汽車轉向時，接通轉向燈開關7，蓄電池即向轉向燈供電，轉向燈9立即發亮。這時熱脹條3因通過電流而發熱伸長，葉片2突然繃直，動觸點4和靜觸點5分開，切斷電流，於是轉向燈9熄滅。當通過轉向信號燈的電流被切斷後，熱脹條開始冷卻收縮，又使葉片突然彎成弓形，動觸點4和靜觸點5再次接觸，接通電路，轉向信號燈再次發光，如此反複變化使轉向信號燈閃爍。
1、6—支架 Bracket
2—葉片 Blade
3—熱脹條 Thermal expansion strip
4—動觸點 Movable contact
5—靜觸點 Static contact
7—轉向開關 Turn signal switch
8—轉向指示燈 Indicator
9—轉向燈 Turn light
圖532直熱葉片彈跳式閃光器工作原理
Fig. 532Principle of bounce flasher3 電子閃光器
電子閃光器的結構和線路繁多，有由晶體管和小型繼電器組成的有觸點電子式閃光器、由集成電路和小型繼電器組成的有觸點集成電路閃光器以及全晶體管式無觸點閃光器等。
（1） 帶繼電器的有觸點電子閃光器
帶繼電器的有觸點電子式閃光器如圖533所示。主要由一個三極管的開關電路和一個繼電器所組成。當汽車向右轉彎時，接通電源開關SW和轉向燈開關K，電流流經電阻R1、繼電器的常閉觸點J、接線柱S、轉向燈開關K、右轉向信號燈，右轉向信號燈亮。當電流通過R1時，在R1上產生電壓降，三極管VT因正向偏壓而導通，集電極電流IC通過繼電器J的線圈，使繼電器常閉觸點立即斷開，右轉向信號燈熄滅。三極管VT導通的同時，VT的基極電流向電容器C充電，隨著電容器電荷的積累，充電電流逐漸減小，三極管VT的集電極電流IC也隨之減小，當此電流不足以維持銜鐵的吸合而釋放時，繼電器J的常閉觸點又重新閉合，轉向信號燈再次發亮。這時電容C通過電阻R2、繼電器的常閉觸點J、電阻R3放電。放電電流在R2上產生的電壓降又為VT提供正向偏壓使其導通。這樣，電容器C不斷地充電和放電，三極管VT也就不斷地導通與截止，控製繼電器的觸點反複地閉合、斷開，使轉向信號燈發出閃光。
（2） 無觸點全晶體管式電子閃光器
無觸點閃光器如圖534所示，利用電容器放電延時的特性。利用三極管VT1的導通和截止來達到閃光的目的。接通轉向開關後，三極管VT1的基極電流由兩路提供，一路經電阻R2，另一路經R1和C，使VT1導通，在其導通時，VT2和VT3組成的複合管處於截止狀態。由於VT1的導通電流很小，僅60 mA左右，故轉向信號燈暗。與此同時，電源對電容器充電，隨著電容器C兩端電壓升高，充電電流減小，VT1的基極電流減小，使VT1由導通變成截止。這時A點電位升高，當其電位達到1.4 V時，VT2和VT3導通，於是轉向信號燈亮。此時電容器C經過R1和R2放電，放電時間為燈亮時間。C放完電，接著又充電，VT1再次導通使VT2和VT3截止，轉向信號燈又熄滅，C的充電時間為燈滅的時間。如此反複，使轉向信號燈發出閃光。改變R1和R2的電阻值和C的大小以及VT1的門檻電壓值，即可改變閃光頻率。
圖533帶繼電器的有觸點電子式閃光器
Fig. 533Electronic flasher with relay
圖534全晶體管式（無觸點）閃光器
Fig. 534Transistor flasher
（3） 集成電路閃光器
圖535所示為集成電路閃光器電路原理圖。其核心器件U243B是一塊低功耗、高精度的汽車電子閃光器專用集成電路，U243B的內部電路主要由輸入檢測器SR、電壓檢測器D、振蕩器Z及功率輸出級四部分組成。輸入檢測器用來檢測轉向信號燈開關是否接通。振蕩器由一個電壓比較器和外接R4及C1構成。內部電路給比較器的一端提供了一個參考電壓（其值的高低由電壓檢測器控製），比較器的另一端則由外接R4及C1提供一個變化的電壓，從而形成電路的振蕩。振蕩器工作時，輸出級便控製繼電器線圈的電路，使繼電器觸點反複開、閉，於是轉向信號燈和轉向指示燈便以80次\/分的頻率閃光。
如果一隻轉向信號燈燒壞，則流過取樣電阻RS的電流減小，其電壓降減小，經電壓檢測器識別後，便控製振蕩器電壓比較器的參考電壓，從而改變振蕩(即閃光)頻率，則轉向指示燈的閃光頻率加快一倍，以表示需要檢修、更換。
SR—輸入檢測 Input detect
D—電壓檢測 Voltage detect
Z—振蕩器 Oscillator
SC—輸出級 Output stage
RS—取樣電阻 Sampling resistor
J—繼電器 Relay
圖535集成電路式閃光器
Fig. 535Integrated circuit flasher4 電控單元控製式
目前，大多數轎車采用電控單元來控製車輛的燈光係統。圖536所示為大眾汽車轉向信號燈控製原理圖。撥動轉向燈開關，信號傳到轉向柱控製模塊，再通過舒適係統CAN總線向車載電網控製單元J519傳遞左、右轉向燈信號；J519通過占空比信號對轉向燈進行控製。
圖536電控單元控製的轉向燈控製原理圖
Fig. 536Schematic of turn signal light
圖537製動信號燈
Fig. 537Brake light
三、 製動信裝置
製動信號燈安裝在汽車的尾部，當汽車製動時，紅色信號燈亮，給尾隨其後的車輛發出製動信號，以避免造成追尾事故，如圖537所示。出於安全考慮，現在的轎車都安裝了高位製動信號燈，它裝在後窗中心線、靠近窗底部附近。這樣當前後兩輛車靠得太近時，後麵汽車駕駛員就能從高位製動信號燈的工作情況，判斷前麵汽車的行駛狀況。安裝高位製動信號燈對於防止發生追尾事故有相當好的效果。
製動信號燈由製動信號開關控製，製動信號燈開關常見的有氣壓式、液壓式、彈簧式和霍爾式等。
1 氣壓式製動信號燈開關
氣壓式製動信號燈開關，通常安裝在製動係統管路中或製動閥上，控製製動信號燈的火線。結構如圖538所示。製動時，氣壓推動橡皮膜向上拱曲，壓縮彈簧，使觸點接通製動信號燈電路，製動信號燈亮。當抬起製動踏板時，氣壓下降，橡皮膜複原，觸點斷開，切斷電路，製動燈熄滅。
1—殼體 Housing
2—橡皮膜 Rubber membrane
3—膠木蓋 Bakelite cover
4、5—接線柱 Terminal
6—銅製觸點 Copper contact
7—彈簧 Spring
圖538氣壓式製動信號燈開關
Fig. 538Pneumatic brake light switch2 液壓式製動信號燈開關
液壓式製動信號燈開關，通常安裝在製動總泵的前端，結構如圖539所示。當踏下製動踏板時，製動係中液壓增大，橡皮膜拱曲，接觸片與接線柱接觸，製動信號燈通電發光。當鬆開製動踏板時，液壓降低，橡皮膜挺直，在彈簧作用下，接觸片回原位，信號燈熄滅。
1—管接頭 Coupling
2—膜片 Diaphragm
3—接線柱 Terminal
4—彈簧 Spring
5—活動觸點 Movable contact
6—製動液 Brake fluid
圖539液壓式製動信號燈開關
Fig. 539Hydraulic brake light switch圖540彈簧式製動信號燈開關
Fig. 540Spring type brake light switch
3 彈簧式製動信號燈開關
彈簧式製動燈開關裝在製動踏板臂上，如圖540所示。當踩下製動踏板時，製動臂解除對製動開關推杆的作用力，製動開關內的活動觸點在彈簧力的作用下與固定觸點結合，接通電路，製動燈亮，發出製動信號。反之，斷開電路，製動燈熄滅。
4 霍爾式製動控製開關
以大眾汽車為例，製動踏板開關F47與製動信號燈開關F集成在一個器件中，采用霍爾原理進行工作，控製電路如圖541所示。控製開關總成是一個帶有4腳插頭的電器元件：4號腳為正電供給插腳；2號腳為搭鐵端；1號腳將製動踏板開關信號傳遞給發動機控製單元J623，閑時為高電平，踩下踏板後為低電平，當J623檢測到低電平信號時，關閉定速巡航；3號腳將製動信號燈開關的信號傳遞給J623，同時也傳遞給車載電網控製單元J519，控製製動燈的開和關，閑時狀態為低電平，踩下踏板後變成高電平。F和F47采用冗餘設計，傳給J623相反的信號，如發現異常，將該異常信號經驅動CAN總線傳遞給網關J533，再經舒適CAN總線傳遞給車載網絡控製單元J519，並隨即起動應急模式，使製動燈長亮，關閉定速巡航，同時發動機會減少噴油。
圖541霍爾式製動控製開關原理圖
Fig. 541Hall brake switch circuit diagram
四、 倒車信號裝置
1 倒車燈
倒車燈除了在夜間倒車時作車後場地照明外，還起倒車警告信號的作用。有些汽車在其後部還同時裝有倒車蜂鳴器，均由倒車燈開關控製。倒車燈開關安裝在變速器殼體上，其結構如圖542所示。平時鋼球被頂起，當變速器掛入倒擋時，鋼球被放鬆，在彈簧4的作用下，觸點4、5閉合，接通倒車信號電路。倒車時，裝在變速器上的倒車燈開關觸點接通倒車信號燈電路，倒車信號燈亮。與此同時，倒車蜂鳴器間歇發聲，以警告行人和其他車輛的司機注意。
1—接線柱 Terminal
2—外殼 Housing
3—彈簧 Spring
4—動觸點 Movable contact
5—靜觸點 Static contact
6—膜片 Diaphragm
7—底座 Base
8—鋼球 Steel ball
圖542倒車信號開關
Fig. 542Reverse signal switch2 倒車報警器
常見的倒車報警器有倒車蜂鳴器和倒車語音報警器和倒車聲呐係統等。
（1） 倒車蜂鳴器
倒車蜂鳴器是一種間歇發音的音響信號裝置，其發音部分是一隻功率較小的電喇叭，控製電路是一個由非穩態電路和反相器組成的開關電路。如圖543所示是一般車型倒車蜂鳴器的控製電路。圖543倒車蜂鳴器的控製電路
Fig. 543Circuit diagram of buzzer
（2） 語音報警器
倒車語音報警器的典型電路如圖544所示。IC1是儲存有語音信號的集成電路，集成塊IC2是功率放大集成電路，穩壓管VD用於穩定語音集成塊IC1的工作電壓。當汽車掛入倒擋時倒車時，倒車開關接通了倒擋報警電路，電源便由橋式整流電路輸入語音倒車報警器，語音集成電路IC1的輸出端便輸出一定幅度的語音電壓信號。此語音電壓信號經C2、C3、R3、R4、R5組成的阻容電路消除雜音，改善音質，並耦合到集成電路IC2的輸入端，經IC2功率放大後，通過喇叭輸出，即可發出清晰的“請注意，倒車!”的聲音。
圖544語音倒車報警器典型電路
Fig. 544Circuit diagram of phonetic annunciator
3 倒車聲呐係統（雷達裝置）
倒車雷達裝置在倒車時起到輔助報警功能，使倒車更加安全。當駕駛員掛入倒擋時，倒車雷達偵測器進入自我檢測。當自我檢測通過後，就開始檢測汽車後部障礙物，及時發出報警聲，以提醒駕駛員注意。
倒車雷達裝置由雷達傳感器、控製器、蜂鳴器等組成，如圖545所示。傳感器向汽車後部發射超聲波，並接收反射回來的超聲波，控製器接收從傳感器傳來的信號，經計算判斷障礙物離車尾的距離，並據此采取相應的報警提示。
圖545倒車雷達
Fig. 545Parking sensor system
五、 汽車喇叭
1 喇叭的作用與分類
汽車上都裝有喇叭，用來警告行人和其他車輛，以引起注意，保證行車安全。喇叭按發音動力的不同分為氣喇叭和電喇叭兩類，現代汽車普遍用電喇叭；按外形分有螺旋形、筒形、盆形三種，在中小型汽車上，由於安裝的位置限製，一般多製成螺旋形或盆形，如圖546所示。按聲頻有高音和低音兩種。
圖546汽車喇叭
Fig. 546Electric horn
氣喇叭是利用氣流衝擊使金屬膜片振動產生聲響的，外形一般為長筒形，多用在具有空氣製動裝置的貨汽車上。電喇叭是利用電磁轉換原理使金屬膜片產生振動而發出音響信號的裝置。電喇叭按有無觸點可分為普通電喇叭和電子喇叭兩種。普通電喇叭主要是靠觸點的閉合和斷開，控製電磁線圈激勵膜片振動而產生聲響；電子喇叭則利用晶體管電路產生的脈衝激勵膜片振動而產生聲響。
2 電喇叭的結構和工作原理
（1） 螺旋形電喇叭
螺旋形電喇叭的結構如圖547所示。其主要機件有“山”形鐵心、磁化線圈、銜鐵、膜片、揚聲筒、觸點以及電容器等。膜片和共鳴板借中心螺杆與銜鐵、調整螺母、鎖緊螺母連成一體。
1—揚聲筒 Speaker
2—共鳴板 Soundboard
3—膜片 Diaphragm
4—“山形”鐵心 Iron core
5—線圈 Coil
6—彈簧片 Spring piece
7—銜鐵 Armature
8—喇叭按鈕 Horn button
圖547螺旋形電喇叭
Fig. 547Helicoid electric horn 當按下按鈕時，電流由蓄電池正極→線圈→觸點→按鈕→搭鐵→蓄電池負極。當電流通過線圈時，產生電磁吸力，吸下銜鐵，中心螺杆上的調整螺母壓下活動觸點臂，使觸點分開而切斷電路。此時磁化線圈電流中斷，電磁吸力消失，在彈簧片和膜片的彈力作用下，銜鐵又返回原位，觸點閉合，電路重又接通。此後重複上述過程，膜片不斷振動，從而發出一定頻率的聲波，由揚聲筒共鳴後發出和諧悅耳的聲音。為了減小觸點張開時的火花，避免觸點燒蝕，在觸點間並聯了電容。
（2） 盆形電喇叭
盆形電喇叭工作原理是通過控製線圈的開閉使得膜片振動引起共鳴板共鳴來發聲的，其結構特點如圖548所示。電路接通線圈產生吸力，上鐵心2被吸下，帶動膜片4變形，同時壓向觸點3使之斷開，線圈磁場消失，在膜片自身彈力作用下上鐵心上移，帶動膜片複位，觸點又閉合，如此循環往複使膜片上下震動，產生較低的基本頻率，並激勵與膜片一體的共鳴板產生共鳴，從而發出聲音。盆形電喇叭的發聲效果更好些，在沒有揚聲筒的情況下，仍能夠發出較大的聲響，觸點間需並聯一個滅弧電容器。
1—共鳴板 Soundboard
2—上鐵心 Iron core
3—觸點 Contact
4—膜片 Diaphragm
5—調整螺釘 Adjusting screw
6—線圈 Coil
7—接線柱 Terminal
圖548盆形電喇叭
Fig. 548Disc electric horn六、 信號係統電路分析
1 轉向燈、危險警告燈電路分析
如圖549所示為桑塔納2000轎車的轉向燈和危險警告燈電路。由保險絲、轉向燈繼電器J2、報警燈開關E3、轉向燈開關E2、轉向燈指示燈K5和K8和轉向燈等組成。
圖549轉向燈和危險警告燈電路
Fig. 549Turn light and hazard light circuit diagram
（1） 轉向燈電路
右轉向燈電路：中央接線盒內部15號線→S19保險絲→中央接線盒A13端子→插接器T29\/8→報警燈開關E3的15端子→E3的49端子→中央接線盒A18端子→轉向燈繼電器J2的1\/49端子→J2的3\/49a端子→中央接線盒A10端子→插接器T29\/25→轉向燈開關E2的49a端子→E2的R端子→插接器T29\/27→中央接線盒A7端子→中央接線盒C8和E11端子→右前轉向燈M7和右後轉向燈M8→搭鐵。
轉向燈指示燈電路：插接器T29\/27→組合儀表J285的T26\/4端子→右轉向指示燈K5→J285內部控製電路→T26\/18端子→搭鐵。
左轉向燈電路與上述分析類似。
（2） 危險警告燈電路
按下報警燈開關E3，前後四個轉向燈同時閃爍，轉向指示燈同時點亮。中央接線盒內部30線→S4保險絲→中央接線盒B28→插接器T29\/9→E3的30端子→開關右位→E3的49號端子→中央接線盒A18→J2的1\/49端子→J2的3\/49a端子→中央接線盒A10→E3的49a端子→開關右位→E3的R和（L）端子→插接器T29\/27和（T29\/26）→A7和（A20）→C8、E11和（E6、C19）→M7、M8和（M5、M6）→搭鐵。
儀表指示燈電路：T29\/27和（T29\/26）→J285的T26\/4和（T26\/14）端子→右轉向指示燈K5和（K8）→J285內部控製電路→T26\/18和（T26\/5）端子→搭鐵。
報警燈開關指示燈電路：E3的49a→開關右位→指示燈K6→搭鐵。
2 喇叭控製電路
如圖550所示為大眾汽車喇叭控製電路。由喇叭H1、喇叭按鈕H、喇叭繼電器J4以及保險絲等組成。
圖550喇叭電路
Fig. 550Electric horn circuit diagram
（1） 喇叭繼電器控製電路
中央接線盒內部15號線→保險絲S18→中央接線盒A25端子→中央接線盒L1端子→喇叭繼電器J4的4\/86端子→繼電器線圈→繼電器1\/85端子→中央接線盒L4端子→喇叭按鈕H（按下按鈕）→搭鐵。此時，喇叭繼電器線圈通電，繼電器觸點吸合，8730端子導通。