大眾電路圖中，某些導線因畫圖幅麵或不交叉原則而未畫完整，在斷開處會有一個方框，內有數字編碼，稱為指示代碼，以圖144所示為例。其讀圖方法如下：第一步，遇到指示代碼8垂直向下，在地址欄中找到接點編號3；第二步，根據指示代碼8在地址欄中找到相同的接點編號8；第三步，在接點編號8處垂直向上，找到指示代碼3。指示代碼8與3對應的導線，即為相連接的同一根導線。
2 日係汽車電路圖識讀
不同車係電路圖表達方式、布局等差異較大，但電路識讀的方法大同小異，在讀懂了大眾車係電路圖以後，識讀日係車的電路圖也就容易了。本書以豐田卡羅拉車型為例分析識讀電路方法。
（1） 豐田汽車電路圖符號
豐田汽車的電路圖符號和術語如圖146所示。
（2） 豐田汽車線路顏色
豐田汽車導線配色如圖147所示。圖146豐田汽車電路符號
Fig. 146Toyota electrical symbol
圖147豐田汽車導線的顏色
Fig. 147Colors of Toyota conductors
（3） 豐田汽車電路識讀
以卡羅拉製動燈電路為例說明豐田電路圖的含義，如圖148所示。圖148豐田汽車電路圖例
Fig. 148Toyota wiring diagram description
［A］——係統名稱。
［B］——表示繼電器盒，無陰影表示僅顯示繼電器盒號以區別接線盒。如圖149所示，①表示1號繼電器盒。
［C］——當車輛型號、發動機類型或規格不同時，用（）來表示不同的配線和連接器。
［D］——表示相關係統。
［E］——表示用以連接兩根線束的（陽或陰）連接器的代碼，如圖150所示。該連接器代碼由兩個字母和一個數字組成。連接器代碼的第一個字符表示指示帶陰連接器的線束的字母代碼，第二個字符表示帶陽連接器的線束的字母代碼。第三個字母表示在出現多種相同的線束組合時，用於區分線束組合的係列號（如CH1和CH2）。符號表示陽端子連接器。連接器代碼外側的數字表示陽連接器或陰連接器的引腳編號。
圖149繼電器盒
Fig. 149Relay block
圖150線束連接器
Fig. 150Wire harness connector
［F］——表示零件（所有零件用天藍色表示）。此代碼與零件位置圖中所用的代碼相同。圖148中H4表示零件代碼，Light failure sensor表示零件名稱。
［G］——表示接線盒（圈內的數字是接線盒號，旁邊為連接器代碼）。接線盒用陰影標出，以便將它與其他零件清楚地區別開來。接線盒含義如圖151所示。
1—中2表示接線盒號碼，字母G表示
連接器代碼；2、9表示連接器插腳號
2—①②③⑤表示P\/W繼電器插腳號
圖151接線盒含義
Fig. 151Junction block ［H］——表示導線顏色，如圖147所示。
［I］——表示屏蔽電纜。
［J］——表示連接器引腳的編號。讀取方式如圖152所示。
［K］——表示搭鐵點。該代碼由兩個字符組成，第一個字符表示線束代碼，第二個字符表示在同一線束有多個搭鐵點時作區別用的係列號，如圖153所示。
［L］——表示頁碼。
［M］——表示保險絲通電時的點火開關位置。
圖152連接器編號
Fig. 152Connector blocks
H—表示線束代碼
1、2—表示不同的搭鐵點位置圖153搭鐵點編號Fig. 153Ground points
［N］——表示配線接點，接合點不通過連接器直接與線路相連。例如B7○，B7表示接點代碼。
一、 大眾電路圖的拆畫
為了弄懂某個係統電路的工作原理，常需要從整車電路圖中拆出某個需要研究的係統電路，將重點部位進行放大、繪製並加以說明，以便更好地理解電路，分析和檢修汽車電路故障。桑塔納2000部分電路如圖154所示。從中拆畫的起動電路如圖155所示。
汽車電路識讀與拆畫方法如下：
（1） 化整為零，分係統、分元件進行分析。按照整車電路係統的功能和工作原理，把整車電氣係統劃分成若幹獨立的電路係統，按係統進行分析。
（2） 掌握係統功用、技術參數等。在分析某個電路係統前，要清楚該電路中所包括的各部件的功能和作用、技術參數等。例如電路中的各種自動控製開關在什麼條件下閉合或斷開。
（3） 掌握回路原則。在閱讀和拆畫電路圖時，應掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出，經用電設備後流回電源負極。
（4） 按操縱開關的功能及不同工作狀態來分析電路的工作原理。如點火係供電，點火開關應處於點火擋或起動擋。在標準畫法的電路圖中，開關總是處於零位，即斷開狀態。
（5） 含線圈、觸點的繼電器的處理。閱讀和拆畫電路圖時，把含有線圈和觸點的繼電器，看成是由線圈工作的控製電路和觸點工作的主電路兩部分。主電路中的觸點隻有在線圈電路中有工作電流流過後才能動作。在電路圖中畫出的是繼電器線圈處於失電狀態。
（6） 正確判斷接點標記、線型、色碼標誌等。要正確繪製接點標記、線型和色碼標記。
（7） 看懂標題欄及技術說明。
（8） 按上述方法分析完電路後，合理布局，去除與該係統無關的多餘部分電路，完成電路拆畫。
圖154桑塔納2000部分電路圖
Fig. 154Circuit diagram of Santana 2000
圖155起動電路拆畫
Fig. 155Stater system diagram
二、 豐田卡羅拉起動電路識讀
分析起動係統的基本組成和工作原理，思考駕駛汽車時是如何起動的：對於自動擋的車，換擋杆要在P擋或N擋（有些車需要踩住刹車），再用鑰匙起動；對於手動擋汽車，在空擋或低擋位，同時踩住離合器才能起動。這就說明汽車要起動，必須要有擋位信號（刹車信號）、離合器開關信號等。再看電路圖就能主動去找到這些電路。圖156所示為卡羅拉非一鍵起動係統的起動機控製電路。
1 駐車／空擋開關信號識別
起動機由點火開關控製，發動機控製單元負責識別駐車\/空擋開關信號和起動信號。接通點火開關，發動機控製單元通過端子STAR輸出12 V電壓，若換擋杆處於P擋和N擋以外的擋位，駐車／空擋開關斷開，發動機控製單元端子STAR上的電壓為12 V，發動機控製單元依此判定換擋杆位於P擋和N擋以外的擋位；若換擋杆位於P擋或N擋，駐車\/空擋開關閉合，發動機控製單元端子STAR、連接器、駐車／空擋開關和起動繼電器形成回路，此時發動機控製單元端子STAR內部串聯的電阻產生壓降，發動機控製單元端子STAR實際得到的電壓小於2.7 V，即起動繼電器得到的供電小於2.7 V，發動機控製單元依此判定換擋杆位於P擋或N擋。由此可知，發動機控製單元通過端子STAR上的電壓識別換擋杆是否位於P擋或N擋。
發動機控製單元識別的駐車\/空擋開關狀態通過發動機數據流中的“Neutral position SW signal”（空擋位置開關信號）顯示，正常情況下，接通點火開關，當換擋杆位於P擋或N擋時，該項數據為“ON”，否則為“OFF”。
蓄電池 Battery(BAT)點火（起動）開關總成 Ignition or starter switch assembly起動繼電器 ST relay
起動機總成 Stater assembly連接器 Junction connector離合器起動開關總成 Clutch start switch assembly駐車\/空擋位置開關總成 Park\/neutral position switch assembly發動機控製單元 ECM
圖156豐田卡羅拉起動係統
Fig. 156Toyota Carola starter system2 起動信號監測
當換擋杆位於P擋或N擋時，將點火開關旋至起動擋（點火開關端子AM1與端子ST1接通），發動機控製單元端子STAR得到12 V電壓，“Neutral position SW signal”為“OFF”；發動機控製單元端子STA也得到12 V電壓，“Starter signal”（起動信號）為“ON”，起動繼電器也得到12 V電壓，起動繼電器吸合，起動機工作。由此可知，發動機控製單元通過端子STA監測起動繼電器電磁線圈的供電，以判斷起動機的工作情況，當發動機控製單元端子STA上的電壓為12 V時，發動機控製單元便認為起動機工作了。
由上述分析可知，發動機控製單元通過端子STAR監測駐車\/空擋開關狀態，通過端子STA監測起動信號，“Starter signal”數據隻有在起動的過程中才為“ON”，其他時間均為“OFF”； “Neutral position SW signal”數據在接通點火開關時為“ON”，在起動的過程中為“OFF”，起動結束後又為“ON”。
在故障診斷時，可通過查看發動機數據流中的“Starter signal”數據和“Neutral position SW signal”數據快速判斷故障點。
3 起動機控製電路
控製電路一：蓄電池正極（BAT）→7.5 A\/AM1保險絲→點火開關端子2（AM1）→點火開關端子1（ST1）→連接器6→連接器5→駐車\/空擋開關（離合器起動開關）→起動繼電器端子1→起動繼電器端子2→接地點E1→蓄電池負極。此時，起動繼電器線圈通電，觸點閉合，起動繼電器端子5和3導通。
控製電路二：蓄電池正極（BAT）→30 A\/AM2保險絲→點火開關端子7（AM2）→點火開關端子8（ST2）→起動繼電器端子5→起動繼電器端子3→起動機1。
4 起動機主電路
蓄電池正極→起動機1→電磁開關→直流電機→起動機外殼搭鐵→蓄電池負極。
一、 選擇題
1 在討論斷路故障時，技師甲說：“整條電路無電。”技師乙說：“隻有該支線上的負載受到影響，其他支路負載仍可形成閉合回路，繼續工作。”你認為（）。
A 技師甲正確B 技師乙正確
C 兩人均正確D 兩人均不正確
2 在討論短路故障時，技師甲說：“電路發生短路故障而導致熔斷器燒損，若不排除最終原因，隻更換熔斷器，可能會導致二次故障發生。”技師乙說：“其實搭鐵也是一種短路。”你認為（）。
A 技師甲正確B 技師乙正確
C 兩人均正確D 兩人均不正確
3 在修複驗證時，技師甲說：“換件法一般是針對元件老化、損壞或錯用類故障的檢修方法。”技師乙說：“找到故障的根本原因是減少二次維修的最好方法。”你認為（）。
A 技師甲正確B 技師乙正確
C 兩人均正確D 兩人均不正確
二、 判斷題
1 前後霧燈均屬於照明用的燈具。（）
2 電路最常見的故障是短路、斷路、搭鐵和電阻值不符合要求。（）
3 有源試燈可以測量任何電路有無電壓存在。（）
4 技師隻要知道故障就行，至於故障的原因無關緊要，可以不去查找。（）
5 連接器鬆動、過髒或腐蝕，都是導致電阻值減小，電流增大的原因。（）
三、 思考題
1 汽車電氣係統的特點有哪些？
2 汽車電氣係統故障診斷的常用工具和儀器有哪些？有何特點？
3 簡述汽車電路圖識讀的方法與技巧。
項目二電源係統檢修掃碼獲取微課視頻
電源係統檢修
汽車電源係統是由交流發電機、電壓調節器、蓄電池等組成。電源係統的作用是供給全車用電設備的電力需要，其中蓄電池主要用於發動機起動時短時間內向起動機及點火係統供電；發動機正常工作時則由發電機向全車用電設備供電，同時剩餘的電力向蓄電池充電，保證蓄電池擁有足夠的電力；電壓調節器在發電機上保證其輸出的電壓穩定在一定範圍內，防止因電壓起伏過大而燒毀用電設備。
任務1蓄電池的結構與檢修
熟悉蓄電池各組成部分的結構；
理解蓄電池的工作原理；
熟練使用工具、儀器對蓄電池進行檢測；
了解不同類型蓄電池的特點；
培養社會主義核心價值觀。
一、 蓄電池的作用
蓄電池是汽車上的兩個電源之一，它是一種可逆直流電源，在汽車上與發電機並聯，主要作用是：
（1） 發動機起動時，向起動機和點火係統供電。
（2） 發電機不發電或電壓較低時，向用電設備供電。
（3） 當用電設備同時接入較多使得發電機超載時，協助發電機供電。
（4） 當發電機的端電壓高於蓄電池的電動勢時，它可將電能轉變為化學能儲存起來。
（5） 此外，蓄電池還相當於一個容量很大的電容器，在發電機轉速和用電負載發生較大變化時，可保持汽車電網電壓相對穩定。蓄電池還可吸收電網中隨時出現的瞬間過電壓，以保護用電設備尤其是電子元器件不被損壞，這一點對裝有大量電子係統的汽車是非常重要的。
二、 蓄電池的結構
蓄電池的種類很多，本節隻介紹鉛酸蓄電池，並簡稱為蓄電池。蓄電池的核心部分是極板和電解液，蓄電池建立電動勢、放電和充電就是通過極板上的活性物質與電解液的電化學反應實現的。
如圖21所示，為12 V 蓄電池的結構圖。它由6個單體電池組成。每個單體內均盛裝有電解液，插入正、負極板組便成為單體電池。每個單體電池的標稱電壓為2 V，將6個單體電池串聯後便成為一隻12 V蓄電池總成。
蓄電池主要由極板、隔板、外殼、電解液、極樁等組成。
1—正極樁 Positive2—負極樁 Negative3—排氣閥 Valve4—殼體 Container5—極板組 Plate block
6—負極柱 Negative pole7—負極板組 Negative plate pack8—負極板 Negative plate9—正極板 Positive plate
10—格柵板 Grid plate11—多孔隔板 Separator12—正極板組 Positive plate pack
13—正極板聯條 Positive cell connection14—負極板聯條 Negative cell connection
圖21蓄電池的結構
Fig. 21Structure of the battery1—極板組 Plate block2—正極板 Positive plate
3—負極板 Negative plate4—隔板 Separator
圖22極板與極板組
Fig. 22Plate & plate block
1 極板和極板組
極板是蓄電池的核心，分正極板和負極板兩種，均由柵架和填充在其上的活性物質構成。蓄電池充、放電過程中，電能和化學能的相互轉換是依靠極板上活性物質和電解液的化學反應來實現的。正極板上的活性物質是二氧化鉛（PbO2），呈深棕色。負極板上的活性物質是海綿狀純鉛（Pb），呈青灰色。蓄電池極板如圖22所示。
為了增大蓄電池的容量，將多片正極板和負極板各自用橫板焊接並聯起來，組成正極板組和負極板組。將正、負極板相互嵌合（中間用隔板隔開）的極板組置於存有電解液的容器中，就構成了單格電池。
每個單格電池的正極板總比負極板少一片， 這是為了使每片正極板都置於兩片負極板之間， 使之兩麵的放電均勻。因為正極板上的活性物質比較疏鬆， 若單麵放電， 容易造成極板拱曲而使活性物質脫落。
1—隔板 Separator
2—負極板 Negative plate
3—正極板 Positive plate
圖23隔板
Fig. 23Separator
2 隔板
正、負極板安裝應盡量靠近，以減小蓄電池的外形尺寸。為了避免正、負極板彼此接觸而造成短路，正、負極板間用絕緣的隔板隔開。隔板應具有多孔性，以利於電解液滲透。此外，隔板材料還應具有良好的耐酸性和抗氧化性。常用的隔板材料有木質、微孔橡膠、微孔塑料（聚氯乙烯、酚醛樹脂）、玻璃纖維等，以微孔塑料隔板使用最為普遍。近年來出現了袋狀的微孔塑料隔板，它將正極板緊緊地套在裏麵，可防止正極板活性物質的脫落。圖23所示為鉛酸蓄電池隔板。
在組裝時，隔板有溝槽的一麵應朝向正極板，在充、放電時正極板附近的電化學反應比負極板激烈，溝槽能保證電解液上下流通，密度均勻。
3 殼體
蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板組的，如圖24所示。外殼應耐酸、耐熱、耐震。以前外殼多用硬橡膠製成。現在普遍采用聚丙烯塑料外殼。這種殼體不但耐酸、耐熱、耐震，而且強度高，殼體壁較薄、重量輕、外形美觀。