（5）對物流業相關產業快速發展的推動作用。
物流是一個係統化和科學化的業務領域，所涉及的領域是空前的。它具有很高的產業關聯度，涉及運輸、包裝、倉儲、郵電通信、信息等許多與流通相關的行業，其發展可以帶動以上各行業甚至廣告業、房地產業、金融業等的發展，為社會提供大量的就業機會。同時與流通有關的各部門的技術進步、科技發展，也促進了物流的合理化，它們互相促進，共同帶動社會經濟的發展。
2．物流在微觀層麵上的作用
（1）降低企業物流成本。
企業重視物流管理的一個重要原因是在保證一定的服務水平下，盡可能降低物流成本，從而形成企業第三利潤源泉。隨著企業通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流係統注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務的保證，這是物流係統效益背反性的體現，企業很難既提高了物流服務水平，同時又降低了物流成本，除非有根本性的技術進步。因此我們需要研發高新技術來降低運輸、保管、裝卸、包裝等各環節的物流費，所節省的費用就是利潤。如果僅依靠增加銷售額來獲得等額的利潤，那難度會相當大。
其次，現代物流使貨物從起始地到目的地之間進行正確速度的流動能夠大大節約企業的時間成本。時間的節約就是成本的節約，主要體現在兩個方麵：一是生產過程中勞動時間的節約，這主要是提高勞動生產率，減少單位產品生產的勞動時間；二是減少非勞動時間的生產時間，如原材料的儲備時間等。
（2）實現企業競爭戰略。
從市場需求變化趨勢看，市場範圍在空間上不斷延伸，原來分割的國家或區域市場正逐漸演變成一個統一的全球市場。同時，產品生命周期越來越短，為了實現爭奪市場和降低成本的雙重目標，跨國公司一方麵在全球範圍內進行生產和營銷體係布局，另一方麵通過提高準時供應減少庫存以降低成本，物流管理成為企業管理的關鍵環節。
目前，製造企業的競爭環境正發生著劇烈的變化，其中最顯著的變化是全球競爭加劇，精益生產、及時生產等新製造理念的出現，對信息技術的更加重視，貫穿於供應鏈增值活動的一體化。這些變化的一個結果是產品生命周期被大大壓縮。在過去的20年，製造商麵對著連續開發新產品和有效進入市場的巨大壓力，在這種競爭環境下，新產品在市場中獲利的期限大大減少，而產品的開發和引入市場成本卻是實質性的。為了彌補產品開發和引入市場的巨大的投資要求，企業必須把目光投向更廣闊的國際市場，進入全球市場的能力已成為競爭成功的基礎，獲得全球市場份額已成為企業長期生存的關鍵因素。因此，製造企業必須開發在過去曾經被忽略的新領域，物流就是它們追求的一個領域。
（3）滿足消費者多樣化需求和增加消費者剩餘。
物流的顧客經濟價值一方麵體現為顧客在其所希望的時間和地點擁有所希望的產品和服務，另一方麵體現為顧客所支付的價格低於其所期望的價格，即顧客獲得了消費者剩餘。簡言之，創造顧客價值和滿意是物流顧客經濟價值的核心所在。如果產品或服務不能在顧客所希望消費的時間、地點供給顧客，它就不存在價值。當企業花費一定的費用將產品運到顧客處，或者保持一定時期的庫存時，對顧客而言，就產生了以前不存在的價值。這一過程與提高產品質量或者降低產品價格一樣創造價值。例如，聯邦快遞公司的顧客所獲得的眾多利益中，最顯著的一個就是快速和可靠的包裹遞送。但是，在采用聯邦快遞時，顧客可能還會取得一些地位和形象價值。因為采用聯邦快遞通常會使包裹發送人和收件人均感到更加重要。顧客在決定是否采用聯邦快速寄送包裹時，會將這些及其他一些價值與使用這些服務所付出的金錢、精力和精神成本之間進行權衡和比較。而且，他們還會對使用聯邦快遞公司與使用聯合郵政係統、空運公司等其他承運公司的價值進行比較，從而選擇能給他們最大價值的那家公司。
思考與討論
1．物流活動具有哪些特點？它們是如何體現的？
2．物流在國民經濟中起到了什麼樣的作用？
3．物流能夠創造什麼價值？這些價值實現的途徑有哪些？
案例分析
1.4 現代物流的行業組成
案例1-4
1.4.1 交通運輸業
馬克思在觀察、研究勞動生產、勞動分工時第一次闡明了運輸業的性質和特征。從區別生產勞動和非生產勞動，創造價值的勞動和不創造價值的勞動的根本立場出發，提出了“除采掘業、農業和加工工業以外，還存在著第四物質生產領域，……在這裏，勞動對象發生某種物質變化——空間的、位置的變化。至於客運，這種位置變化隻不過是企業主向乘客提供的服務……”同時也明確指出了運輸業不同於其他物質生產部門的特征：“運輸業一方麵形成一個獨立的生產部門，從而形成生產資本的一個特殊的投資領域。另一方麵，它又有如下的特征：它表現為生產過程在流通領域的繼續，並且為了流通過程而繼續。”“這種產業的真正產品，是被運輸的商品（或者也包括人）的位置變換，即變動場所。”這些論述對於運輸業的性質和特征做了基本的闡明。
交通運輸業是現代物流業的主體行業。運輸在整個物流過程中具有舉足輕重的地位，在實現實物從生產地到消費地的轉移中起著決定性的作用。任何有形產品的生產與消費都存在著空間位置的差異，為完成生產的目的，滿足消費者的需要，就要借助運輸工具和運輸手段來實現。改革開放三十多年來，我國交通運輸業得到了迅速發展，到目前為止，鐵路運輸緊張狀況有所緩解，公路交通明顯改善，民航運輸基本適應需求，為我國國民經濟和社會發展提供了重要保障。
1．鐵路運輸業
鐵路運輸業主要是指貨運部分，承擔的業務有整車運輸業務、集裝箱運輸業務、混載運輸業務和行李托運業務。鐵路運輸的優勢在於能承擔低價值物品的中長遠距離大宗貨運。
鐵路運輸業是運輸產業的一個重要行業。它是近代產業革命的成果，是適應資本主義工業化的需要而迅速發展起來的。1825年英國在斯托克頓和達靈頓之間修建了一條鐵路，用蒸汽機牽引列車，運輸煤炭和旅客，這就是世界鐵路運輸業的起始。190多年來，這一行業隨著社會經濟的發展，科學技術的進步和經營管理的完善而不斷得到發展和壯大。
世界鐵路運輸行業開創和發展初期，正處於自由資本主義時代，鐵路運輸企業都由民間籌資興建，私營公司運營。由於修建鐵路，特別是裏程較長的線路，需要大量資本投入，僅靠個人或少數人的財力難以達到，於是股份製公司這種新型企業製度便在鐵路運輸業出現並迅速得到發展。19世紀下半葉持續半個多世紀的世界性修路熱潮，主要就是靠股份製籌集大量資金才得以實現。在工程完了轉入運營後，一般都在公司本部按業務分工，設置運輸、機務、工務、財務等職能機構，領導沿線站段工作。特別是還在運輸部門內設立機構和相應的輪值人員，不間斷地統一組織、指揮列車運行和車輛調配等工作。管轄裏程較長的，還在公司之下設立運輸段，主要負責統一協調轄區內有關列車和車輛的日常工作，而與日常運營無直接關係的工作仍由公司本部統籌管理。國家則通過法律、政策和規劃，一方麵給予引導、支持和鼓勵，如對鐵路用地的征購或贈予、營業稅收的優惠等；另一方麵針對運輸企業間出現的過度競爭或壟斷行為進行監督和規製，如市場出入、運價管理、財務資產等有關方麵。政府隻在主管交通運輸部門內設立鐵路運輸管理機構（署或局）負責宏觀管理，並不介入各公司的具體運營業務。
2．公路運輸業
公路運輸分別有汽車貨運和特殊汽車貨運。特殊汽車貨運是指專運長、大、重物品或危險品、特殊物品的貨運業。中國公路汽車運輸在整個交通運輸中占有特殊地位。在中國東部鐵路和水運都較發達的地區，公路起著輔助運輸作用，承擔短途運輸；在西南和西北地區則擔負著幹線運輸的任務。目前，全國基本上實現了縣縣通公路，有99%以上的鄉和91%以上的村都通了汽車，初步形成了以北京為中心，溝通各省省會，連接樞紐站、港口和工礦區、農林牧生產基地的公路網。
運輸是物流的重要環節，公路運輸更是以其機動靈活的特點，可以實現“門到門”運輸，從而在現代物流中起著重要作用。與其他運輸方式相比，公路運輸更能承擔小批量、多頻次的配送業務。麵對物流的發展，公路運輸業如何融入物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運輸企業，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業進一步發展所關注的問題。
據交通部的統計數字顯示，2015年全國新增公路通車裏程11.34萬公裏，其中高速公路1.16萬公裏；新改建農村公路9.9萬公裏；2016年京台高速、京秦高速、唐廊高速天津段一期工程、津圍公路北二線、續建常熟至嘉興高速昆山至吳江段、寧通高速江都至廣陵段等繁忙路段擴容改造工程、杭州灣跨海大橋北接線二期、錢江通道北接線杭浦至滬杭高速段等重點項目已建成投入運營。截至2015年年底我國高速公路通車總裏程達12.35萬公裏，居世界第一位。按照中國高速公路網發展規劃，到2020年基本建成國家高速公路網，屆時，中國高速公路通車總裏程將達16.9萬公裏。
公路運輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實，運價水平回落，貨運量將保持較快的增長，運輸市場將出現供大於求的局麵。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方麵均遙遙領先於其他運輸方式的總和。根據交通部規劃，到2020年公路總裏程要達到500萬公裏，全麵建成橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的“十縱十橫”綜合運輸大通道。
3．水路運輸業
水路運輸分別有遠洋、沿海、內河三大類別的船舶運輸。它與鐵路運輸業一道成為綜合交通係統的主幹運力。中國水路運輸在國民經濟和對外貿易中的作用日益凸顯。中國作為航運大國，外貿運輸九成左右通過海運完成，海上運輸已成為中國戰略性資源進出口的重要通道。貨運業務在煤炭、石油能源資源、礦石、礦建等大型散貨以及集裝箱、長大重件等貨物運輸需求方麵持續擴大，業務前景看好。
2015年世界集裝箱港口排名中，包括香港港在內的中國港口共包攬七席，餘下的第二、第六、第九名分別由新加坡港、韓國釜山港、阿聯酋迪拜港摘得。前十大港口中，中國港口“軍團”完成的集裝箱吞吐量所占比重占到七成，為69.53%。在港行基礎設施建設方麵，港口碼頭泊位繼續增加。2015年新增萬噸級以上深水泊位111個；全年新增及改善內河航道裏程932公裏。目前，我國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均位居世界第一。
4．航空運輸業
航空運輸是指在國內和國際航線上使用大中型旅客機、貨機和支線飛機以及直升機進行的商業性客貨郵運輸。在行業歸屬上，航空運輸業屬於交通運輸業（是航空、鐵路、公路、水運、管道等五種運輸方式之一），但它所涵蓋的範圍較廣，國際上的航空運輸業通常包括航空器的提供者和經營者、發動機製造廠商、燃油供應者、機場及空中交通管製係統等。
航空運輸業作為交通運輸基礎產業，具有以下特點：
（1）高投入。航空運輸業需要不斷提高運輸的安全性，提高飛機的舒適性，改善航班和地麵服務，不斷更新飛機，這一切都需要大量投資。
（2）高產出。不管用什麼尺度衡量，航空運輸業作為一個規模巨大的經濟實體，其產出是巨大的，僅從世界民航組織最新報告所列數字即可略見一斑：2015年，全球共航空運輸貨物1.04億噸，約占出口製品總價值的31%；航空公司年業務量的產值約為7000多億美元，約占GDP總值的1%。
（3）高效率。航空運輸業的高效率直接表現在飛行的高速度上，特別是在跨國、跨洲運輸中尤為顯著，這也為產品的銷售和服務提供了新的更快的運作機製，帶動相關產業的迅猛發展。
（4）風險小。航空運輸業具有基礎性設施產業的基本特性。雖然投資大、回收期較長、收益率較低，但卻能提供較為長期和穩定的回報；同時由於國家在投資、貸款、稅收等方麵的政策傾斜和保護，航空運輸業的投資和經營風險相對較小。
（5）利潤薄。航空運輸業作為國民經濟的基礎產業，較強的服務性質，不允許其獲取高額利潤。目前世界航空運輸業的平均利潤率隻有4.6%左右，世界前100家最大航空公司的平均利潤率也隻有5%左右。因此，相對於其他行業而言，航空運輸業的利潤頗微。
5．管道運輸業
管道運輸業的特點是不僅運輸量大、連續、迅速、經濟、安全、可靠、平穩，以及投資少、占地少、能耗少、無汙染、不受氣候影響、損耗少、費用低，並可實現自動控製。管道在中國是既古老又年輕的運輸方式。早在公元前3世紀，中國就創造了利用組織連接成管道輸送鹵水的運輸方式，可說是世界管道運輸的開端。
但現代化管道運輸則自20世紀50年代以後才得到發展。1958年冬我國修建了一條現代輸油幹線管道——新疆克拉瑪依到烏蘇獨山子的原油管道，全長147公裏。20世紀60年代以來，隨著大油田的相繼開發，在東北、華北、華東地區先後修建了多條輸油管道。1991年年初在遼東灣海域鋪設長距離海底輸氣管道（錦州—興城連山灣）。管道運輸除了廣泛用於石油、天然氣的長距離運輸外，還可運輸礦石、煤炭、建材、化學品和糧食等。管道運輸可省去水運或陸運的中轉環節，縮短運輸周期，降低運輸成本，提高運輸效率。當前管道運輸的發展趨勢是：管道的口徑不斷增大，運輸能力大幅度提高；管道的運距迅速增加；運輸物資由石油、天然氣、化工產品等流體逐漸擴展到煤炭、礦石等非流體。中國目前四大油氣資源進口戰略通道初步建成，基本形成聯通海外、覆蓋全國、縱貫南北、區域管網緊密跟進的骨幹管網布局。截至2015年年底，中國已建油氣管道的總長度約12萬公裏，其中原油管道2.5萬公裏，成品油管道2.3萬公裏，天然氣管道7.2萬公裏。
1.4.2 倉庫業
倉庫業是通過提供倉庫承擔存儲貨運業務。現代物流業的存儲環節除了保管貨物，還要承接大量流通加工業務，如分割、分揀、組裝、標簽貼付、商品檢驗、備料發送等。另外它和運輸業一道還承擔了物流中分量很重的裝卸業務。
1.4.3 配送業
配送業務指短距離、小批量的送貨上門業務。這是物流活動中連接消費者的不可忽視的一個重要環節。以配送為主體的各類行業要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業。近10年來，我國物流配送業得到了較快的發展。今後，國內貿易局仍將大力推進商品物流配送業的發展。
1.4.4 通運業
通運業是貨主和運輸業之外的第三者從事托運和貨運委托人的行業。各種運輸業除了直接辦理承運手續以外，都由通運業從事委托、承辦、代辦等實現貨主的運輸要求。這是國外物流業中主要行業之一，我國這一行業剛剛誕生，尚未達到一定規模。這是物流中發展較快的一個行業，在國外已形成了較大規模。通運業在物流中起了很重要的溝通和橋梁作用，如集裝箱聯運業、運輸代辦業、行李貨運業、集裝箱租賃經營業、托盤聯營業。
思考與討論
1．現代物流行業主要由哪幾個部分組成？
2．五種主要運輸方式各自的特點是什麼？
3．我國配送行業主要存在哪些問題？應該如何改進？
案例分析
1.5 物流係統
案例1-5
1.5.1 係統概述
1．係統的概念
係統是由相互作用、相互依賴的若幹組成部分結合而形成的，是具有特定功能的有機體。而這個整體又是它從屬的更大係統的組成部分。簡單地說，係統是同類或相關事物按一定聯係組成的整體。相對於環境而言，係統具有一定目的和功能並相對獨立。
係統的形成應當具備以下3個條件：① 由兩個或兩個以上要素組成；② 各要素之間相互聯係，使係統保持相對穩定；③ 具有一定結構，保持係統的有序性，從而使係統具有特定的功能。
係統具有普遍性。自然界和人類社會中的很多事物都可以看作係統，如人體的循環係統、神經係統，鐵路係統、公路係統、國家的教育係統、司法係統等；一個工廠、一個部門、一個計劃、一個研究項目、一套製度等也都可以看成是一個係統。
2．係統的分類
對係統進行分類是研究係統不可缺少的工作。從不同角度考察，可以把係統分為不同的類型。下麵列舉了幾種常見的分類：
（1）根據客觀世界存在的物質和精神兩種現象，可以把一切係統劃分為實物係統和概念係統。實物係統的要素都是物質實體，如天體係統、生物係統、機械係統。概念係統也叫思想係統，它的要素是由概念、原則、原理、符號等構成，如理論係統、法律概念係統等。
（2）根據人是否參與對係統或係統要素的改造，可以把係統區分為天然係統、人造係統和複合係統。一切由天然物質（不經人的改造）組成的係統叫天然係統，如宇宙係統、海洋係統等。人造係統包括人造自然係統和社會係統。人造自然係統是經過人加工改造過的天然係統，如機器係統、農田水利係統、材料係統等。社會係統是人創造的人和人的關係係統，包括政治、經濟、軍事、文化教育等組織及由一定的製度、程序等構成的管理係統和人們對自然、社會的認識所構成的科學體係、技術體係等。自然係統和社會係統的結合稱為複合係統。在現實生活中，大多是複合係統。例如，工廠既有自然係統的原料、材料、機器，更離不開人和一整套管理製度，所以複合係統也稱“人—機係統”或“自然—社會係統”。
（3）按照係統的運動狀態可分為動態係統和靜態係統。生物體不停地新陳代謝，工廠不停地進行生產都是動態係統。一個設計圖、一棟建築物是相對靜止的靜態係統。
（4）按係統與環境的關係可分為開放係統和封閉係統。凡是與環境發生物質、能量、信息交換的係統都是開放係統，反之則為封閉係統。例如，潛艇和宇宙飛船中的密封艙在一定時候與外界相對隔絕，是封閉係統。而大多數常見的係統是開放係統。
（5）按照係統的複雜程度，可將係統劃分為簡單係統、一般係統、大係統和特大係統。由為數不多的幾個要素組成的係統是簡單係統，如一個學習小組、一架比較簡單的機器等。當係統的結構可以劃分為兩組以上的要素，並且各組要素相互作用著，那麼這個係統是一般係統，如小型企業包括幾個車間（可視為幾組要素），各車間發生相互作用就是一般係統。大係統是指規模龐大、結構複雜、因素眾多、目標多樣、功能綜合的係統，如大企業、大工程、複雜的成套設備、國家管理機構及其各個係統等。特大係統是指規模特別龐大、結構十分複雜的係統，如整個人類社會、整個宇宙星係就是特大係統。
3．係統的特征
係統應具備以下特征：· 18 ·
（1）目的性。組成係統的各個要素之間的相互關係均受某種特定的要求製約，以達到某種既定目標，因此係統具有目的性。
（2）整體性。係統整體性表現在係統的特質、功能及其運動規律，隻有從整體上才能顯示出來。係統整體的功能不是各組成要素功能的簡單疊加，而是呈現出各組成要素所沒有的新功能，概括表述為“整體大於部分之和”。組成係統的各要素之間，其相互聯係和作用不能離開整體去考慮。研究整體中某一要素或某些要素的作用不能離開整體去考慮。
（3）相關性。係統相關性表現在整體與組成整體的各要素之間，整體與環境之間是有機聯係的，並且按其內在聯係形成了一定的有序結構。它們之間相互作用、相互影響，具有關聯性，從而使係統具有生命力。
（4）結構穩定性和層次性。穩定性是指係統結構的相對不變性，表現為係統某一狀態的持續出現。係統結構的穩定性就是係統內部諸要素相互聯係的穩定性。結構的層次性表現為一個係統有自己的結構，但對於更大範圍或更多過程的係統來說，這個係統就成為其子係統或要素，這個係統的結構就為其子係統之一，與其他子係統或要素構成高一級層次的係統和結構。
（5）環境適應性。環境是指出現於係統以外的事物（物質、能量、信息）的總稱，相對於係統而言，環境是一個更高級的複雜的係統。由於係統是存在於更高級係統的環境之中，所以係統對於外部環境具有適應性。
1.5.2 物流係統的含義
1．物流係統的概念
物流係統是指在一定的時間和空間裏，由所輸送的物資和其他相關設備（如包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設備等）、人員以及通信聯係等若幹相互製約的動態要素所構成的，具有特定功能的有機整體。物流係統的目的是實現物資的空間效益和時間效益，並在保障社會再生產順利進行的前提下，實現物流活動中各環節的合理銜接，取得最佳的經濟效益。物流係統是社會經濟大係統的一個子係統。
物流係統的輸入要素是物流活動所消耗的勞務、設備、材料等資源，經過係統的處理轉化，變成係統的輸出要素，即物流服務。因此，物流係統整體優化的目的是使輸入最少，即物流成本、消耗的資源最少，使輸出的物流服務效果最佳。
物流係統服務水平（即物流服務產品的質量）具體表現為7個“準確”（7R）：準確的質量（Right Quality）、準確的數量（Right Quantity）、準確的時間（Right Time）、準確的地點（Right Place）、準確的產品（Right Product）、準確的條件（Right Condition）、準確的費用（Right Cost）。
2．物流係統的一般模式
物流係統作為一個開放係統，和一般係統一樣，具有輸入、轉換、輸出3大功能。通過輸入和輸出使係統與社會環境進行交換，使係統和環境相依存。圖1-2是物流係統的基本模式。應當說明的是，在物流係統中輸入、輸出及轉換活動往往是在不同環境下，在不同領域或不同的子係統中進行的，所以具體的輸入、輸出及轉換有不同的內容，不會是全然不變的。
圖1-2 物流係統基本模式
3．物流係統的特點
物流係統是社會經濟大係統的一個子係統和組成部分，主要具有以下六個主要特點：
（1）物流係統長期客觀存在，但一直未被充分準確認識。可以說，物流係統是現代科技與現代觀念結合的最佳結果之一。
（2）物流係統是一個地域跨度與時間跨度均十分巨大的動態係統，由此帶來的主要問題是管理難度較大，對信息的依賴程度相當高。
（3）物流係統穩定性較差而動態性較強。物流係統聯結多個節點和用戶，隨著需求供應、水平價格等要素的變化，係統結構及係統運行經常發生變化，很難長期穩定。因此要求物流係統有足夠的靈活性和可調整性，從而增加了係統管理和運行的難度。
（4）物流係統具有可分解性，屬於中間層次係統範疇。既能分解成若幹個子係統，又受更大的係統（如社會流通係統、區域經濟係統）的製約，從而對物流係統給予了界定，對物流係起了約束作用。
（5）物流係統具有複雜性。物流係統的運行對象遍及全部社會物質資源，物流係統各要素間的關係十分複雜多變。
（6）物流係統各要素間具有“效益背反”的特點。“效益背反”是指兩種行為目的對於同一種資源會產生兩種不同的結果時，為了更好地完成其中一種目的，而可能需要對另一種目的的完成做出部分犧牲。這種行為目的間的關係，就是“效益背反”關係。現代物流的“效益背反”可以理解為：改變物流係統的任一要素，都會影響到其他要素，係統中任一要素的增益都將對係統其他要素產生減損作用。因此，解決物流係統的“效益背反”問題，既是物流係統管理的困難所在，也是現代物流管理的精華所在。典型的物流係統“效益背反”關係可歸納為：物流服務水平和物流成本之間存在“效益背反”關係；物流各個子係統之間存在效益背反關係；部分物流功能和物流費用之間存在“效益背反”關係等。
具體的“效益背反”關係舉例如下：· 20 ·
① 各種運輸方式的運輸費用與保管費用存在“效益背反”關係，如圖1-3所示。
圖1-3 運輸費用與保管費用的“效益背反”關係表現示意圖
② 商品庫存量與服務水平之間存在“效益背反”關係，如圖1-4所示。
圖1-4 商品庫存量與服務水平、保管費的“效益背反”關係
③ 服務水平與物流成本之間存在“效益背反”關係，如圖1-5所示。
圖1-5 物流服務水平與費用的“效益背反”關係
1.5.3 物流係統的目標
1．服務目標（Service）
物流係統連接生產與再生產、生產與消費，是社會流通係統的一部分，是連接生產與消費的紐帶和橋梁，有很強的服務性。其服務目標的衡量標準有：按用戶的定貨要求準時地完成配送——高效配送，準時配送；接受用戶訂貨時商品的在庫率高——安全庫存保障，缺貨率低；在運送中，交通事故、貨物損傷、貨物丟失和發送錯誤少——出錯率、缺損率低；儲存中變質、丟失、破損現象少，保管質量高——儲存質量好；包裝能很好地實現運送、保管功能——包裝質量好；裝卸搬運功能滿足運送和保管的要求——高效優質移動；物流信息係統能保障物流活動順暢進行，並能夠及時反饋——信息處理準確快捷；合理的流通加工，以保證生產與物流費用之和最少——物流成本合理。
2．快捷目標（Speed）
按照用戶指定的地點和時間迅速及時地送達。現代物流理念下的快捷目標並不單是速度快的概念，包括采用多種運輸方式與配送模式，實現服務質量保障和成本最低條件下的快捷目標，是現代物流係統運作管理的主要環節之一。
3．節約目標（Saving）
有效地利用資源、時間和空間的目標。該目標既包括物流設施建設占用土地的節約和內部空間布局科學合理的內涵，還包括物流過程時間的節約和費用節約的要求，是整體資源節約的目標。
4．規模化目標（Scale Optimization）
現代經濟發展追求規模效應的原則同樣適用於物流係統，而且表現出的效果十分突出。規模化內容包括企業規模、行業規模、布局規模、設備設施配套規模、業務組合規模、信息量規模等。
5．合理庫存目標（Stock Control）
在物流係統中，通過庫存控製起到對生產企業和消費者需求的保障作用，也是宏觀資源配置的重要一環，是提高企業效益與社會效益的重要問題。因此，在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數量、庫存結構、庫存分布就是這一目標的體現。
在建立和運行物流係統時要綜合考慮五大目標，不單純考慮某個目標的最優化，而是考慮提高宏觀經濟效益和微觀經濟效益。
1.5.4 物流係統的要素
物流係統是由兩個或兩個以上的物流功能單元構成的，以完成物流服務為目的的有機集合體。
物流係統和其他管理係統一樣，都是由人、財、物、信息和任務目標等要素組成的有機整體。現代物流係統要素具體可從以下四個方麵來分別描述，如圖1-6所示。
圖1-6 物流係統要素構成圖
1．物流係統的基本要素
（1）人。
人是物流係統的主要因素，是物流係統的主體。提高物流專業隊伍素質，是建立合理化的物流係統並使之有效運轉的根本。
（2）財。
財是指物流活動中不可缺少的資金。物流係統建設是資本投入的一大領域，離開資金這一要素，物流不可能實現。
（3）物。
物包括物流係統的勞動對象、勞動工具、勞動手段，如原材料、成品、半成品，各種物流設備、工具，各種消耗材料等。沒有物，物流係統便成了無本之木。
（4）信息。
信息是指與物流活動相關的信息，包括反映物流活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件等。在物流活動全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流係統要通過這些信息把各個子係統有機聯係起來。
（5）任務目標。
任務目標是指物流活動預期安排和設計的物資儲存計劃、運輸計劃以及與其他單位簽訂的各項物流合同等。
上述要素對物流產生的作用和影響稱為外部環境對物流環境的“輸入”。物流係統本身所擁有的各種手段和特定功能，在外部環境的某種幹擾作用下，對輸入進行必要的轉化活動，如物流管理、物流業務活動、信息處理等，使係統產生對環境有用的生產成品，提供給外部環境，這稱為物流係統的“轉換處理”。物流係統的“輸出”是物質產品的轉移。而大量的物流信息則貫穿於整個輸入、轉換和輸出過程。
2．物流係統的功能要素
物流係統的功能要素指的是物流係統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯結在一起，形成了物流的總功能，從而能合理有效地實現物流係統的總目的。物流係統的功能要素一般認為有運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。如果從物流活動的實際工作環節來考察，物流由下述七項具體工作構成，即物流能實現以下七項功能，如圖1-7所示。
圖1-7 物流係統功能要素構成圖
（1）運輸。
運輸指用運輸設備將物品從一地點向另一地點運送，包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一係列操作。
（2）倉儲。
倉儲指對物品進行儲存，並對其進行物理性管理的活動。
（3）包裝。
包裝指為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱；也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。
（4）裝卸。
裝卸指物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下。
（5）流通加工。
流通加工指物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標誌、拴標簽、組裝等簡單作業的總稱。
（6）配送。
配送指在經濟合理區域範圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。
（7）物流信息。
物流信息指反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。
3．物流係統的支撐要素
物流係統的建立及運轉涉及麵十分廣泛，需要有許多支撐手段，主要包括以下幾個：
（1）體製、製度。
物流係統的體製、製度決定了物流係統的結構、組織、領導、管理方式，國家的控製、指揮、管理方式以及係統的地位、範疇等，是物流係統的重要保障，有了這個支撐條件，物流係統才能確立其在國民經濟中的地位。
（2）法律、規章。
物流係統的運行不可避免地會涉及企業及有關各方的權益問題。法律、規章一方麵限製和規範物流係統的活動，使之與更大係統協調；另一方麵給予物流活動保障，如合同的執行、權益的劃分、責任的確立都要靠法律、規章維係。
（3）行政命令。
物流係統和一般係統不同之處在於物流係統關係到國家軍事、經濟命脈。所以，行政命令等手段也常常是支持物流係統正常運轉的關鍵要素。
（4）標準化係統。
標準化係統是保證物流環節協調運行，使物流係統與其他係統在技術上實現聯結的重要支持條件。
4．物流係統的物質基礎要素
物流係統的建立和運行，需要有大量的技術裝備。這些要素是實現物流係統運行的物質基礎。物流係統的物質基礎要素主要有以下幾個：
（1）物流設施。
物流設施是組織物流係統運行的物質基礎條件，包括物流站、貨場、物流中心、倉庫、物流線路、建築、公路、鐵路、港口等。
（2）物流設備。
物流設備是保證物流係統開工的條件，包括倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械等。
（3）物流工具。
物流工具是物流係統運行的物質條件，包括包裝工具、維護保養工具、辦公設備等。
（4）信息技術及網絡。
信息技術及網絡是掌握和傳遞物流信息的手段，包括通信設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等。
（5）組織及管理。
組織及管理是物流網絡的“軟件”，起著連接、調運、運籌、協調指揮各要素的作用，以保障物流係統目的的實現。
5．物流係統的要素協調及要素衝突
物流係統是由兩個或兩個以上的物流功能單元構成的，以完成物流服務為目的的有機集合體。這個集合體由多個要素組成，但這些要素之間的關係是錯綜複雜的，有時它們互相協調，有時卻會出現要素衝突。在物流係統各要素之間存在著相互依賴、相互作用和互為條件的關係，並具有使物流總體合理化的要素協調功能。例如，在物流係統中，主要環節是物品的存儲保管和運輸，其他各構成要素都是圍繞這兩項活動進行的。首先，根據訂貨信息，對物品進行訂貨采購活動，然後經過驗收進行存儲保管，等待運輸或組織配送，再送往消費者，最終達到服務的目的。為了保證運輸、存儲保管的質量，物品需要進行包裝，或進行集中單元處理，以方便裝卸搬運、輸送和存儲保管。同時，為使物品從生產所在地向消費所在地迅速移動，降低物流費用，提高物流服務質量，就必須充分利用運輸能力，實行經濟運輸，對存儲物品進行定量控製，發揮倉儲調控作用，以便提高物流係統的空間和時間效益。並且，整個物流係統的正常運轉，依賴於物流信息的指揮、調節作用。
但是，物流係統各要素之間又存在著衝突。其中，最主要的表現即是物流係統要素具有“效益背反”的特點。
在一個物流係統中，存在著廣泛的“效益背反”的關係（見表1-2），典型的“效益背反”關係可以歸納為物流服務水平和物流成本之間存在“效益背反”關係；構成物流係統的各子係統之間存在“效益背反”關係；各子係統的活動費用之間存在“效益背反”關係；個別職能和個別費用之間存在“效益背反”關係等等。例如，“零庫存”的實施可使得庫存子係統成本降低，但會增加運輸的次數，提高運輸成本。在物流係統設計時，必須綜合考慮各子係統的綜合影響，以在物流總體下取得係統內部的均衡。
表1-2 物流係統要素關係表
1.5.5 物流係統的功能
1．物流係統的基本功能
與物流係統的七個功能要素相對應，物流係統具有以下七個基本功能：
（1）包裝功能。
包裝（Package\/Packaging）包括產品的出廠包裝，生產過程中在製品、半成品的包裝，以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。對包裝活動的管理，需要根據物流方式和銷售要求來確定。例如，是以商業包裝為主，還是以工業包裝為主，要全麵考慮包裝對產品的保護作用、促進銷售作用、提高裝運率的作用、拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等因素。包裝管理還要根據全物流過程的經濟效果，具體決定包裝材料、強度、尺寸及包裝方式。
（2）裝卸功能。
裝卸（Loading and Unloading）是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的貨物移動活動，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養所進行的貨物移動活動。伴隨裝卸活動的小搬運，一般也包括在這一活動中。在全物流活動中，裝卸活動是最頻繁發生的，因此是容易發生產品損壞的重要環節。對裝卸活動的管理，主要是確定最恰當的裝卸方式，力求減少裝卸次數，合理配置及使用裝卸機具，以做到節能、省力、減少損失、加快速度，從而獲得較好的經濟效果。
（3）運輸功能。
運輸（Transportation）包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一係列操作，包括供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸，生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。對運輸活動的管理，要求選擇技術經濟效果最好的運輸方式及聯運方式，合理確定運輸路線，以滿足安全、迅速、準時、廉價的要求。
（4）倉儲功能。
倉儲（Storage）包括堆存、保管、保養、維護等活動。對倉儲活動的管理，要求正確確定庫存數量；明確倉庫以流通為主還是以儲備為主，合理確定保管製度和流程，對庫存物品采取區別管理方式，力求提高保管效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉。
（5）流通加工功能。
流通加工（Distribution Processing）不僅存在於社會流通過程中，也存在於企業內部的流通過程中。所以，它實際上是在物流過程中進行的輔助加工活動。企業、物資部門、商業部門為了彌補生產過程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶或本企業的需求，更好地銜接產需，往往需要進行流通加工活動。
（6）配送功能。
配送（Distribution）活動一直被看成運輸活動的一個組成部分，被看成是一種運輸形式。因此，過去未將其獨立作為物流係統實現的功能，未看成是獨立的功能要素，而是將其作為運輸中的末端運輸對待。但是，配送作為一種現代流通方式，集經營、服務、社會集中庫存、分揀、裝卸搬運於一身，已不是單單一種送貨運輸所能包含的，所以在本書中將其作為獨立功能要素。
（7）物流信息功能。
物流信息（Logistics Information）包括進行與上述各項活動有關的計劃、預測、狀態（運量、收、發、存數）的信息及有關的費用信息、生產信息、市場信息活動。對物流信息活動的管理，要求建立信息係統和信息渠道，正確選定信息科目和信息的收集、彙總、統計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。
2．物流係統的增值服務功能
物流增值服務是在物流基本服務基礎上的延伸，增值性服務的內容主要有以下幾點：
（1）增加便利性服務。簡化操作程序，簡化交易手續，簡化消費者付費環節等。
（2）快速的信息傳遞服務與快速的物流服務。快速反應是物流增值服務的核心，更能吸引客戶。
（3）降低成本服務。在為客戶降低成本的同時，物流企業也在降低生產成本，實現企業與客戶的雙贏。
（4）延伸服務。通過物流供應鏈以及完善的信息係統，其增值服務還可以對其上遊和下遊進行延伸。例如，提供上遊企業在工商管理之外而物流企業所能及的諸如加工、流通等服務，提供下遊企業在原材料供給、配送、開發等方麵的服務，還可以提供稅收、報關、教育培訓、物流方案設計等方麵的服務。
思考與討論
1．各種係統的劃分，如靜態係統與動態係統的劃分是不是絕對的？可不可以相互轉化？
2．要素衝突是如何與要素協調並存於物流係統之中的？要素衝突的存在對物流係統整體功能的發揮有沒有負麵的影響？如果有，該如何處理這一矛盾？
3．試從你身邊舉例說明物流係統功能的具體表現。
案例分析
本章要點
● 物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
● 物流的特點：係統性、廣泛性、效用性。
● 物流係統是指在一定的時間和空間裏，由所輸送的物資和其他相關設備（如包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設備等）、人員以及通信聯係等若幹相互製約的動態要素所構成的，具有特定功能的有機整體。物流係統的目的是實現物資的空間效益和時間效益，並在保障社會再生產順利進行的前提下，實現物流活動中各環節的合理銜接，取得最佳的經濟效益。物流係統是社會經濟大係統的一個子係統。
關鍵概念
物流、第三利潤源、綠色物流、時間效用和空間效用、物流係統、功能要素、5S目標
綜合練習題
1．如何理解現代物流的內涵、特征與作用？
2．試闡述物流活動的“效益背反”現象。
3．請簡述第三方物流的概念與內涵。
4．現代物流係統需要具備哪些主要特點？
5．結合實際談談你對我國發展綠色物流的建議。
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第2章 現代物流功能
學習目標
● 理解現代物流運輸功能的概念及功能分類
● 理解倉儲的概念、功能分類和倉儲合理化
● 了解裝卸搬運的概念、特點、分類和裝卸搬運的重要作用
● 掌握包裝的概念、功能分類和倉儲合理化
● 熟悉配送的概念、特點、分類和配送合理化
案例導入
美軍軍用包裝的發展與現狀
一、美軍的包裝管理體製
二戰時期，針對物資供應中不斷出現的包裝問題，在當時的陸軍部運輸局局長Gross將軍的倡議下，成立了專門的包裝機構來處理出現的包裝問題。該機構主要通過發展包裝規範來處理包裝問題。隨著對包裝標誌重要性認識的逐漸提高，美國陸軍部於1942年夏天成立了編碼標誌政策委員會。該委員會的成立對結束當時混亂的包裝標誌狀態，提高運輸效率起到了重要作用。經過半個世紀的發展，美軍已經形成了自己一套獨特的、日趨完善的包裝管理體製。
二、軍用包裝標準化
由於當時美軍對包裝標準或規範的製定沒有統一的計劃和協調，各軍兵種都獨立發展自己的包裝規範，從而造成了大量規範和標準的重複製定，使標準體係比較混亂。針對這種情況，美軍通過運用一整套標準體係來組織指揮產品的生產和研製，並有效地控製了招標與投標的競爭過程。整個標準體係貫穿了軍用裝備包裝的研製、審查、訂購、裝卸、儲存使用和管理等各個環節，使整個包裝工作做到了有法可依，增強了包裝的可操作性和通用性，方便了軍方、訂購方和承製方。
三、軍用包裝的人才培訓
美軍早在二戰時就提出“要有一批完全合格的人才來從事包裝工作”。美軍除了利用軍用包裝學校來培訓人員之外，還充分利用地方包裝院校包裝教育和人才資源，為部隊提供人員培訓和聯合進行包裝科研活動，在大學中設有包裝係，開設有關包裝原料、包裝設計、包裝機械、包裝試驗等十多門課程，另外還為軍隊係統開辦先進包裝係統、高級包裝材料等課程和講座。
四、建立、健全軍用包裝科研和檢測機構
由於軍用裝備的包裝不同於一般的商業包裝，軍用裝備的運輸和儲存環境通常是最為惡劣和不可確定的，軍用包裝的設計和檢測同普通商用包裝的設計和檢測有很大的差異。建立軍用包裝科研和檢測機構是軍用包裝工作的重要組成部分。
五、在軍用包裝工作中實行質量保證
要保證產品的包裝不但能夠滿足內裝物的要求，還要盡量降低成本，不造成過度包裝，就必須從產品的訂購環節開始對產品的包裝設計和包裝質量進行監督和檢測。美軍把產品包裝的質量保證和合同管理緊密聯係在一起，從而在一定程度上解決了這一問題。
分析：美國軍用包裝的發展趨勢主要是以盡可能少的尺寸規格，最大限度地滿足相同或類似產品的包裝；以盡可能簡單的防護方法，最大限度地滿足多功能綜合防護要求；以盡可能低的成本費用，最大限度地滿足產品包裝、裝卸、儲存、運輸及使用要求不得對安全性、人體健康和環境造成危害；必須適應軍事物流的現代化。
相關知識
物流是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地轉移的準確的、及時的、安全的、保質保量的、“門到門”的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展而發展，所以物流是一種古老的傳統的經濟活動。物流的基本功能有運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等。
2.1 運輸功能
案例2-1
2.1.1 現代運輸的概念、功能與分類
1．現代運輸的概念
關於現代運輸詞彙的確切含義，現有的相關教材表述並不一致，各類權威工具書給出的表述也不盡相同，本書選擇其中具有代表性的定義進行分析。《辭海》對運輸的解釋是：“人和物的載運和輸送。”而胡思繼的《綜合運輸工程學》對運輸做出如下界定：“運輸是指借助公共交通網絡及其設施和運載工具，通過一定的組織管理技術，實現人與物空間位移的一種經濟活動和社會活動。”該書指出：“運輸作為一項經濟活動和社會活動的四要素是：公共交通網路及其設施、運載工具、組織管理技術和客貨對象——人與物。經濟活動中的輸電、供暖、供氣和電信傳輸的信息等，雖然也產生物的位移，但都擁有獨立於公共交通網絡及其設施之外的專用傳輸係統，不再依賴於人們一般公認的公共運輸工具，它不完全具備運輸四要素，因此不屬於運輸的範疇。”2005年出版的《交通大詞典》定義：“運輸，又稱交通運輸，指使用運輸工具和設備，運送人和物的生產活動。”
2．現代運輸的功能
現代運輸的功能包括貨物的位移與貨物的臨時儲存。
（1）貨物轉移。無論貨物處於哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在製品，還是製成品，也不管是在製造過程中將被轉移到下一階段，還是更接近最終的顧客，運輸都是必不可少的。運輸的主要功能就是貨物在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環境資源，隻有當它確實提高產品價值時，該貨物的移動才是重要的。運輸之所以涉及利用時間資源，是因為產品在運輸過程中是難以存取的。這種貨物通常是指轉移中的存貨，是各種供應鏈戰略（如準時化和快速響應等業務）所要考慮的一個因素，以減少製造和配送中心的存貨。運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環境資源成本，將產品從原產地轉移到規定地點。此外，產品滅失損壞的費用也必須是最低的；同時，產品轉移所采用的方式必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方麵的要求。
（2）貨物臨時儲存。對貨物進行臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能，即將運輸車輛臨時作為儲存設施。然而，如果轉移中的貨物需要儲存，但在短時間內（如幾天後）又將重新轉移的話，該貨物在倉庫卸下來和再裝上去的成本也許會超過儲存在運輸工具中每天支付的費用。在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也許不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將貨物裝到運輸車輛上去，然後采用迂回線路或間接線路運往其目的地。對於迂回線路來說，轉移時間將大於比較直接的線路。當起始地或目的地倉庫的儲存能力受到限製時，這樣做是合情合理的。在本質上，這種運輸車輛被用作一種臨時儲存設施，但它是移動的，而不是處於閑置狀態。
3．現代運輸的分類
現代運輸可以按兩種方式分類：一是按照運輸領域來劃分；一是按照運輸方式來劃分。
（1）按照運輸領域分，現代運輸包括生產領域的運輸和流通領域的運輸。生產領域的運輸一般在企業內部進行，稱之為企業內部物流。企業的內部物流包括原材料、在製品、半成品、成品的運輸，是直接為產品服務的，也稱之為物料搬運。流通領域的運輸則是在大範圍內，將貨物從生產領域向消費領域轉移，或從生產領域向物流網點，或物流網點向消費所在地移動的活動。流通領域的運輸與搬運功能相近似，它們的區別僅僅在於空間範圍的大小。
（2）按照運輸方式分，現代運輸主要分為：公路運輸、鐵路運輸、水運運輸、航空運輸以及管道運輸。
2.1.2 運輸設施與設備
1．公路的設施與設備
公路主要由路基、路麵、涵洞、隧道等基本構造物和其他輔助構造物及設施組成。公路的設施與設備主要包括公路運輸場站與公路運輸工具。
公路運輸場站是公路辦理貨運及倉儲保管等物流業務，車輛保養修理業務及為用戶提供相關服務的場所，是汽車運輸與物流企業的生產與技術基地，一般包括貨運站、停車場（庫）、保修場（站）、加油站及食宿站等。其中，貨運站也稱汽車站或汽車場，主要功能包括貨物的組織與承運，貨物的交付、裝卸、保管以及運輸車輛的停放、保修等。停車場（庫）的主要功能是停放與保管運輸車輛。現代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。從建築性質來看，停車場（庫）可以分為暖式車庫、冷式車庫、車棚和露天停車場等。
公路運輸工具主要指汽車，在運輸中具有代表性的運載工具是貨車，貨車類型主要有載貨車、特種車以及牽引車和掛車等。其中，載貨車主要用於運送貨物，也可牽引掛車。特種車可分為特種轎車（如檢閱車、指揮車）、特種客車（如救護車、監察車）、特種貨車（如罐車、自卸車、冷藏車）和特種用途車（如建築工程車、農用汽車等）。牽引車和掛車可分為全掛牽引車和半掛牽引車。掛車可分為全掛車、半掛車和特種掛車等。
2．鐵路的設施與設備
鐵路的設施與設備主要有鐵路線路設施、鐵路車站設施、通信信號設備幾種。
鐵路線路設施主要包括鋼軌與軌枕、道岔、限界等。其中，鋼軌按照重量可以分為輕型鋼軌（31～40 kg）、中型鋼軌（45～57.5 kg）、重型鋼軌（50～69 kg）。根據軌距，鐵路分為寬軌、標準軌和窄軌三類。軌枕分為木枕、鋼枕及混凝土枕三種。
鐵路車站是鐵路運輸的基層生產單位。車站除了辦理旅客、貨物運輸作業外，還要辦理列車運行作業。根據車站所擔負的任務量和在國家政治上、經濟上的地位，共分為六個等級，即特等站和一、二、三、四、五等站。按技術作業性質的不同，車站可分為中間站、區段站和編組站，其中編組站和區段站統稱為技術站。
鐵路信號設備是鐵路信號、車站聯鎖、區間閉塞設備的總稱。它的重要作用是保證列車運行與調車工作的安全和提高鐵路通過能力，同時對增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。
3．水運的設施與設備
水運的設施與設備主要分為運輸船舶、現代港口及其陸上設施、航道與航標等。
運輸船舶種類有以下9類：
（1）雜貨船，分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。普通型雜貨船主要用於裝運成件包裝貨物。多用途雜貨船既可裝雜貨，又可裝散貨、集裝箱甚至滾裝貨。
（2）散貨船，專門用於運輸穀物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物。
（3）集裝箱船，用於載運集裝箱。可分全集裝箱船和半集裝箱船兩種。
（4）冷藏船，是使魚、肉、水果、蔬菜等易腐食品處於凍結狀態或一定溫度條件下進行載運的專用船舶。
（5）滾裝船，是專門裝運以載貨車輛為貨物單元的船舶。
（6）載駁船，也稱子母船，是專門裝運以載貨駁船為貨物單元的運輸船舶。
（7）液貨船，指運送散裝液體的船，主要包括油船、液化氣船和液體化學品船。
（8）拖船和推船，是專門用於拖曳或頂推其他船舶、駁船隊、木排或浮動建築物的機動船。
（9）駁船，指自身沒有動力推進裝置，靠機動船（拖船或推船）帶動的單甲板船。
現代港口及其陸上設施主要有港口水域，包括港池、航道與錨地；港口陸域，包括碼頭與泊位、倉庫與堆場、港口鐵路與道路、港口裝卸機械和輔助生產設施如水電設施、辦公用房、維修設施等。
航道是供船舶航行的水道，包括海上航道、內河航道和人工航道。航標是引導船舶安全航行的標誌。
4．航空運輸的設施與設備
航空運輸設施設備主要有：民用飛機、航空港、通信與導航設備。
民用飛機主要有以下6種：
（1）客機，用於運載旅客和郵件包裹。客機可按大小和航程進一步分為洲際航線上使用的遠程（大型）客機、國內幹線多使用的中程（中型）客機、地方航線（支線）上使用的近程（輕型）客機。按速度可分為亞音速客機和超音速客機。
（2）貨機，用於運送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機身可轉折，便於裝卸貨物。
（3）民用教練機，用於訓練民航飛行人員，可分為初級教練機和高級教練機。
（4）農（林）業機，用於農業噴藥、施肥、播種、森林巡邏、滅火等。大部分屬於輕型飛機。
（5）體育運動機，用於發展體育運動，如跳傘運動等。
（6）多用途輕型飛機，這類飛機用途繁多，如用於地質勘探、航空攝影、空中遊覽、緊急救護、短途運輸等。
航空港設施與設備主要有：航站樓、目視助航設施、地麵活動引導和管製係統、地麵特種車輛和場務設備。其中，航站樓主要指旅客航站樓，即候機樓。旅客、行李及貨郵在航站樓內辦理各種手續，並進行必要的檢查以實現運輸方式的轉換。目視助航設施包括指示標和信號設施、標誌、燈光、標記牌和標誌物。地麵活動引導和管製係統用於防止飛機與飛機、飛機與車輛、飛機與障礙物、車輛與障礙物以及車輛之間的碰撞。地麵特種車輛和場務設備有牽引車、電源車、加油車、行李車、升降平台、客梯車等。場務設備有維護檢測設備（如清掃車、吹雪車、推雪車、割草機、道麵摩擦係數測試車等）及驅鳥設備等。
通信與導航設備主要有通信設備、導航設備與監視設備。其中，通信設備是民航客機用於和地麵電台或其他飛機進行聯係的通信設備，包括高頻通信係統，甚高頻通信係統和選擇呼叫係統。導航設備主要指無線電導航係統，其設備有甚高頻全向無線電信標\/測距儀係統、無方向性無線電信標係統、儀表著陸係統等。監視設備主要設備是雷達，它是利用無線電波發現目標，並測定其位置的設備。
5．管道運輸的設施與設備
管道運輸設施設備主要有三種：輸油管道、輸氣管道、固體料漿管道。
2.1.3 運輸合理化
1．運輸中存在的不合理
（1）返程或起程空駛。
空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸的最嚴重形式，但在實際運輸組織中，有時候必須調運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調運不當、貨源計劃不周、不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸的表現。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：
① 能利用社會化的運輸體係而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現單程重車、單程空駛的不合理運輸；
② 由於工作失誤或計劃不周，造成貨源不實、車輛空去空回、形成雙程空駛；
③ 由於車輛過分專用，無法搭運回程貨，隻能單程實車，單程回空周轉。
（2）對流運輸。
對流運輸，亦稱相向運輸、交錯運輸，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上做相對方向的運送，而與對方遠程的全部或一部分發生重疊交錯的運輸。已經製定了合理流向圖的產品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱蔽對流，如不同時間的相向運輸，從發生運輸的那個時間看，並無出現對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。
（3）迂回運輸。
迂回運輸是舍近取遠的一種運輸。可以選取短距離進行運輸，但卻選擇路程較長路線進行運輸的一種不合理形式。迂回運輸有一定複雜性，不能簡單處之，隻有當計劃不周、組織不當而發生的迂回，才屬於不合理運輸。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限製而不能使用時發生的迂回，不能稱為不合理運輸。
（4）重複運輸。
本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重複裝運送達目的地，這是重複運輸的一種形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一麵運進，同時又向外運出。重複運輸的最大毛病是增加了非必要的中間環節，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。
（5）倒流運輸。
倒流運輸是指貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現象。其不合理程度要甚於對流運輸，原因在於往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。
（6）過遠運輸。
過遠運輸是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現象。過遠運輸占用運力時間長，運輸工具周轉慢，占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大，又易出現貨損，增加了費用支出。
（7）運力選擇不當。
未選擇各種運輸工具優勢而不正確地利用運輸工具造成不合理現象，有以下幾種常見形式：
① 棄水走陸。在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優勢不能發揮。
② 鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經濟運行裏程卻利用這些運力進行運輸的不合理做法。主要不合理之處在於火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發揮不了運速快的優勢。相反，由於裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大，費用也較高。
③ 運輸工具承載能力選擇不當。不根據承運貨物數量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現象，尤其是“大馬拉小車”現象發生較多。由於裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。
（8）托運方式選擇不當。
對於貨主而言，托運方式選擇不當是指在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。例如，應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運；應當直達而選擇了中轉運輸；應當中轉運輸而選擇了直達運輸等都是在特定條件下表現出來，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現判斷的失誤。例如，如果同一種產品，商標不同，價格不同，所發生的對流，不能絕對看成不合理，因為其中存在著市場機製引導的競爭，優勝劣汰，如果強調因為表麵對流而不允許運輸，就會起到保護落後、阻礙競爭，甚至助長地區封鎖的作用。類似的例子，在各種不合理運輸形式中都可以舉出一些。
2．運輸合理化
由於運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴於運輸合理化。運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方麵的因素，稱作合理運輸的“五要素”。
（1）運輸距離。
在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉等運輸的若幹技術經濟指標，都與運距有一定比例關係，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。縮短運輸距離從宏觀、微觀看都會帶來好處。
（2）運輸環節。
每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸的附屬活動，如裝卸、包裝等，各項技術經濟指標也會因此下降。所以，減少運輸環節，尤其是同類運輸工具的環節，對合理運輸有促進作用。
（3）運輸工具。
各種運輸工具都有其使用的優勢領域，對運輸工具進行優化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業，最大限度發揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環。
（4）運輸時間。
運輸是物流過程中需要花費較多時間的環節，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。此外，運輸時間短，有利於運輸工具的加速周轉，充分發揮運力的作用，有利於貨主資金的周轉，有利於運輸工具線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。
（5）運輸費用。
運費在全部物流費中占很大比例，運費高低在很大程度上決定整個物流係統的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業來講還是對物流經營企業來講，都是運輸合理化的一個重要目標。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據之一。· 36 ·
從上述五方麵考慮運輸合理化，就能取得預想的結果。
思考與討論
1．簡述運輸方式的各種分類和各自的設施設備。
2．如何更好地實施運輸合理化？
案例分析
2.2 倉儲功能
案例2-2
2.2.1 倉儲的概念、功能與分類
1．倉儲的概念
“倉”也稱為倉庫（Warehouse），為存放、保管、儲存物品的建築物和場地的總稱，可以為房屋建築、大型容器、洞穴或者特定的場地等，具有存放和保護物品的功能；“儲”表示將儲存對象收存以備使用，具有收存、保護、管理、貯藏物品、交付使用的意思，也稱為儲存（Storing）。“倉儲”則為利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為。
2．倉儲的功能
在物流係統中，倉儲和運輸是同樣重要的構成因素。倉儲功能包括了對進入物流係統的貨物進行堆存、管理、保管、保養、維護等一係列活動。倉儲的作用主要表現在兩個方麵：一是完好地保證貨物的使用價值和價值；二是為將貨物配送給用戶，在物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。
倉儲的功能可以表述為以下幾個方麵：① 是社會生產順利進行的必要條件；② 是維持市場穩定的保證；③ 是保持物品使用價值的重要手段；④ 是提高經濟效益的有效途徑；⑤ 是市場信息的傳感器；⑥ 是現貨交易的場所。
物流係統現代化倉儲功能的設置，以生產支持倉庫的形式，為有關企業提供穩定的零部件和材料供給，將企業獨自承擔的安全儲備逐步轉為社會承擔的公共儲備，減少企業經營的風險，降低物流成本，促使企業逐步形成零庫存的生產物資管理模式。
3．倉儲的分類
倉儲是產品生產、流通過程中因訂單前置或市場預測前置而使產品、物品暫時存放。它是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產、供應、銷售的中轉站，對促進生產提高效率起著重要的輔助作用。同時，圍繞著倉儲實體活動，清晰準確的報表、單據賬目、會計部門核算的準確信息也同時進行著，因此倉儲是物流、信息流、單證流的合一。對於倉儲的分類，可根據其經營主體、對象、功能和倉儲物的處理進行以下不同的分類。
（1）根據倉儲經營主體劃分：企業自營倉儲、營業倉儲、公共倉儲。
（2）根據倉儲對象劃分：普通物品倉儲、特殊物品倉儲。
（3）根據倉儲功能劃分：儲存倉儲、物流中心倉儲、配送倉儲、運輸轉換倉儲、保稅倉儲。
（4）根據倉儲物的處理方式劃分：保管式倉儲、加工式倉儲、消費式倉儲。
2.2.2 倉儲合理化
倉儲合理化就是用最經濟的辦法實現被儲物的“時間價值”，即實現倉儲的功能。要實現倉儲功能，首要條件是必須有一定儲量，即商品儲備具備有一定的數量，才能在一定時期內滿足需要，這是倉儲合理化的前提或本質。如果不能保證儲存功能的實現，其他問題便無從談起。但是，儲存的不合理又往往表現在對儲存功能實現的過分強調，是過分投入儲存力量和其他儲存勞動所造成的。所以，合理儲存的實質是，在保證儲存功能實現前提下，投入最小化，也就是說這是一個投入產出的關係問題。
1．倉儲合理化的標誌
倉儲合理化的標誌，主要包括質量標誌、數量標誌、時間標誌、結構標誌、分布標誌、費用標誌等。
（1）質量標誌。保證被倉儲物的質量，是完成倉儲功能的根本要求。隻有這樣，商品的使用價值才能通過物流之後得以最終實現。在倉儲中增加了多少時間價值或是得到了多少利潤，都是以保證質量為前提的。所以，倉儲合理化的主要標誌中，為首的應是反映使用價值的質量。
（2）數量標誌。在保證功能實現前提下，有一個合理的數量範圍。
（3）時間標誌。在保證功能實現前提下，尋求一個合理的倉儲時間，這是和數量有關的問題，倉儲量越大而消耗速率越慢。
（4）結構標誌。從被儲物不同品種、不同規格、不同花色的倉儲數量的比例關係對倉儲合理性的判斷，尤其是相關性很強的各種貨物之間的比例關係更能反映倉儲合理與否。
（5）分布標誌。不同地區倉儲的數量比例關係，以此判斷當地需求比，以及對需求的保障程度，也可以此判斷對整個物流的影響。
（6）費用標誌。考慮倉租費、維護費、保管費、損失費、資金占用利息支出等，才能從實際費用上判斷倉儲的合理與否。
2．倉儲合理化的要求
一般來說，倉儲合理化的實施要點可以歸納為：進行倉儲物的ABC分析；在ABC分析基礎上實施重點管理；在形成了一定的社會總規模前提下，追求經濟規模，適當集中庫存。所謂適度集中庫存是利用倉儲規模優勢，以適度集中倉儲代替分散的小規模倉儲來實現合理化。適度集中庫存是“零庫存”這種合理化形式的前提。
（1）加速物資總的周轉，提高單位產出。具體做法諸如采用單元集裝存儲，建立快速分揀係統都利於實現快進快出，大進大出。
（2）采用有效的“先進先出”方式，保證每個被儲物的倉儲期不致過長。“先進先出”是一種有效的方式，也成了倉儲管理的準則之一。
（3）減少倉儲設施的投資，提高單位倉儲麵積的利用率，以降低成本、減少土地占用。
（4）采用有效的倉儲定位係統。倉儲定位是指被儲物位置的確定。倉儲定位係統可采取先進的計算機管理，也可采取一般人工管理，行之有效的方式主要有“四號定位”方式、計算機定位係統。
（5）采用有效的監測清點方式。
3．倉儲合理化的基本途徑
（1）實行ABC分類控製法。ABC分類控製法是指將庫存貨物按重要程度細分為特別重要的庫存（A類貨物）、一般重要的庫存（B類貨物）和不重要的庫存（C類貨物）三個等級，針對不同類型級別的貨物進行分別管理和控製的方法。
（2）適當集中庫存。所謂適度集中庫存，是指利用儲存規模優勢，以適度集中儲存代替分散的小規模儲存來實現合理化。
（3）加速總周轉。儲存現代化的重要課題是將靜態儲存變為動態儲存，周轉速度一快，會帶來一係列的合理化好處，如資金周轉快、資本效益高、貨損小、倉庫吞吐能力增加、成本下降等。
（4）采用有效的“先進先出”方式。保證每個被儲物的儲存期不致過長，“先進先出”是一種有效的方式也成了倉儲管理的準則之一。有效的“先進先出”方式主要有貫通式貨架係統儲存、“雙倉法”儲存、計算機存取係統儲存等。
（5）提高倉容利用率。采取高垛的方法；縮小庫內通道寬度以增加儲存有效麵積；減少庫內通道數量以增加儲存有效麵積。
（6）采用有效的儲存定位係統。如果定位係統有效，能大大節約尋找、存放、取出的時間，節約不少物化勞動及活勞動，而且能防止差錯，便於清點及實行訂貨點等的管理。
（7）采用有效的監測清點方式。監測清點的有效方式主要有“五五化”堆碼（以“五”為基本計數單位，對成總量為“五”的倍數的垛形，如梅花五、重疊五）、光電識別係統、計算機監控係統等。
思考與討論
1．簡述倉儲的功能。
2．倉儲合理化的重要性有哪些？
案例分析
2.3 裝卸搬運功能
案例2-3
2.3.1 裝卸搬運的概念、特點與分類
1．裝卸搬運的概念
在同一地域範圍內（如車站範圍、工廠範圍、倉庫內部等）以改變“物”的存放、支承狀態的活動稱為“裝卸搬運”。
特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整含義。在習慣使用中，物流領域（如鐵路運輸）常將裝卸搬運這一整體活動稱作“貨物裝卸”；在生產領域中常將這一整體活動稱作“物料搬運”。實際上，活動內容都是一樣的，隻是領域不同而已。在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發生的。因此，在物流科學中並不過分強調兩者差別，而是作為一種活動來對待。
搬運的“運”與運輸的“運”，區別之處在於搬運是在同一地域的小範圍內發生的，而運輸則是在較大範圍內發生的，兩者是量變到質變的關係，中間並無一個絕對的界限。
2．裝卸搬運的特點
（1）裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。裝卸搬運是物流每一項活動開始及結束時必然發生的活動，因而有時常被人忽視，有時被看作其他操作時不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸搬運；倉庫中泛指的保管活動，也含有裝卸搬運活動。
（2）裝卸搬運是支持、保障性活動。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，實際上，裝卸搬運對其他物流活動有一定決定性。裝卸搬運會影響其他物流活動的質量和速度，如裝車不當，會引起運輸過程中的損失；卸放不當，會引起貨物轉換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下，才能實現高水平。
（3）裝卸搬運是銜接性的活動。在任何其他物流活動互相過渡時，都是以裝卸搬運來銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯係和緊密銜接的關鍵，而這又是一個係統的關鍵。能否建立一個有效的物流係統，關鍵看這一銜接是否有效。比較先進的係統物流方式——聯合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現的。
3．裝卸搬運的分類
可以按裝卸搬運施行的物流設施、設備對象將其分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等。
（1）倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護保養等活動進行，並且以堆垛、上架、取貨等操作為主。
（2）鐵路裝卸是對火車車皮的裝進及卸出，特點是一次作業就實現一車皮的裝進或卸出，很少有像倉庫裝卸時出現的整裝零卸或零裝整卸的情況。
（3）港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括後方的支持性裝卸運，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為複雜，往往經過幾次的裝卸及搬運作業才能最後實現船與陸地之間貨物過渡的目的。
（4）汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由於汽車的靈活性，可以減少或根本減去搬運活動，而直接、單純利用裝卸作業達到車與物流設施之間貨物過渡的目的。
（5）飛機裝卸一般是裝卸工人先卸下集裝箱，再根據行李集裝箱的不同標簽分類采取不同處理方式，對於已到目的地的行李，拖車會將行李撿到行李轉盤口，再由裝卸工人卸下行李並放到傳送帶上，由於飛機在空中容易顛簸，因此一定要包裝好物品。
2.3.2 裝卸工具
裝卸工具又可以從大的方麵分為起重機械和裝卸搬運機械。在港口中，起重機械用得特別頻繁，各類港口起重機械得到較大的發展，上海振華港口機械（集團）股份有限公司在港口機械製造方麵處於世界領先水平。而裝卸搬運機械一般是指用於水平搬運和推碼貨物的機械，可用於庫場、艙內、車廂內等進行裝卸作業，有叉式裝卸車、單鬥車、牽引車、平板車、搬運車。
1．起重機械
起重機械一般可分為四類：
第一類，輕安裝在碼頭或庫場的小起重設備，包括千斤頂、起重葫蘆、卷揚機。
第二類，升降機，是沿導軌載運貨物和人員的升降設備，有電梯和纜車等。
第三類，壁架起重機，主要利用壁架的變幅，繞垂直軸線回轉配合升降貨物，使動作靈活，滿足裝卸要求。其型式可分為固定式、移動式和浮式。固定式壁架起重機直接安裝在碼頭或庫場的墩座上，隻能在原地工作，如桅杆起重機、船舶吊杆等。移動式壁架起重機可沿軌道或在地麵上運行，主要有輪胎起重機、門座起重機、汽車起重機、履帶起重機，其中輪胎起重機和門座起重機在港口中運用非常普遍。
第四類，橋架起重機，具有小車和大車運行機構，使其在一個長方形的作業麵上工作。用於港口庫內的橋式起重機，港口貨場的龍門起重機、裝卸橋。
2．裝卸搬運機械
裝卸搬運設備包括叉式裝卸車、搬運車、平板車、鬥車等等。
（1）叉式裝卸車。
叉式裝卸車即叉車，又稱鏟車，是裝卸搬運機械中應用最廣泛的一種。它由自行的輪胎底盤和能垂直升降、前後傾斜的貨叉、門架等組成，主要用於件貨的裝卸搬運，在配備其他取物裝置以後，還能用於散貨和多種規格品種貨物的裝卸作業。
（2）搬運車。
搬運車按動力驅動方式可以分成手動和電動、液壓驅動。一般手動液壓托盤搬運車屬於一種低起升和限於搬運托盤式貨物的搬運工具，又稱托盤搬運車，具有升降平穩，操作輕便，安全可靠等特點，適合於平坦地麵使用。它的主要參數有載重量、貨叉最大高度、貨叉最低高度、貨叉長度、貨叉總寬度、轉向輪直徑、叉輪直徑、自重等。
（3）平板車。
平板車構造簡單，一般采用充氣式實心輪胎，板麵高度低、裝載量大，無破胎、爆胎的危險，安全、簡單而耐用。其自身無動力，需要牽引車或者叉車來進行拖帶。通常由一輛或多輛平板車和一台叉車或牽引車組成一列車輛來進行貨物平麵運輸或大型設備的搬運工作，廣泛應用於機場、港口、火車站、工廠和大型倉庫，大大提高了貨物中轉平移的效率，減少叉車和人力的消耗成本。
現在又生產出一種電動有軌平板車，一般用於廠內運輸，又稱電動平車、台車、過跨車。它具有結構簡單、使用方便、容易維護、承載能力大、汙染少等優點，廣泛用於機器製造和冶金工廠，作為車間內部配合吊車運輸重物過跨之用。一般來說，電動平車高度低，台麵加強，改型容易，維修方便。
（4）鬥車。
鬥車是一種特殊的料鬥可傾翻的短途輸送物料的車輛，車身上安裝有一個“鬥狀”容器，可以翻轉以方便卸貨。鬥車以簡單的手搖啟動，單輪驅動，手動翻鬥發展為電啟動，四轉驅動，液壓翻鬥。
2.3.3 裝卸方式
1．裝卸作業
裝卸方式的選擇首先得清楚有哪些裝卸搬運作業，裝卸作業包括將物品向輸送設備裝入、裝上和取出、卸下作業和對固定設備的出入庫作業。具體分為以下幾種：
（1）堆放\/拆垛作業。
堆放（裝入、裝上）作業是指把貨物移動或舉升到裝運設備或固定設備的指定位置，再按要求的狀態放置的作業；拆垛（卸下、卸出）作業則是其反向作業。
（2）分揀\/配貨作業。
分揀是在堆垛作業前後或配送作業之前把貨物按品種、出入先後、貨流進入分類，再放到指定地點的作業。而配貨則是把貨物從所定的位置按品種、下一步作業種類、發貨對象進行分類的作業。
（3）搬運移動作業。
這是為了進行裝卸分揀、配送活動而發生的移動物資的作業，包括水平、垂直、斜行搬運，以及幾種組合的搬運。
（4）理貨作業。
理貨作業是指物品備齊，以便隨時裝貨的作業。
2．裝卸方式的分類
由於貨物的多種性，及各種包裝方式，決定了裝卸的方式的各不相同。按被裝物的主要運動形式分類，可分為垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。按裝卸搬運對象分類，可分為散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。按裝卸搬運的作業特點分類，可分為連續裝卸與間歇裝卸兩類。按裝卸搬運的機械及機械作業方式分類，可分為吊車的“吊上吊下”方式、使用叉車的“叉上叉下”方式、使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式、“移上移下”方式及“散裝散卸”方式等。
（1）“吊上吊下”方式。采用各種起重機械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實現裝卸，並在吊車運行的範圍內或回轉的範圍內實現搬運或依靠搬運車輛實現小搬運。由於吊起及放下屬於垂直運動，這種裝卸方式屬垂直裝卸。
（2）“叉上叉下”方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，並依靠叉車的運動進行貨物位移，搬運完全靠叉車本身，貨物可不經中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動，屬水平裝卸方式。
（3）“滾上滾下”方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達目的地後再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的“滾上滾下”方式，在船上卸貨後，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則拖車將半掛車、平車拖拉至船上後，拖車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。· 42 ·
“滾上滾下”方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。
（4）“移上移下”方式。在兩車之間（如火車及汽車）進行靠接，然後利用各種方式，不使貨物垂直運動，而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上，稱“移上移下”方式。“移上移下”方式需要使兩種車輛水平靠接，因此站台或車輛貨台需進行改變，並配合移動工具實現這種裝卸。
（5）“散裝散卸”方式。對散裝物進行裝卸。一般從裝點直到卸點，中間不再落地，這是集裝卸與搬運於一體的裝卸方式。
連續裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續輸送機械，連續不斷地進行作業，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適合采取這一方式。間歇裝卸有較強的機動性，裝卸地點可在較大範圍內變動，主要適用於貨流不固定的各種貨物，尤其適於包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。
3．選擇裝卸方式需考慮的因素
（1）根據裝卸搬運作業量的大小進行配備、選擇。
裝卸搬運作業量的大小關係到機械設備應具有的作業能力，從而影響到所需配備的機械設備的類型和數量。作業量大時，應配備作業能力較高的大型專用機械設備；作業量小時，應配備構造簡單、造價低廉而又能保持相當生產能力的中小型通用機械設備。
（2）根據貨物的種類、性質進行配備、選擇。
貨物的物理性質、物料粒狀的大小、表麵狀態、容重、散落性、外摩擦係數、破碎性、化學性質等特性以及外部不同的形狀和包裝千差萬別，有大小、輕重之分，有固體、液體之別，有散裝、成件之不同，所以對裝卸搬運設備的要求也不盡相同。配置選擇機械設備時，應盡可能符合貨物的特性要求，以保證作業安全和貨物完整無損。例如，對於表麵粗糙、堅硬的貨物，在選擇輸送機的構件材料時，應選擇耐磨的材料；對於容易破碎的貨物不宜選擇破碎作用較大的輸送機；對散裝物料，為提高輸送質量，防止輸送中物料灑落，應選用深槽形膠帶輸送機；對包裝物料的輸送，一般選用帶式輸送機、輥子輸送機。
（3）根據搬運距離進行配備、選擇。
長距離搬運一般選用火車、船舶、載貨汽車、牽引車和掛車等輸送設備；較短距離可選擇叉車、跨運車、連續輸送的機械設備。水平輸送，一般選用膠帶輸送機；垂直輸送多采用鬥式輸送機；對於既要求水平輸送又要求垂直輸送的散裝物料，一般可用鬥式提升機或刮板輸送機。為了提高機械的利用率，應結合設備種類和特點，使行車、貨運、裝卸、搬運等工作密切配合。
2.3.4 裝卸搬運合理化
合理化的裝卸搬運即用較低的成本，以較高的效率，完成一定量的裝卸搬運作業，要實現此目標應采取一些合理化的措施。
1．防止和消除無效作業
所謂無效作業，是指在裝卸作業活動中超出必要的裝卸、搬運量的作業。顯然，防止和消除無效作業對裝卸作業的經濟效益有重要作用。為了有效地防止和消除無效作業，可從以下幾個方麵入手：
（1）盡量減少裝卸次數。
要使裝卸次數降低到最小，要避免沒有物流效果的裝卸作業。
（2）提高被裝卸物料的純度。
物料的純度，指物料中含有水分、雜質與物料本身使用無關的物質的多少。物料的純度越高則裝卸作業的有效程度越高。反之，則無效作業就會增多。
（3）包裝要適宜。
包裝是物流中不可缺少的輔助作業手段。包裝的輕型化、簡單化、實用化會不同程度地減少作用於包裝上的無效勞動。
（4）縮短搬運作業的距離。
物料在裝卸、搬運當中，要實現水平和垂直兩個方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動。
2．提高裝卸搬運的靈活性
所謂裝卸、搬運的靈活性，是指在裝卸作業中的物料進行裝卸作業的難易程度。所以，在堆放貨物時，事先要考慮物料裝卸作業的方便性。裝卸、搬運的靈活性，根據物料所處的狀態，即物料裝卸、搬運的難易程度，可分為不同的級別。
3．實現裝卸作業的省力化
裝卸搬運使物料發生垂直和水平位移，必須通過做功才能實現，要盡力實現裝卸作業的省力化。
在裝卸作業中應盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進行裝卸，可減輕勞動強度和能量的消耗。將設有動力的小型運輸帶（板）斜放在貨車、卡車或站台上進行裝卸，使物料在傾斜的輸送帶（板）上移動，這種裝卸就是靠重力的水平分力完成的。在搬運作業中，不用手搬，而是把物資放在車上，由器具承擔物體的重量，人們隻要克服滾動阻力，使物料水平移動，這無疑是十分省力的。
利用重力式移動貨架也是利用重力進行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機械上。為了使物料滑動的阻力越小越好，通常貨架表麵均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動摩擦變為滾動摩擦，物料移動時所受到的阻力會更小。
4．合理組織裝卸搬運設備，提高裝卸搬運作業的機械化水平
物資裝卸搬運設備運用組織是以完成裝卸任務為目的，並以提高裝卸設備的生產率、裝卸質量和降低裝卸搬運作業成本為中心的技術組織活動。它包括下列內容：
（1）確定裝卸任務量。根據物流計劃、經濟合同、裝卸作業不均衡程度、裝卸次數、裝卸車時限等，來確定作業現場年度、季度、月、旬、日平均裝卸任務量。裝卸任務量有事先確定的因素，也有臨時變動的可能。因此，要合理地運用裝卸設備，就必須把計劃任務量與實際裝卸作業量兩者之間的差距縮小到最低水平。同時，裝卸作業組織工作還要把裝卸作業的物資對象的品種、數量、規格、質量指標以及搬運距離盡可能地做出詳細的規劃。
（2）根據裝卸任務和裝卸設備的生產率，確定裝卸搬運設備需用的台數和技術特征。
（3）根據裝卸任務、裝卸設備生產率和需用台數，編製裝卸作業進度計劃，通常包括裝卸搬運設備的作業時間表、作業順序、負荷情況等詳細內容。
（4）下達裝卸搬運進度計劃，安排勞動力和作業班次。
（5）統計和分析裝卸作業成果，評價裝卸搬運作業的經濟效益。
隨著生產力的發展，裝卸搬運的機械化程度定將不斷提高。此外，由於裝卸搬運的機械化能把工人從繁重的體力勞動中解放出來，尤其對於危險品的裝卸作業，機械化能保證人和貨物的安全，也是裝卸搬運機械化程度不斷得以提高的要因。
5．推廣組合化裝卸搬運
在裝卸搬運作業過程中，根據不同物料的種類、性質、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業方式。處理物料裝卸搬運的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個進行裝卸，叫作“分塊處理”；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫作“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進行組合後進行裝卸，叫作“集裝處理”。對於包裝的物料，盡可能進行“集裝處理”，實現單元化裝卸搬運，這樣可以充分利用機械進行操作。組合化裝卸具有很多優點：
（1）裝卸單位大、作業效率高，可大量節約裝卸作業時間。
（2）能提高物料裝卸搬運的靈活性。
（3）操作單元大小一致，易於實現標準化。
（4）不用手去觸及各種物料，可達到保護物料的效果。
6．合理規劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業過程
裝卸搬運作業過程是指對整個裝卸作業的連續性進行合理的安排，以減少運距和裝卸次數。
裝卸搬運作業現場的平麵布置是直接關係到裝卸、搬運距離的關鍵因素，裝卸搬運機械要與貨場長度、貨位麵積等互相協調。要有足夠的場地集結貨場，並滿足裝卸搬運機械工作麵的要求，場內的道路布置要為裝卸搬運創造良好的條件，有利於加速貨位的周轉。使裝卸搬運距離達到最小平麵布置是減少裝卸搬運距離的最理想的方法。
提高裝卸搬運作業的連續性應做到：作業現場裝卸搬運機械合理銜接；不同的裝卸搬運作業在相互聯結使用時，力求使它們的裝卸搬運速率相等或接近；充分發揮裝卸搬運調度人員的作用，一旦出現裝卸搬運作業障礙或停滯狀態，立即采取有力的措施補救。
思考與討論
1．簡述物流裝卸搬運工具有哪些。
2．常見的叉車有哪些特性？
3．簡述裝卸搬運合理化的方法。
案例分析
2.4 包裝功能
案例2-4
2.4.1 包裝的概念、功能與分類
1．包裝的概念
我國國家標準GB\/T 4122.1—1996中將包裝定義為：包裝（Packaging）為在流通過程中為保護商品，方便儲運，促進銷售而按一定技術方法采用的容器、材料及輔助物等的總稱；也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定的技術方法等的操作活動。這是當前國內普遍接受和使用的概念。
其他國家對包裝的定義的表達可能不同，但是主要包含了對現代包裝認識的兩層基本含義：一是靜態的“物”，即裝載商品的容器；二是動態的“行為”，即在對產品實施捆紮、承裝過程中的係列活動。因此，對包裝的概念理解應該是靜態和動態的結合。
2．包裝的功能
在整個供應鏈管理係統中，包裝既是生產的終點，又是物流的始點。而包裝與物流的關係相對與生產的關係要密切得多。包裝的功能主要有以下幾個方麵：
（1）保護物品。
物流包裝的保護功能是最基本，也是最重要的功能。商品在流通過程中，可能因為環境條件（如溫度、濕度、氣體、微生物等）受到損害；也可能因為人為因素（如運輸、裝卸、存儲過程中因操作不當）而損壞。因此，科學合理的包裝能對貨物起到保護作用。同時對危險貨物進行特殊包裝以防止其對周圍環境及生物造成傷害。
（2）便於流通。
標準化包裝給商品流通帶來很大便利。將物品按照一定的數量、形狀、規格、大小及容器包裝，同時在包裝外印有各種標記，反映被包裝物品的品名、數量、規格、顏色及整體包裝的體積、毛重、廠名及儲運中的各種注意事項等。這樣既利於分配調撥、清點計數，也利於合理運用各種運輸工具和倉容，提高運輸、裝卸、堆碼效率和儲運效率，加速流轉、提高流通的經濟效益。
（3）促進銷售。
精美的包裝可以美化商品、宣傳商品、促進銷售。包裝既能提高商品的市場競爭力，又能以其藝術魅力吸引顧客、指導消費。銷售包裝隨商品的不同而形式多樣，包裝上的繪圖、商標和文字說明，既方便消費者辨認，又介紹了商品的成分、性質、用途和保管方法等。
（4）節約費用。
合理的包裝可以使零散的商品以一定數量的形式集成一體，從而大大提高裝載容量，可以節約運輸倉儲等費用的支出。有些包裝還可多次循環利用，節約包裝材料。
3．包裝的分類
包裝在生產、流通和銷售領域中的作用不同，不同部門和不同行業對包裝分類的要求也同，分類的目的也不一樣。下文主要介紹按照包裝在流通中的作用，將包裝分為工業包裝和商業包裝兩類。
（1）工業包裝。
工業包裝又稱運輸包裝或外包裝，是以保護運輸和保管過程中的物品為目的的包裝，尤其適用於大批量高效率的運輸。對工業包裝的基本要求如下：
① 確保商品運輸安全。包裝的外部結構必須具有抵抗外界因素損害的能力，一般采用瓦楞紙、木箱、托盤集裝箱等容器，其構成材料強度要高，外部要進行捆紮包裹。在包裝外形設計和材料選擇上要考慮物品的物理化學性質，如流通過程中的衝擊、震動負荷，裝卸中的強度和次數，儲存中的耐壓、防水等特性，確保物品在運輸過程中的安全。
② 要有明確的包裝標誌。一般都標有“小心輕放”、“切勿倒置”等儲運標誌以及易燃易爆等危險品標誌，同時還標有商品的相關信息及發運地到達地等。
（2）商業包裝。
以促進商品銷售為目的的包裝，也稱單個包裝或小包裝。商業包裝的特點是包裝件小，對包裝的技術要求美觀、安全、衛生、新穎、易於攜帶，印刷裝幀要求較高。商業包裝一般隨商品銷售給顧客，起著直接保護商品、宣傳和促進銷售的作用。
2.4.2 包裝機械
包裝機械是用於部分或全部完成物流包裝作業的裝備。包裝機械的分類有多種方式，廣義上有：包裝加工製造設備，指包裝作業前用於加工或製造包裝材料、包裝容器的準備工作的設備；裝潢印刷機械設備，指用於包裝物外部標識、裝飾、說明、警示燈的印刷設備；物流包裝機械設備，這是完成全部或部分包裝作業過程的主導設備，是包裝機械的主體，其種類和功能繁多；除此外還有包裝輔助設備。本書主要介紹物流包裝作業的主要設備及常用的輔助設備。
1．充填機
將產品按預訂量充填到包裝容器內的機器稱為充填機。
（1）容積式充填機。將產品按預定容量充填到包裝容器。適用於固體粉料或稠狀物體充填的容積式充填機有量杯式、螺旋式、氣流式、柱塞式、計量泵式、插管式和定時式等多種。
（2）稱量式充填機。將產品按預定質量充填到包裝容器內。事先稱出預定質量的產品然後充填到容器中。
（3）計數充填機。將產品按預定數目充填至包裝容器中。有單件計數和多件計數兩類。
2．灌裝機
灌裝機主要作用是將定量的液體物料充填到容器中。灌裝機不僅可以將黏稠度較低的物料，如酒類、油類、果汁等，依靠自重以一定速度流動；也可以使某些黏稠物料，如牙膏、洗發膏等，依靠壓力以一定速度流動。灌裝機類型較多。
3．封口機
封口機是指將盛有產品的包裝容器封口的機器。
（1）熱壓封口機。用熱壓的方法封口，封口時被封接麵由熱板壓在一起，待被封接材料在封接溫度下充分黏著後，卸壓冷卻完成封口操作，主要用於複合膜和塑料杯等。
（2）帶封口材料封口機。通過加載使封口材料變形或變位來實現封閉。常見的有壓紋封口機、牙膏管封口的折疊式封口機、廣口玻璃瓶的滾壓封口機等。
（3）帶封口輔助材料的封口機。這種封口機采用不同種類的封口輔助材料封口。常見的如縫合機、訂書機、膠帶封口等。
4．裹包機
裹包機是用柔性裹包材料裹包產品的機器，有覆蓋式、折疊式、接縫式、扭結式、底部折疊式、半裹式、托盤套筒式和纏繞式等。
（1）折疊式裹包機。用撓性包裝材料裹包產品，並將末端伸出的裹包材料折疊封閉的機器叫折疊式裹包機，如卷煙、香皂、餅幹和口香糖等的裹包。
（2）扭結式裹包機。將末端伸出的無反彈性的柔性包裝材料進行扭結封閉，多見於糖果的包裝。
（3）收縮包裝機。將產品用具有熱縮性薄膜包裹後進行加熱使薄膜收縮包裹產品的機器，具有適用性廣、包裝性能好、生產效率高、市場營銷好、便於自動化生產等特點。
（4）拉伸裹包機。使用拉伸薄膜，在一定張力下包裹產品。用於將堆集在托盤上的產品連同托盤一起裹包。無須加熱，節省能源。
5．貼標機
采用黏結劑將標簽貼在包裝件或產品上，主要有黏合貼標機、熱壓和熱敏黏合貼標機、壓敏貼標機、收縮筒形貼標機。
6．捆紮裝置
捆紮的作用是打捆、壓縮、纏繞、保持形狀、提高強度、封口防盜、便於處置和防止破損等。捆紮機械裝置是利用帶狀或繩狀捆紮材料將一個或多個包件緊紮在一起的機器。常見的有自動和半自動捆紮機，捆紮材料多用聚乙烯繩、聚丙烯繩、尼龍繩等。
2.4.3 包裝材料
包裝的材料選擇是否合理，是保證包裝質量的關鍵。采用不同的包裝材料是為了適應不同商品包裝的要求。
1．容器的材料
包裝容器是包裝的主體部分，包裝材料一般可分為紙製、木材、金屬、塑料、玻璃陶瓷、纖維製品、條編、複合材料等。
（1）紙質包裝。紙製包裝在商品包裝中占重要地位，一般占包裝的30%至40%。常見的有紙箱、瓦楞紙箱、紙盒、紙袋、紙管、紙筒等，主要用於日常百貨、紡織品、食品、醫藥等商品。在現代包裝中除了對商品起著保護作用，更對產品的宣傳和促銷起到了促進作用，也更利於環境保護和資源回收。
（2）木製包裝。這也是物流中廣泛流通的包裝材料，其用量僅次於瓦楞紙箱。常見的有木箱、木桶、膠合板箱和木製托盤等。木製包裝主要用於怕壓、怕震動的儀器機械等；木桶和圓桶適宜用於盛裝酒、醬、醋等液體，主要優點是耐酸堿的腐蝕。
（3）金屬包裝。金屬包裝具有機械強度高、抗衝擊、不易破碎等優點。常見的有黑鐵皮、白鐵皮、可鍛鑄鐵、鋁箔、鋁合金等製成的包裝。金屬容器按外形和使用一般分為桶和罐。例如，由白鐵皮製成的易拉罐主要用來盛裝飲料和啤酒，可機械化操作，安全衛生保證產品質量；鋁箔軟管主要用於包裝化妝品及膏脂的藥品；金屬桶主要用於運輸以石油為主的非腐蝕性半流體、粉狀、固態等的運輸。
（4）塑料包裝。塑料包裝是以人工合成樹脂為主要原料的高分子材料製成的包裝。常見的塑料包裝材料有聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）、聚苯乙烯等。這些材料主要製作成塑料袋、集裝袋、塑料盒、塑料瓶等。塑料袋適用範圍廣泛，它有防潮以及透明、耐折疊、耐衝擊、耐擠壓等特點，可以盛裝各類商品，一般用於軟包裝；塑料瓶是采用聚丙烯和聚酯等無毒塑料樹脂製成的，主要用於灌裝液體商品。從環境保護的角度看，現代物流要加強塑料包裝材料的循環利用，防止造成白色汙染問題。
（5）玻璃陶瓷包裝。玻璃和陶瓷主要是以矽酸鹽材料製成的包裝。常見的有玻璃瓶、玻璃罐、陶瓷瓶等，主要用於包裝液體、固體藥物以及液體飲料類商品。玻璃製品的優點是原材料豐富、玻璃的包裝成本低，化學穩定性好，尤其適宜包裝液體，而且堅硬不易變形等；但同時也存在著耗能高、易破碎、重而不易運輸等不足。
（6）纖維製品包裝。纖維製品包裝主要指以棉、麻、絲、毛等天然纖維或者人造纖維、合成纖維織成的包裝，主要有各種編織袋等。
（7）條編包裝。條編包裝是指以天然的藤條、竹條之類的材料編製而成的包裝容器。常用的各種筐和簍、籃、包等，主要用於盛裝農產品等。這種包裝強度低，但是取材簡便而且環保，是農副業常用的包裝材料。
（8）複合材料包裝。複合材料包裝是指以兩種及兩種以上的材料複合製成的包裝，可以改進單一包裝的性能，發揮更多的優點。常見的複合材料有三四十種，最廣泛的是塑料與玻璃紙複合，金屬箔和塑料複合，紙張與塑料複合等。
2．輔助包裝材料
除了主要的包裝容器外，要保證包裝的安全，還必須選擇合適的輔助材料。
（1）黏合劑。主要用於包裝袋和包裝箱的封口等。
（2）黏合帶。按接合方式不同，分為橡膠帶、熱敏帶、黏結帶等。
（3）捆紮材料。捆紮的作用在於打捆、壓縮、纏繞、包紮、保持形狀、提高強度等。傳統的材料有草繩、麻繩等，現在幾乎都采用塑料材料。
2.4.4 包裝合理化
包裝是物流的起點，因此包裝管理是一項重要的經濟管理活動。包裝合理化是物流合理化的重要組成部分，可以使商品流通更加有秩序地、協調地、有成效地進行，並創造更好的經濟效益。
1．包裝合理化的概念
所謂包裝合理化，是指在包裝過程中使用適當的材料和適當的技術，製成與物品相適應的容器，節約包裝費用，降低包裝成本，使包裝既能滿足保護商品、方便物流、有利銷售的要求，又能提高經濟效益。
2．包裝合理化管理的要點
（1）適度包裝。
根據貨物的特性和運輸需求，適度包裝。既要防止包裝的不足（無論是材料水平不足還是包裝層次不足）導致貨物的損失；也要防止過剩包裝，使得包裝材料浪費。過度包裝不僅使商家的成本上升，包裝在商品成本中的比重提高也損害了消費者的利益，也是對整個社會資源的浪費。
（2）廣泛采用先進的包裝技術。
隨著社會的不斷發展，物流諸因素也在不斷變化，因此需要用科學的方法確定最優的包裝。首先必須對保管環境有所了解，選擇是否需要采用防鏽包裝、防濕包裝等；其次要針對裝卸工具選擇包裝，包裝材料的種類和強度要根據手工或裝卸機械的能力調整；再次，就是要根據運輸的工具類型、運輸距離、運輸道路狀況選擇包裝。同時為了滿足包裝、輸送、存儲等多方麵的要求，也可采取組合式的包裝方式。
（3）推行包裝標準化。
包裝標準化不僅可以促進包裝容器的規模化生產，降低包裝的成本，更重要的是有利於促進物流全過程的標準化。包裝容器標準化將使各種物流子係統發生聯動作業，如運輸機械、裝卸設備、運輸工具等不同的物流環節設計到的器具都將逐漸建立在共同的標準之上。如此對整個物流過程的效率都大有提高，也減少了因為標準不同帶來的諸多麻煩。
3．包裝的合理化趨勢
（1）包裝技術現代化。
近年來運輸包裝領域湧現出了很多新興的技術，如纏繞包裝技術、包裝成組技術、包裝智能技術等，這些新興技術對發展集裝化運輸和提高物流效率有很大幫助。
（2）包裝綠色化。
綠色包裝無論是在包裝材料的選取，還是包裝容器的製造和包裝方案的設計上都融入了環保的概念。包裝材料盡量選取可以重複使用的原料，製造過程中控製工業廢料和廢氣的排放等等，包裝設計上突出環保的內涵與要求。
思考與討論
1．簡述物流包裝的功能與作用。
2．你認為現代物流包裝的基本要求應是什麼？
案例分析
2.5 配送功能
案例2-5
2.5.1 配送的概念與特點
1．配送的概念
我國國家標準《物流術語》中關於配送的解釋為：在經濟合理區域範圍內，根據用戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。
配送是配貨、分貨、送貨等活動的有機結合體，是社會化分工進一步細化的綜合性物流活動，配送服務的出發點是“顧客要求”。配送是商業和物流緊密結合的一種綜合的特殊的環節，同時也是物流過程中的關鍵環節。
2．配送的特點
配送是物流的重要的子係統，可以說物流水平的高低是可以用配送水平的高低來判斷的。根據配送的概念，它具有以下幾個特點：
（1）配送是一種綜合服務。
配送服務的綜合性主要表現在兩個方麵：一是服務內容的綜合性，配送不僅僅是簡單的將貨送到客戶的手中，而是為客戶提供包裝、分割、加工、運輸裝卸、信息谘詢等多種綜合的服務；二是配送作業的綜合性，它集所有物流功能於一身，是一種現代化的作業係統。
（2）配送是一種專業化的分工。
配送是一種專業化的流通分工方式，是大生產、專業化分工在流通領域的反映。配送根據顧客的訂貨要求準確、及時地為其提供物資保證，在提高服務質量的同時，更適應大生產環境下發展規模經營的要求。
（3）配送是特殊的送貨形式。
配送不同於傳統的送貨形式，不是生產什麼送什麼，而是需要什麼送什麼。配送進行的是中轉貨物，而不是直接送貨，其主體是物流企業，而不是生產企業。
（4）配送需要現代化的技術設施保障。
在配送過程中由於大量采用先進的信息技術和各種分揀、裝卸、運輸設備等，使得配送作業像工業生產中廣泛應用的流水線一樣，流通工作工廠化，從而大大提高了商品流轉的速度，使物流成為第三利潤源泉變成了現實。
2.5.2 配送的分類
配送服務按不同的分類標準有多種分類。
1．按配送的主體分類
（1）商店配送。
商店配送是由商業部門或物資的門市網點組織商品配送的形式，這些網點主要承擔商業的零售，一般規模不大，但經營品種齊全，可以滿足客戶的零星需要。在實踐中，商店配送有兩種運作形式，一是兼營配送，就是商店在進行一般的零星銷售的同時兼營配送；二是商店專營配送形式，就是商店不進行零售而專門進行配送。一般情況下是商店位置條件不好，不適宜門市銷售，而商店又有某方麵經營優勢和渠道而采取這樣的形式。
（2）配送中心配送。
配送中心的經營規模都比較大，其設施和工藝結構式是根據配送活動的特點和要求專門設計配置的，專業化現代化程度較高，是專門從事貨物配送活動的流通性企業。在發達國家，配送中心配送已成為主要的配送形式。關於配送中心配送將在後麵的篇幅詳細介紹。
（3）倉庫配送。
倉庫配送是以傳統的倉庫為據點而實施的配送形式。倉庫配送可以在保持倉庫基本功能前提下再增加一部分配送功能。
（4）生產企業配送。
生產企業是配送的組織者，尤其進行多品種生產的企業可以直接由本企業進行配送。
2．按配送的組織形式分類
（1）供應配送。
供應配送是指客戶為了自己的供應需要，由客戶或客戶集團組建配送據點，集中大批量進貨，取得訂購優惠，然後向本企業配送或向本企業的若幹企業配送。
（2）銷售配送。
銷售配送實質銷售性企業作為銷售戰略的一個環節所進行的促銷型配送。商店配送一般多屬於銷售配送，用配送銷售的方式可以擴大銷售數量，擴大市場占有率，獲得更多利益。
（3）銷售—供應一體化配送。
銷售—供應一體化配送是指銷售企業對於基本固定的客戶和基本確定的配送產品，可以在自己銷售的同時還能承擔客戶有計劃的供應的職能，銷售企業既是銷售者又是客戶的供應代理人。
（4）代存代供配送。
代存代供配送是用戶將自己的貨物委托配送企業代存、代供，有時還委托代訂以組織對本身的配送。這種配送過程中商品的所有權不發生轉移。
3．按配送商品種類及數量不同分類
（1）單品種大批量配送。
單品種大批量配送是指對生產企業需求量較大的商品一個或很少幾個品種就能達到整車運輸的要求，可以由生產企業或配送中心配送。
（2）多品種少批量配送。
多品種少批量配送是指根據不同消費者的不同需求將各種物資選好、配齊、少量多次地配送到指定地點的配送方式。
（3）配套配送。
配套配送是按照客戶的需要，將每台設備多需要的零件全部備齊按一定的流程運送到客戶手中，客戶可以隨時根據需要將其投入使用的方式。· 52 ·
4．按配送時間及數量分類
（1）定時配送。
定時配送是指配送企業根據與客戶簽訂的協議，按照商定的時間準時配送貨物的一種配送形式。一種是日配送形式，一般在訂貨發出的24小時之內將貨物送到用戶手中。另一種是“準時—看板”方式，是實現配送供貨與企業生產工序同步的一種配送方法，每天至少一次，甚至幾次，以保證企業生產的不間斷。這種形式要依靠高水平的配送係統來實現。
（2）定量配送。
定量配送是指根據協議按照規定的批量在一個指定的時間範圍內進行配送。配送貨物的數量固定，備貨工作較為簡單，但因為每次數量不變，容易造成用戶的庫存積壓。
（3）定時定量配送。
定時定量配送是按照規定的配送時間和配送數量進行的一種配送服務形式，條件有定時配送和定量配送的優點，但是對組織要求較高，不太容易實現。這種方式大多應用於大量而且生產相對穩定的汽車製造、家電產品的物料供應領域。
（4）定時定路線配送。
定時定線路配送是指在規定的運行線路上，製定配送車輛到達的時間表，按運行時間表進行配送，用戶可以按照配送企業規定的線路和規定的時間到指定的位置接貨。對配送企業而言，這種配送方式有利於企業組織安排，比較適合用戶相對集中的地方，但是因為定時定路線，配送容易出現運輸車輛配載不滿和對用戶適應性差的情況。
（5）即時配送。
即時配送是完全按照用戶突然提出的配送要求的時間和數量，隨時進行配送的組織形式。這是一種很高的靈活性的應急方式，用戶可以實現真正意義上的“零庫存”，但是配送的組織由於缺乏計劃性比較困難。
2.5.3 配送的作用
近年來物流配送迅猛發展，在發達國家，配送已經成為企業經營活動的重要組成部分。之所以這樣，是因為物流配送在社會化專業化大生產中發揮了重要的作用。
1．有利於物流的合理化
隨著經濟的迅速發展，物流朝著科學化、合理化方向發展是必然趨勢。配送是實現整個流通過程社會化、現代化的重要手段，可以形成高效率和高收益。
2．降低物流成本、提高效益
配送以總量較低的集中庫存取代總量較高的分散庫存，形成規模效應，不但降低了物流總成本，而且優化了生產領域的資金結構，起到了降低成產成本、促進快速發展的作用。
3．集中庫存使企業降低了庫存量
高水平的配送可以幫助實現生產企業追求的“零庫存”，使企業擺脫庫存積壓的困擾，解放因庫存積壓的資金，從而改善企業的財務狀況。
4．簡化手續更好地服務顧客
通過配送，顧客隻需向一處訂購就可以訂購到多種貨物，隻需要組織一次與配送企業對接的接貨就可以了，大大減輕了顧客的工作量和財務開支。
5．提高末端物流的經濟效益
在配送方式下企業訂貨可以增大批量來達到經濟進貨的目的，再加上各種商品集中在一起進行一次發貨，代替小批量發貨，從而大大提高了末端物流的經濟效益。
6．保證供應服務的質量
配送中心因其規模一般較大，貨物齊全，人員和設備都相對專業，相較於傳統的物流送貨單位，可以更好地保證服務質量。
7．有利於新技術的開發
在社會生產不斷擴大的今天，產品的流通和客戶的需求對配送企業不斷提出新的挑戰。而專業的配送企業一般規模較大，也有相應的資金實力，在新形勢下必將致力於技術水平的提高。
2.5.4 配送中心及其分類
1．配送中心的定義
配送中心一般是指從事配送業務的物流場所或組織。《物流標準》中將配送中心定義為從供應者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業，然後按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。它應符合主要為特定的用戶服務；配送功能齊全；完善的信息網絡；輻射範圍小；多品種、小批量；以配送為主，存儲為輔等要求。
2．配送中心的基本功能
配送中心的功能是通過配貨和送貨來完成資源的最終配置。它是集加工、理貨、送貨等多種職能於一體的物流據點。一般而言，配送中心的功能主要有以下幾方麵。
（1）采購功能。
配送中心必須首先采購所需供應配送的商品，才能及時準確無誤地為用戶（即生產企業或商業企業）供應物資。配送中心需要根據市場的供求變化情況，及時周全地製訂采購計劃，並由專門的采購部門人員組織實施。
（2）存儲功能。
配送中心的服務對象是為數眾多的生產企業和商業網點，如連鎖店和超市，其主要職能就是按照用戶的要求及時將各種裝配好的貨物送交到用戶手中，滿足生產和消費需要。為了順利有序地完成向用戶配送貨物的任務，更好地發揮保障生產和消費的作用，通常配送中心都建有現代化的倉庫並配備一定數量的倉儲設備，存儲一定數量的商品。
（3）配組功能。
由於每個用戶企業對商品的品種、規格、型號、數量、質量、送達時間和地點等的要求不同，配送中心就必須按用戶的要求對商品進行分揀和配組。這一功能是物流配送中心與傳統倉儲企業之間的明顯區別之一，也是配送中心最重要的特征之一。
（4）分揀功能。
作為物流節點的配送中心，其服務對象是為數眾多的企業，而這些企業之間存在的差別也很大，不僅經營性質不同，經營規模也參差不齊。因此，在訂貨時，不同的客戶提出的要求就會不同。為了滿足不同客戶的需求，有效地組織配送活動，配送中心必須采取適當的方式對組織來的貨物進行分揀，並在此基礎上，按照配送計劃分裝和配置貨物，這樣在商品流通實踐中，配送中心除了能夠儲存貨物，還增加了分揀貨物的功能。
（5）分裝功能。
配送中心從自身角度總是希望采用大批量的進貨來降低進貨價格和進貨費用。但同時，用戶企業為了降低庫存、加快資金周轉，則偏好采用小批量的方式進貨。為了滿足客戶小批量、多批次地進貨，配送中心就必須進行分裝。
（6）集散功能。
在物流係統中，配送中心憑借其特殊的地位以及各種先進的設備，能夠將分散在各個生產企業的產品集中在一起，通過分揀配貨以及配裝等環節向多家用戶進行發送。與此同時，配送中心可以把各個客戶所需要的多種貨物配裝在一起，形成經濟、合理的貨載批量。這就是配送中心的集散功能。
（7）配送加工功能。
經濟高效的運輸、裝卸、保管一般需要大的包裝形式，但在物流末端的最終客戶一般需要小的包裝。為了解決這個矛盾，提高在客戶心中的滿意度，配送中心增加了配送加工功能，主要是依據客戶和市場需求進行簡單的再加工。
（8）信息管理功能。
配送中心在營運過程中搜集和積累的信息不僅能有助於其本身合理安排資源配置，還可以為上下遊企業製定商品開發、銷售推廣戰略提供參考。一般來說，配送中心都具有功能完備的倉庫管理係統，並能與各供應商、各客戶的ERP或其他信息係統實現實時的鏈接。
3．配送中心的分類
對配送中心的適當分類是深入認識配送中心的必然需要，從理論上和配送中心的作用上，可以有很多種分類。這裏主要結合實際運轉中的情況將其分類如下：
（1）按配送中心的功能分為：流通型配送中心，是基本沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配貨中心，如日本阪神配送中心，中心內隻有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫；存儲型配送中心，有很強的儲存功能，適用於大範圍配送，如瑞士GIBA-GEICY公司的配送中心擁有世界前列規模的儲存庫；加工型配送中心，具有加工職能，如食品加工配送中心、生產資料加工配送中心等。
（2）按配送中心的輻射範圍分為：城市配送中心，是向城市範圍內的眾多用戶提供配送服務的物流組織，由於貨運距離較短，這種配送中心可以直接配送到最終用戶，一般使用汽車載運，這種配送中心往往和零售商經營相結合，由於運距短，反應能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶配送較有優勢；區域配送中心，以較強的輻射能力和庫存準備，可以跨省市，甚至跨國開展配送業務，一般而言配送規模較大，往往是配送給下一級的城市配送中心或者營業所、商店、批發商和企業用戶。
（3）按配送中心的社會化程度分為：企業自用配送中心，通常隻為本企業服務，基本不對外開放，目的是減少流通環節，降低企業物料成本；社會公用型配送中心，即業界所說的第三方物流，是以營利為目的，麵向社會開放的配送組織，不僅提供設施和保管，而且為貨主企業提供物流信息係統和配送管理係統，並對配送係統和運輸管理負責。
2.5.5 配送合理化
所謂配送合理化就是要把適當的產品，在規定的時間、規定的地點，以適當的數量、合適的價格提供給客戶。在物流配送過程中往往會有許多不合理的現象，如資源籌措不合理、庫存決策不合理、送貨中出現不合理運輸等等，這些不合理現象都會直接導致物流配送成本上升，物流經濟效益下降。
1．物流配送合理化的判斷標誌
如何判斷物流配送是否合理化，必須了解物流合理化的判斷標誌。
（1）庫存標誌。庫存是判斷物流配送合理化的重要標誌，主要包括庫存總量與庫存周轉率。庫存總量在一個配送係統中，從分散的各個用戶轉移給配送中心，配送中心庫存數量加上各用戶在實行配送後庫存量之和應低於實行配送前各用戶庫存量之和。此外，從各個用戶角度判斷，各用戶在實行配送前後的庫存量比較，也是判斷合理與否的標準。某個用戶上升而總量下降，也屬於一種合理現象。庫存周轉率是反映庫存管理水平的標誌，以低庫存保持高庫存周轉率是企業一直追求的管理目標。由於配送的企業的調劑作用，生產企業的庫存周轉率應較原來要快。為了取得共同比較的基準，在考量周轉率時以庫存儲備資金計算而不是以實際物資計算。
（2）資金標誌。資金標誌主要包括資金總量、資金周轉、資金投向的改變等。資金總量是指資源籌措所占用的流動資金總量，隨著總量的下降和供應方式的改變必然有一個較大的降低。從資金周轉的角度來看，實行配送後，資金充分發揮作用。同樣數量的資金，過去需要較長的時間才能滿足一定的供應需求，現在能在較短的時間內達到這個目的。資金分散投入還是集中投入是資金調控能力的重要反映。實行配送後，資金必然應當從分散投入改為集中投入，以便加強調控作用。
（3）成本和效益標誌。總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標誌。由於總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，一般是以配送企業和客戶的微觀效益來計量進行比較分析。成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸等具體配送環節，使判斷更為精細。
（4）供應保證標誌。配送過程中的重要一點是必須提高而不是降低對客戶的供應保證能力，才算實現了合理化。供應保證能力可以從以下方麵判斷：缺貨次數在實行配送後必須下降；配送企業的集中庫存後所形成的保證供應能力要大於之前單個能力相加之和；即時配送的能力和速度要有所提高。物流配送中心的供應保障能力是一個非常重要的合理化標誌，必須追求其可靠性，但也非盲目追求，超過實際需要也是不可取的。
（5）物流合理化。配送必須有利於物流合理化。判斷標準就是物流配送過程中是否降低了物流費用；是否減少了物流損失；是否加快了物流速度；是否發揮了各種物流方式的最優效果；是否有效銜接了幹線運輸和末端運輸；是否減少了實際物流中轉次數；是否采用先進的技術手段；等等。
2．物流配送合理化的主要措施
從國內外物流實踐的經驗總結來看，實現物流配送合理化主要有以下途徑可以借鑒。· 56 ·
（1）推行適度綜合的專業化配送。
通過采用專業設備、設施及操作程序，取得較好的配送效果，並降低配送過分綜合化而帶來的複雜程度，防止分工專業化的降低，從而追求配送合理化。
（2）發展加工配送。
通過加工和配送相結合，充分利用本來應有的中轉，而不增加新的中轉次數以求得配送合理化。同時，加工借助於配送，加工的目的更明確，和客戶的聯係更緊密，更避免了盲目性。兩者的有機結合，產生“1+1＞2”的效果。
（3）實行共同配送。
共同配送也稱共享第三方物流服務，指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。通過共同配送，以最短路徑、最低的配送成本完成配送作業，從而追求配送合理化。
（4）實行送取結合。
物流配送企業和客戶建立穩定、密切的協作關係，配送企業不僅成為客戶的供應代理人，還要成為客戶儲存節點，甚至產品代銷人。在配送時，將客戶所需的物資送到，再將客戶生產的產品用同一輛車運回，這種也成了配送中心的配送產品之一，或者代為存儲，降低了企業的庫存包袱。這種送取結合的方式使物流企業的運力利用率大大提高。
（5）實行準時配送。
準時配送是配送合理化的基本要求。配送準時，客戶才有把握實施低庫存戰略，更有效地安排人力、物力接貨，物流配送企業才能與客戶建立更穩定的信任合作關係。
（6）推行即時配送。
即時配送是解決客戶擔心企業中斷供貨的最根本手段。在客戶需要的時候立刻將貨物配送到客戶手中，是配送企業快速反應能力的具體化，是配送企業實力的體現。即時配送才能促使企業真正實現“零庫存”。
思考與討論
1．物流配送的一般業務流程是什麼？
2．如何提高配送中心的作業效率？
案例分析
2.6 流通加工功能
案例2-6
2.6.1 流通加工的概念、功能與內容
1．流通加工的概念
所謂流通加工，就是商品在從生產者向消費者流通過程中，為了增加附加價值、滿足客戶要求、促進銷售而進行的簡單的組裝、剪切、套裁、貼標簽、刷標誌、分裝、檢量、彎管、打孔等加工作業。這些流通加工作業多在配送中心、流通倉庫、卡車終端等物流場所進行。由於流通加工並非在物流活動中必然存在，所以有的學者不把流通加工列入物流的主要功能。但是，流通加工隨著銷售競爭的日益激烈和用戶的個性化、多樣化需求，越來越顯示出它不可替代的重要地位和作用。
2．流通加工的功能
（1）提高原材料的利用率。利用流通加工環節進行集中下料，將生產廠商直接運來的簡單規格的產品，按用戶的要求進行下料。例如，將鋼板進行剪板、切裁；木材加工成各種長度及大小的板；等等。集中下料可以優材優用、小材大用、合理套裁，有很好的技術經濟效果。
（2）進行初級加工，方便用戶。用量小或臨時需要的用戶，缺乏進行高效率初級加工的能力，依靠流通加工可使用戶省去進行初級加工的投資、設備及人力，方便了用戶。目前發展較快的初級加工有將水泥加工成混凝土、將原木或板方材加工成門窗、鋼板預處理等。
（3）提高加工效率及設備利用率。由於建立集中加工點，可以采用效率高、技術先進、加工量大的專門機具和設備。
3．流通加工的內容
（1）以保存產品為主要目的的流通加工。
生活消費品的流通加工是為了使消費者對生活消費品在質量上保持滿意，如水產品、蛋產品、肉產品等要求的保鮮、保質的保鮮加工、冷凍加工和防腐加工等；絲、麻、棉製品的防蟲、防黴加工等。生產資料的這類加工有金屬材料的防鏽蝕加工，木材的防腐朽、防幹裂加工，水泥的防潮、仿濕加工等。
（2）為滿足用戶多樣化需要的流通加工。
為滿足用戶對產品多樣化的需求，將生產出來的單型產品進行多樣化改製加工是流通加工中占有重要地位的一種加工形式。例如，對鋼材的裁剪；對平板玻璃按需要規格的開片加工；木材改方材、板材的加工；商品混凝土和商品水泥製品的加工等。對於生產企業而言，這種加工形式可以縮短企業的生產流程，使生產技術密集程度提高，生產周期縮短。
（3）為了消費方便、省力的流通加工。
例如，糧食行業的麵食加工，副食行業的盤菜、半成品加工，商場的首飾加工和服裝加工等，都不同程度地滿足了消費者的方便、省力的要求。
（4）為提高產品利用率的流通加工。
以在流通領域的集中加工代替分散在各使用部門的分別加工，可以大大提高物資的利用率，有明顯的經濟效益。集中加工可以減少原材料的消耗，提高加工質量，還可以充分利用加工後的副產品，如鋼材、玻璃的加工等。
（5）為提高物流率、降低物流損失的流通加工。
一些物資由於本身的特殊形狀，在運輸、裝卸中效率極低，易發生損失。經過流通加工，可以彌補這些物流缺陷，如自行車的銷售點組裝、石油天然氣的液化加工等。
（6）為銜接不同運輸方式，使物流更加合理化的流通加工。
由於現代社會生產的相對集中和消費的相對分散，流通過程中銜接生產的大批量、高效率的輸送和銜接消費的多品種、多毗連、多戶頭的直接輸送，存在著很大的矛盾。一些流通加工形式可以較為有效地解決這些矛盾。從流通加工點為分界線，從生產部門至流通加工點可以形成大量的、高效率的定點輸送；從流通加工點至用戶可以形成多品種、多批量、多戶頭的靈活輸送。
（7）為實現配送進行的流通加工。
配送中心為了滿足對物資供應的數量、供應構成的要求，通過對物資的各種加工活動，如化整為零、定量供應、定時供應等，實現配送活動。
2.6.2 流通加工的方式
按加工目的不同，有以下幾種基本的流通加工形式。
（1）為彌補生產領域加工不足的深加工。
有許多產品在生產領域的加工隻能達到一定程度，這是由於許多限製因素限製了生產領域不能完全實現終極加工。例如，鋼鐵廠的大規模生產隻能按標準規定的規格生產，如果在產地就完成成材或製成木製品的話，就會造成極大的運輸困難，所以原生產領域隻能加工到圓木、板方材這個程度。進一步的下料、切裁、處理等加工則由流通加工完成。
這種流通加工實際是生產的延續，是生產加工的深化，對彌補生產領域的加工不足有重要意義。
（2）為滿足需求多樣化進行的服務性加工。
需求存在著多樣化和多變化的特點，為滿足這種需求，經常是用戶自己設置加工環節。例如，生產型用戶的再生產往往從原材料初級處理開始。
就用戶來講，現代生產的要求，使生產型用戶盡量減少流程，盡量集中力量從事較複雜的、技術較強的勞動，而不願意將大量初級加工包攬下來。這種初級加工帶有服務性，如果由流通加工來完成，生產型用戶便可以縮短自己的生產流程，使生產的技術密集程度提高。
對一般消費者而言，則可省去煩瑣的預處理工作，集中精力從事較高級的能直接滿足需求的勞動。
（3）為保護產品所進行的加工。
在流通過程中，直到用戶投入使用前都存在對產品的保護問題，要防止產品在運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝等過程中受到損失，以保障使用價值能順利實現。這種加工主要采取穩固、改裝、冷凍、保鮮等方式。
（4）為提高物流效率，方便物流的加工。
有一些產品本身的形態使之難以進行物流操作，如鮮魚的裝卸、儲存操作；超大型設備的搬運、裝卸；氣體物的運輸、裝卸等。進行流通加工，可以使物流各環節易於操作，如鮮魚冷凍、超大型設備解體、氣體液化等。這種加工往往改變“物”的物理狀態，但並不改變其化學特性。
（5）為促進銷售的流通加工。
流通加工可以從若幹方麵起到促進銷售的作用，如將過大包裝或散裝物分裝成適合一次性銷售的小包裝的分裝加工；將原以保護產品為主的運輸包裝改換成以促進銷售為主的裝潢性包裝，以起到吸引消費者、指導消費者的作用；將零配件組裝成用具、車輛，以便於直接銷售；將蔬菜、肉類洗淨切塊，以滿足消費者要求等等。這種流通加工有的是不改變“物”的本體，隻進行簡單改裝的加工，也有許多是組裝、分塊等深加工。
（6）為提高加工效率的流通加工。
許多生產企業的初級加工由於加工的產品數量有限，加工效率不高，難以采用先進技術。流通加工以集中加工的形式，克服了單個企業加工效率不高的弊病。一家流通加工企業集中了若幹生產企業的初級加工，可促進生產技術水平的提高。
（7）為提高原材料利用率的流通加工。
流通加工可發揮其綜合性強、用戶多的特點。例如，實行合理規劃、合理套裁、集中下料的辦法，就能有效提高原材料利用率，減少浪費。
（8）銜接不同運輸方式，使物流合理化的流通加工。
在幹線運輸及支線運輸的節點，設置流通加工環節，可以有效解決大批量、低成本、長距離幹線運輸與多品種、少批量、多批次末端運輸之間的銜接問題。在流通加工點與大生產企業間形成大批量、定點運輸的渠道，以流通加工中心為核心，可組織多用戶的配送。在流通加工點也可以將運輸包裝轉換為銷售包裝，從而有效銜接不同目的的運輸方式。
（9）生產—流通一體化的流通加工。
依靠生產企業與流通企業的聯合，或者生產企業涉足流通，或者流通企業涉足生產，形成對生產與流通加工進行合理分工、合理規劃、合理組織、統籌進行生產與流通加工的安排，就是生產—流通一體化的流通加工形式。這種形式有利於產品結構及產業結構的調整，充分發揮企業集團的經濟技術優勢，是目前流通加工領域的新形式。
2.6.3 流通加工合理化
1．不合理流通加工的若幹形式
（1）流通加工地點設置的不合理。流通加工地點設置（即布局狀況）是關係到整個流通加工能否有效的重要因素。一般而言，為銜接單品種大批量生產與多樣化需求的流通加工，加工地設置在需求地區，才能實現大批量的幹線運輸與多品種末端配送的物流優勢。
即使是產地或需求地設置流通加工的選擇是正確的，還存在一個在小地域範圍的正確選址問題，如果處理不善，仍然會出現不合理。這種不合理主要表現在交通不便，流通加工與生產企業或用戶之間距離較遠，流通加工點的投資過高，加工點周圍的社會、環境條件不良，等等。
（2）流通加工方式選擇不當。流通加工方式包括流通加工對象、流通加工工藝、流通加工技術、流通加工程度等。流通加工方式的正確選擇實際上是指與生產加工的合理分工。本來應由生產加工完成的，卻錯誤地由流通加工完成；本來應由流通加工完成的，卻錯誤地由生產加工過程去完成，這都會造成不合理性。一般而言，如果工藝複雜，技術裝備要求較高，或加工可以由生產過程延續或較易解決者都不宜再設置流通加工，尤其不宜與生產過程爭奪技術要求較高、效益較高的最終生產環節。如果流通加工方式選擇不當，就會出現與生產過程奪利的惡果。
（3）流通加工作用不大，形成多餘環節。有的流通加工過於簡單，或對生產及用戶作用都不大，甚至存在盲目性，同樣不能解決品種、規格、質量、包裝等問題，相反卻增加了環節，這也是流通加工不合理的一種形式。· 60 ·
（4）流通加工成本過高，效益不好。流通加工之所以能夠有生命力，重要優勢之一是有較大的產出投入比，因而有效地起著補充完善的作用。如果流通加工成本過高，則不能實現以較低投入實現更高回報的目的。除了一些必需的、從政策要求即使虧損也應進行的加工外，都應看成是不合理的。
2．流通加工合理化
流通加工合理化的含義是實現流通加工的最優配置，不僅要避免各種不合理，而且要做到最優。目前，國內在這方麵已積累了一些經驗，取得了一定成果。實現流通加工合理化主要考慮以下幾個方麵：
（1）加工和配送結合。將流通加工設置在配送點，一方麵按配送的需要進行加工，另一方麵加工又是配送業務流程中的一環，加工後的產品直接投入配貨作業，這就無須單獨設置一個加工的中間環節，使流通加工有別於獨立的生產，而使流通加工與中轉流通巧妙結合在一起。同時，由於配送之前有加工，可使配送服務水平大大提高。這是當前對流通加工作合理選擇的重要形式。
（2）加工和配套結合。在對配套要求較高的流通中，配套的主體來自各個生產單位，但是，完全配套有時無法全部依靠現有的生產單位，進行適當的流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的橋梁與紐帶的能力。
（3）加工和運輸結合。流通加工能有效銜接幹線運輸與支線運輸，促進兩種運輸形式的合理化。利用流通加工，使幹線運輸與支線運輸之間的轉換更加合理，從而大大提高運輸及運輸轉載水平。
（4）加工和商流相結合。通過加工，有效地促進銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。加工和配送要相結合，通過加工，提高了配送水平，強化了銷售，是加工與商流相結合的一個成功的例證。此外，通過簡單地改變包裝加工，形成方便的購買量，通過組裝加工消除用戶使用前進行組裝、調試的困難，都是有效促進商流的例子。
（5）加工和節約相結合。節約能源、節約設備、節約人力、節約耗費是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國設置流通加工、考慮其合理化的較普遍形式。
對於流通加工合理化的最終判斷，要看其是否能實現社會的和企業本身的兩個效益，而且是否取得了最優效益。對流通加工企業而言，與一般生產企業的一個重要不同之處是：流通加工企業更應樹立社會效益第一的觀念，隻有在補充完善為己任的前提下才有生存的價值。如果隻是追求企業的微觀效益，不適當地進行加工，甚至與生產企業爭利，那就有違流通加工的初衷，或者其本身已不屬於流通加工範疇了。
思考與討論
1．流通加工與生產加工的區別主要有哪些？
2．如何實現流通加工的合理化？
案例分析
2.7 物流信息功能
案例2-7
2.7.1 物流信息的概念、功能與分類
1．物流信息的概念
物流信息包含的內容可以從狹義和廣義兩方麵來考察從狹義的範圍來看，物流信息是指與物流活動（如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關的信息。在物流活動的管理與決策中，如運輸工具的選擇、運輸路線的確定、每次運送批量的確定、在途貨物的跟蹤、倉庫的有效利用、最佳庫存數量的確定、訂單管理、如何提高顧客服務水平等，都需要詳細和準確的物流信息，因為物流信息對運輸管理、庫存管理、訂單管理、倉庫作業管理等物流流動具有支持和保證的功能。
從廣義範圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關的信息，而且包含與其他流通活動有關的信息，如商品交易信息和市場信息等。商品交易信息是指與買賣雙方的交易有關的信息，如銷售和購買信息、訂貨和接受訂貨信息、發出貨款和收到貨款信息等。市場信息是指與市場活動有關的信息，如消費者的需求信息、競爭者或競爭性商品的信息、銷售促進活動信息、交通通信等基礎設施信息等。
在現代經營管理活動中，物流信息、商品交換信息相互之間有著密切的聯係。例如，零售商根據對消費者的預測及庫存狀況製定訂貨計劃，向批發商或直接向生產廠商發出訂貨信息。批發商在接到零售商的訂貨信息後，在確認現有庫存水平能滿足訂單要求的基礎上，向物流部門發出發貨配送信息。如果發現現有的庫存水平不能滿足訂單要求，則馬上向生產廠家發出訂單。生產廠家在接到訂單以後，如果發現現有庫存水平不能滿足訂單要求，則馬上組織生產，再按訂單上的數量和時間要求向物流部門發出發貨配送信息。由於物流信息與商品交換信息和市場信息相互交融、密切聯係，所以廣義的物流信息還包含與其他流通活動有關的信息。
2．物流信息的功能
物流信息不僅能起連接整合從生產廠家經過批發商和零售商最後到消費者的整個供應鏈的作用，而且在應用現代信息技術（如EDI、EOS、POS、互聯網、電子商務等）的基礎上能實現整個供應鏈活動的效率化，具體說就是利用物流信息對供應鏈各個企業的計劃、協調、庫戶服務和控製活動進行更有效的管理。總之，物流信息不僅對物流活動具有支持保證作用，而且具有連接整個供應鏈和使整個供應鏈活動更有效率的功能。正由於物流信息具有這些功能，使得物流信息在現代企業經營戰略中有越來越重要的地位。建立物流信息係統，提供準確、迅速、及時、全麵的物流信息是現代企業獲得競爭優勢的必要條件。具體來說，物流信息的功能主要體現在以下幾個方麵：
（1）物流信息是物流係統整體的中樞神經。
物流係統是一個有著自身運動規律的有機整體，物流信息經收集、加工、處理後，成為係統決策的依據，對整個物流活動起著運籌、指揮和協調的作用。如果信息失誤，則運籌、指揮活動便會失誤；如果信息係統故障，則整個物流活動將陷入癱瘓。
（2）物流信息是物流係統變革的決定性因素。
人類社會已經進入信息時代，信息化將改變現有經濟社會的消費係統和生產係統，從而改變人類生存的秩序。物流是國民經濟的服務性係統，社會經濟秩序的變革必將要求現有的物流係統結構、秩序隨之變革。物流信息化既是這種變革的動力，也是這種變革的實質內容。
（3）支持交易係統。
交易係統是用於啟動和記錄個別的物流活動的最基本的層次。交易活動包括記錄訂貨內容、安排存貨任務、作業程序選擇、裝船、定價、開發票以及消費者谘詢等。例如，當收到消費者訂單進入信息係統時，就開始了一筆交易。按訂單安排存貨，記錄存貨意味著開始了第二筆交易。按訂單安排存貨，記錄訂貨內容意味著開始了第二筆交易。隨後產生的一筆交易是打印和傳送付款發票。在整個過程中，當消費者需要而且必須獲得訂貨狀況信息時，通過一係列信息交易，就完成了消費者訂貨功能的循環。
（4）支持管理控製。
管理控製，要求把主要精力集中在功能衡量和報告上。功能衡量對於提供有關服務水平和資源利用等管理反饋來說是必要的。因此，管理控製以可估價的、策略上的、中期的焦點問題為特征，它涉及評價過去的功能和鑒別各種可選方案。普通衡量包括每噸的運輸成本和倉儲成本、存貨周轉、供應比率，每工時生產量，以及顧客的感覺。
當物流信息係統有必要報告過去的物流係統功能時，物流係統是否能夠在其被處理的過程中鑒別出異常情況也是很重要的。管理控製的例外信息對於鑒別潛在的顧客或訂貨問題是有用的。例如，有超強活力的物流係統應該有能力根據預測的需求和預期的入庫數量來預測未來的存貨短缺情況。基本的管理控製衡量方法，如成本，有非常明確的定義，而另一些衡量方法，如顧客服務，則缺乏明確的定義。例如，顧客服務可以從內部（企業的角度）或外部（顧客的角度）來衡量。內部衡量相對比較容易跟蹤，但是外部衡量卻難以獲得，因為它們要求的是建立在對每一個顧客監督的基礎上的。
（5）支持決策分析。
決策分析主要集中在決策應用上，協助管理人員鑒別、評估經比較物流戰略和策略後的可選方案。典型分析包括車輛日常工作和計劃、存貨管理、設施選址，以及有關作業比較和安排的成本—效益分析。對於決策分析，物流信息係統必須包括數據庫維護、建模和分析，以及範圍很廣的潛在可選方案的報告構件。與管理控製層次相同的是，決策分析也以策略上的和可估計的焦點問題為特征。與管理控製不同的是，決策分析的主要精力集中在評估未來策略上的可選方案，並且它需要相對鬆散的結構和靈活性，以便做範圍很廣的選擇。因此，用戶需要有更多專業知識和培訓去利用它的能力。既然決策分析的應用比交易應用少，那麼物流信息係統的決策分析趨向於更多地強調有效（針對無利可圖的賬戶鑒別出有利可圖的品目），而不是強調效率（利用更少的人力資源實現更快的處理或增加交易量）。
（6）支持製定戰略計劃。
製定戰略計劃的主要精力集中在信息支持上，以期開發和提煉物流戰略。這類決策往往是決策分析層次的延伸，但通常更加抽象、鬆散，並且注重於長期。作為戰略計劃的例子，決策中包括通過戰略聯盟使協作成為可能、開發和提煉廠商的能力和市場機會，以及顧客對改進所表現出的反應。物流信息係統的製定和戰略層次，必須把較低層次的數據結合進範圍很廣的交易計劃中去，以及結合進有助於評估各種戰略的概率和損益的決策模型中去。
3．物流信息的分類
物流信息有以下幾種分類方式：
（1）按照信息產生和作用的領域來分類，物流信息分為物流活動產生的信息和提供物流使用的其他信息源產生的信息兩類：物流活動產生的信息，一般而言，在物流信息工作中，此類是發布物流信息的主要信息源，不但可以指導下一個物流循環，也可以提供給社會，成為經濟領域的信息；提供物流使用的其他信息源產生的信息，此類信息是信息工作收集的對象，是其他經濟領域、工業領域產生的對物流活動有作用的信息，主要用於指導物流。
（2）按照作用的不同，物流信息可以分成以下幾類：計劃信息，指尚未實現的但已當作目標確認的一類信息，如物流計劃、倉庫吞吐量計劃、車皮計劃等，許多具體工作的計劃安排等，甚至是帶有作業性質的，如協議、合同、投資等信息。隻要是尚未進入具體業務操作的，都可歸入到計劃信息中，這類信息相對穩定，更新速度較慢；控製及作業信息，指物流活動中發生的信息，如庫存種類、庫存量、運輸工具狀況、運價、運費等，該類信息帶有很強的動態性，是掌握物流現實活動狀況不可缺少的信息，更新速度很快，信息的時效性很強；統計信息，指物流活動結束，對整個物流活動的一種終結性、歸納性的信息，如上一年度發生的物流量、物流種類、運輸方式、裝卸量以及與物流有關的工農業產品產量等，這類信息有很強的資料性，是恒定不變的；支持信息，指能對物流計劃、業務、操作產生影響有關的文化、科技、產品、法律等方麵的信息，如物流技術的革新、物流人才的需求等，這類信息不僅對物流戰略發展有價值，而且也對控製、操作起到知道、啟發的作用，是可以從整體上提高物流水平的一類信息。
（3）按照加工程度不同，物流信息可以分為兩類：原始信息，指未加工的信息，是信息工作的基礎，也是最有權威性的憑證性信息，一旦有需要，可從原始信息中找到真正的證據；加工信息，指對原始信息進行各種方式、各個層次處理之後的信息，是原始信息的提煉、簡化和綜合，可大大縮小信息量，並將信息梳理成規律性的東西，便於使用。
（4）物流各個子係統、各個不同功能要素領域，由於活動性質有區別，信息流也有所不同。按照這些領域分類，可以分為運輸信息、存儲信息、裝卸信息等。
2.7.2 物流信息係統
1．物流信息係統的概念
物流信息係統（logistics information system, LIS）是以現代物流思想為基礎，依靠現代科學技術特別是應用計算機和網絡等技術，在計劃、管理和控製以及作業環節等方麵充分利用信息、快速反饋信息，為決策提供依據並輔助決策，提高物流效率和優化供應鏈的信息係統。
現代物流信息係統的目的是在提高物流業務的效率並降低成本的同時，提高對顧客的服務水平。在信息化和係統化中，推進和實施物流業務的標準化和規範化是非常重要的。物流環境變化所對應的現代物流信息係統的必要性。
2．物流信息係統的功能
現代物流信息係統的基本功能有以下幾個方麵：
（1）正確掌握訂貨信息並進行傳送的功能。
正確地掌握訂貨信息是物流信息係統的入口。訂貨信息是企業從外部得到的重要的信息，根據訂貨信息能夠掌握暢銷商品和滯銷商品。其流程一般為：
首先是出庫業務部門的人員獲取從客戶傳來的訂貨信息，根據訂貨信息進行庫存確認，並知道什麼商品什麼時候出庫較為合適。如果事先能夠得到訂貨信息的話，就能夠有計劃地進行各階段人員的調度、車的調度等出庫業務。例如，像服裝行業那樣帶有季節性的情況，就可以事先召開訂貨會，提前接收預約訂貨並進行出庫業務的負荷調整，以有準備地應對高峰時的業務。
第二，有必要掌握訂貨信息的還有市場部門。市場部門承擔著銷售任務和銷售目標，在掌握完成了多少任務的情況下有必要經常確認目前接受訂貨的情況；為了掌握暢銷商品和滯銷商品，有必要了解接受訂貨情況的時間序列信息，為今後的商品計劃提供參考；為了更加詳細地掌握市場狀況，必須統計不同地區接受訂貨的信息，才能靈活地開發各地區的市場。
第三，對於製造廠商而言，訂貨信息是生產計劃的基礎信息，將市場的狀況反映到生產計劃中是提高製造和銷售效率的重要因素，掌握了每種商品的訂貨狀況就可以掌握市場的動向，在製定生產計劃時作為主要的因素加以考慮。例如在通信銷售公司，顧客的訂單全部輸入之後進行庫存情況確認，當該商品的庫存數量不能夠滿足訂貨數量時要作為缺貨的狀態進行處理，要對能夠出庫的訂單和因缺貨取消的訂單全部進行記錄，並反映給進貨計劃。
（2）正確掌握物的移動並進行傳送的功能。
物流信息係統最基本的是正確掌握物的移動的功能。錄入訂單對庫存進行確認後，在倉庫業務、配送業務中必須正確地掌握物品的位置，正確地掌握物品位置，以及掌握每一個作業的進度，是提高顧客服務水平的重要要求。
（3）為顧客提供信息的功能。
信息不僅應在企業內部應用，為顧客包括零售店、消費者提供信息是商業行為中最有力的武器。為顧客提供的信息包括到貨信息、訂貨信息、貨物追蹤信息、市場狀況信息等。
（4）控製各項計劃和實施的功能。
計劃是基於企業的物流戰略明確階段的實現目標，要用具體的手段製定明確的計劃指標並實施。物流信息係統中計劃的輸入和實施，是控製各項計劃順利進行的重要保障。
2.7.3 物流信息技術
物流信息化主要有以下幾種表現形式，即物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化。而物流領域實現網絡化同樣也需要以信息化為基礎。所有這一切，都離不開現代化的信息技術所給予的強有力的支持。
1．條碼技術
條形碼簡稱條碼，是由一組黑白相間且粗細不同的條狀符號組成的。條形碼內隱含著多種信息，主要包括數字信息、字母信息、標誌信息、和符號信息等，這些信息可以用來表示商品的名稱、產地、價格以及種類等。條形碼是世界範圍內通用的商品代碼的表示方法。
條形碼由一組黑白相間且粗細不同的條紋組成，而這些條紋又由若幹個黑色的“條”和白色的“空”單元組成。其中，黑色“條”與“空”的寬度不同，就能夠使掃描光線產生不同的反射接收效果。經過光電轉換設備被轉換成不同的電脈衝，就形成了可以傳輸的電子信息，如圖2-1所示。
圖2-1 條形碼示例
商品條形碼是用於標識國際通用商品代碼的一種模塊組合型條形碼。商品條形碼分為標準版商品條碼（13位）和縮短版商品條碼（8位）。商品條形碼分為標準版商品條碼（13位）和縮短版商品條碼（8位）。商品條形碼以直接麵向消費者銷售的商品為標識對象。現在以單個商品為單位使用的商品條形碼為例，簡單說明商品條形碼的構成。商品條形碼通常由13位數字組成，主要包括：前綴碼，由三位數字組成，是國家名稱的代碼，由國際物品編碼協會統一決定，例如，我國商品條形碼的前綴碼為690；製造廠商代碼，製造廠商代碼由四位數字組成，由各國物品編碼中心統一分配並統一注冊，一廠一碼；商品代碼，商品代碼由五位數字組成，表示每個製造廠商的商品名稱，商品代碼由廠商自己確定，一共可標識10萬種商品；校驗碼，校驗碼由一位數字組成，用於檢驗前麵各代碼的正誤。
物流條形碼則是在物流過程中以商品為對象、以集合包裝的商品為單位使用的條形碼。標準的物流條形碼由14位數字組成，除了第一位數字是表示物流的識別代碼之外，其餘13位數字所代表的含義與商品條形碼相同。
對條形碼的識別各國均采用光電掃描設備，主要有以下幾種類型：光筆掃描器，光筆掃描器是類似筆形的手持小型掃描器；台式掃描器，台式掃描器是固定的掃描裝置，手持帶有條形碼的卡片或證件在掃描器上移動，完成掃描過程；手持式掃描器，手持式掃描器是能夠手持或者移動使用的較大的掃描器，用於對靜態物品進行掃描；固定式光電及激光快速掃描器。固定式光電及激光快速掃描器由光學掃描器和光電轉換器組成，這種掃描器是現在物流領域中應用較多的固定式掃描設備，通常被安裝在物品運動的通道邊，對物品逐個進行掃描。
2．電子數據交換技術
電子數據交換技術（electronic data interchange, EDI）是20世紀80年代發展起來的一種新穎的電子化貿易工具，是計算機通信網絡和現代管理技術相結合的產物。它是一種在公司間傳輸訂單、發票等作業文件的電子化手段。它通過計算機、通信網絡將貿易、運輸、銀行、保險和海關等信息，以一種國際公認的標準格式，實現各有關部門或公司與企業之間的數據交換與處理，並完成以貿易活動為中心的全部過程。由於使用EDI可以減少甚至消除貿易過程中的紙質文件，因此EDI又被人們通俗的稱為“無紙貿易”。· 66 ·
電子數據交換係統是對信息進行交換和處理的網絡自動化係統，也是將計算機、遠程通信及數據庫三者有機結合在一個係統中，實現數據交換、數據資源共享的一種信息係統。電子數據交換係統也可以作為管理信息係統和決策信息係統的一個重要組成部分。
將EDI應用於物流領域，即為物流數據交換。物流數據交換是指利用計算機化的網絡係統，在企業內部或在企業與供應商、運輸企業及客戶之間交換物流信息。物流信息主要包括企業運行中的實時數據，如內部物料流、生產狀態、產品庫存與運輸情況等。從企業外部的角度來看，企業需要與供應商、金融機構、運輸企業或客戶交換信息，互相溝通。而企業內部的生產計劃、原材料庫存、產成品庫存和企業設施間的原料供應地、產品銷售地相距較遠時，更需要進行遠距離信息傳輸。因此，良好的物流數據交換係統可以使企業內部與外部的信息交換更加及時、準確，更有效率。
從上述對EDI的介紹中不難看出，EDI主要包含三個方麵的內容，即計算機應用、通信網絡和數據標準化。其中，計算機應用是EDI存在的前提，通信網絡是EDI應用的基礎，而標準化是EDI的特征。這三方麵的因素相互銜接、相互依存便構成EDI的基本框架，如圖2-2所示。
圖2-2 電子數據交換示意圖
3．信息處理技術
（1）電子自動訂貨係統。
所謂電子自動訂貨（EOS）係統，是指企業間利用通信網絡（VAN或互聯網）和終端設備，以在線鏈接（on-line）的方式進行訂貨作業和訂貨信息交換的係統。EOS係統按照應用範圍可分為企業內部的EOS係統，零售商與批發商之間的EOS係統，以及零售商、批發商和生產商之間的 EOS係統。電子自動訂貨係統的基本框架，如圖2-3所示。
圖2-3 電子自動訂貨係統
電子自動訂貨係統能夠及時、準確地交換訂貨信息，在企業物流管理中可以發揮如下的作用：
① 可以縮短從接到訂單到發出訂貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂貨的出錯率，節省人工費用，尤其是針對傳統的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄、電話、傳真訂貨等。
② 有利於減少企業的庫存量，提高企業庫存管理的效率，同時可以防止商品，特別是暢銷商品缺貨現象的出現。
③ 對於生產商和批發商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能夠準確地判斷暢銷商品和滯銷商品，有利於企業及時調整商品的生產計劃和銷售計劃。
④ 有利於提高企業物流信息係統的運作效率，使各個業務信息子係統之間的數據交換更加便利和迅速，豐富企業的經營信息。
（2）銷售時點信息係統。
所謂銷售市電信息（POS）係統，是指通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品的銷售信息，並將獲取的信息通過通信網絡和計算機係統，傳送至有關部門進行分析加工，以提高經營效率的係統。POS係統最早應用於零售業，後來逐漸擴展至其他領域，如金融、旅館等服務行業，而對該係統的利用範圍也逐步從企業內部擴展到整個供應鏈係統。
該係統是由銀行設置在商業網點或特約商戶的信用卡授權終端機，通過公用數據交換網與銀行計算機係統聯機構成的電子轉賬服務作業係統。該係統的功能是為持卡人在銷售點購物或消費提供通過電子轉賬係統直接扣賬或者信用記賬的服務。
（3）計算機輔助訂貨係統。
計算機輔助訂貨（CAO）係統可以通過使用計算機合成有關產品流轉、影響需求的外部因素、實際庫存水平、產品接收以及可以接受的安全儲存水平等各方麵的信息，為商品訂貨做好準備。在貨架存貨降至事先確定的水平以下時，此項基於零售係統的技術可以自動產生補充訂貨信息。此項技術成功應用的關鍵有賴於全麵的商店庫存管理和獲得精確的POS掃描數據。計算機輔助訂貨係統通常能減少訂貨成本，提供有關單品運轉和商店級別庫存流轉的及時信息。
（4）物流專家係統。
物流專家係統是對自動化和信息化的一種高層次應用。物流作業流程涉及大量的運籌和決策活動，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡判定，以及作業控製、自動分揀機的運行、物流配送中心的經營管理和決策支持等問題的解決，都需要借助於大量的知識和信息。在物流自動化進程當中，實現物流智能化是不可回避的技術難題。物流專家係統的主要特征包括知識處理、定性分析、自學功能、數據驅動。
（5）運輸管理監控係統。
運輸管理監控係統可以實時報告貨物交收情況，為物流服務提供增值。利用物流應用軟件模塊和訂單管理係統，顧客就可以隨時監察訂單狀況。訂單管理係統用電子手帳存取客戶簽名，並將簽名傳輸至控製室。待工作完成後，經由電子手帳及短訊接通資料，在沒有時間、地域限製的條件下，可瀏覽實時訂單狀況，方便搜查資料、維護及更新訂單和客戶資料。客戶服務員輸入訂單及客戶的詳細資料至中央數據庫，便可直接閱讀現有訂單係統資料，將工作分配至電子手帳，並簡單排列工作次序。送貨清單傳輸至電子手帳，經短訊傳輸實時插入訂單。物流方案係列應用軟件皆可通過互聯網支持多處港口、分公司及各點同時運作，實現中央管理及實時數據交換的目的，可以大幅度提高貨運企業的工作效率。
（6）車隊業務操作管理係統。
車隊業務操作管理係統為車隊管理人員提供了簡單、易用的管理工具。該係統除具備網上接收預約功能之外，還能夠係統化地處理工作分配、工作進度報告、托運收據和發票、自動計算工作成本及盈虧報表。此外，該係統還可以靈活添加功能，使得車隊的運作更具有規模化。在車輛工作流程控製方麵，係統還具有定時回報、軌跡記錄、權限管理、群車管理等功能擴展和智能集成功能。可由監控中心主動激活特定目標，並實時回報車輛的當前位置；可在移動端設定每日按固定時間將存儲資料依次傳送回監控中心；可在移動端設定在車輛越界、超速、脫離路線或出現其他違規行駛行為時，發出警告或強製停車。監控中心配備的係統及目標管理係統，可以針對單一目標或多個目標實施監控或進行軌跡記錄，可預留多個控製擴展接口，可通過車載微電腦操控，接入其他功能模塊，設置車輛防盜和報警等應用功能。
（7）倉儲日常管理係統。
倉儲日常管理係統主要包括以下四個環節：
收貨及上架。當貨物抵達倉庫時，工作人員可以根據管理日常收貨程序的來貨通知單，完成貨物的收取和上架工作，收貨及上架的資料會儲存於係統當中。該係統能夠大大減少認為錯誤，為用戶提供準確和實時的貨物信息。
檢貨。在送貨單產生後，送貨人員可以按照送貨單上的貨物清單及位置檢貨。倉庫人員利用電子手帳和電子條形碼掃描儀，實時確認並更新貨物的資料，提高工作效率和準確性。整個程序的詳細情況都會被記錄在係統當中。當確定出貨後，貨品數量會得到實時更新。
倉庫分配。經過全麵計算儲貨位置的容量，以及考慮送貨和入貨的情況後，倉儲日常管理係統會提供有關目前及預計所占用空間的信息，確保充分利用倉庫的空間。
貨物管理及控製。用戶可以通過該係統的接口控製貨物的數量及位置，也可以隨時獲得最新的貨物資料，包括數量、位置和狀況等。同時，該係統還可以提供彈性指令，使獲授權的使用者能夠對貨物的數量做出調整。而係統中的報告界麵能夠協助製作報表。其所提供的貨物信息可以使管理層隨時查詢貨物數額，並做出適當的補充，從而有效管理倉庫內的日常工作。此外，還可自動生成其他報告，如收貨報告、出貨報告等，使用戶清楚地知道貨物入倉及出倉記錄。
（8）掃描及裝箱管理係統。
掃描及裝箱管理係統是一套集多重功能於一身的物流供應鏈應用技術。該係統采用先進的條形碼技術，為原材料供貨商、製造商、批發商和零售組織等提供多元化和簡便易用的貨物裝箱技術。係統還可以根據用戶預設的條件，掃描和裝箱不同種類的貨物，以確保每箱貨物的裝箱資料正確地整合從訂購單彙入的裝嵌資料，係統自動將每項工作分配給裝嵌工作人員，最後根據所采用的掃描及裝箱方法生成裝箱單，以備送貨及清關時使用。
思考與討論
1．試述物流信息的含義。
2．物流信息技術有哪些？
案例分析
本章要點
● 現代運輸是指使用運輸工具和設備運送物品或人員從一地到另一地的過程。
● 倉儲是指利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為。
● 在同一地域範圍內（如車站範圍、工廠範圍、倉庫內部等）以改變“物”的存放、支承狀態的活動稱為“裝卸搬運”。
● 包裝（Packaging）為在流通過程中衛保護商品，方便儲運，促進銷售而按一定技術方法采用的容器、材料及輔助物等的總稱；也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定的技術方法等的操作活動。
● 配送是指在經濟合理區域範圍內，根據用戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。
● 所謂流通加工，就是商品在從生產者向消費者流通過程中，為了增加附加價值、滿足客戶要求、促進銷售而進行的簡單的組裝、剪切、套裁、貼標簽、刷標誌、分裝、檢量、彎管、打孔等加工作業。
● 物流信息包含的內容可以從狹義和廣義兩方麵來考察。從狹義的範圍來看，物流信息是與物流活動（如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關的信息。從廣義範圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關的信息，而且包含與其他流通活動有關的信息，如商品交易信息和市場信息等。
關鍵概念
運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、物流信息
綜合練習題
1．簡述五種運輸方式的各自優缺點及適用範圍。
2．簡述集裝箱運輸發展的趨勢。
3．簡述倉庫中貨物堆碼的基本要求。
4．論述ABC分類法在倉庫盤點中的應用。
5．簡述件雜貨裝卸注意事項。
6．如何理解集裝箱多式聯運與現代物流之間的關係？
7．簡述物流包裝的保護功能，並舉例說明。
8．簡述防潮包裝的實質。
9．托盤化運輸的優點和缺點各有哪些？
10．論述運輸與配送的關係。
11．簡述物流與信息流的關係。
12．簡述條碼技術的特點及其識讀係統的工作原理。
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第3章 現代物流管理
學習目標
● 理解物流管理的概念和目標原則
● 了解物流成本的構成和控製的思路
● 了解物流質量管理的基礎工作和質量管理實施的方法
● 掌握物流庫存管理及控製方法
案例導入
德爾菲公司物流管理策略
總部設在美國阿拉斯加的德爾菲公司，生產深海魚油和各種保健品。雖然它在產品設計和開發方麵始終保持優勢，但德爾菲公司由於其複雜、昂貴和無效率的物流係統而麵臨著利潤下降。德爾菲公司發現過多的承運人和過多的係統正在造成全麵失去管理控製。為了重新獲得控製，德爾菲公司不得不重新組織其物流作業。德爾菲公司新的物流結構的實施是以其將全部物流作業都轉移到聯邦速遞的一家分支機構——商業物流公司——為開端的。商業物流公司的任務是重新構造、改善和管理德爾菲公司供應鏈上的貨物和信息流動的每一個方麵。
德爾菲公司認識到需要重新分析其現有設施的地點位置。其建議是，除一家外，關閉所有在美國的倉庫，它將從僅為當地顧客服務轉變為向全球顧客服務。單一的地點位於靠近美國的製造工廠現場，成為一個世界性的“處理中心”，充當著德爾菲公司產品的物流交換所。雖然這種單一的中心概念有可能要花費較高的運輸成本，但是德爾菲公司認為，這種代價將會由增加的效率來補償。在過去，意想不到的需求問題導致更高的存貨，以彌補不確定性和維持顧客服務。
運輸成本通過存貨的周轉率得到彌補。事實上，德爾菲公司發現，由於減少了交叉裝運的總量，單一中心係統實際降低了運輸成本。從美國倉庫立即裝運到零售店，雖然從訂貨到送達的前置時間大致相同，但是產品隻需一次裝運，而不是在許多不同的地點進行裝運和搬運。
德爾菲公司得到的認識已超出了僅僅降低成本的範圍。該公司正在瞄準機會增加服務和靈活性，它計劃在24～48小時之內，向世界上位於任何地點的商店進行再供貨。先進的係統和通信將被用於監督和控製世界範圍的存貨。聯邦速遞的全球化承運人網絡將確保貨物及時抵達目的地。德爾菲公司發動了一項郵購業務，其特色是48小時內將貨物遞送到世界上任何地點的最終顧客的家門口。它當前的1000萬美元的郵購業務已經變得越來越強大，但如今該公司必須限製其發展，因為它難以跟得上不斷擴大的訂貨。新的優越的地點網絡將會使這種發展成為可能並有利可圖。
分析：德爾菲公司成功的物流管理，使我們認識到，擯棄傳統經驗，了解現代物流管理的重要性。發展現代物流，進行良好的庫存管理和成本控製，可能是德爾菲如此成功的部分原因。
相關知識
物流自人類文明開始以來就已經存在了，它算不上什麼新生事物，但是現代社會，物流管理在社會經濟活動中的位置和作用越來越重要，而認識物流管理的內涵、目標等內容，對於物流管理實踐是十分必要的。
3.1 物流管理概述
案例3-1
3.1.1 物流管理的定義
物流管理（Logistics Management）是指在社會生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控製和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在係統論、信息論和控製論的基礎上的。
3.1.2 物流管理的目標和原則
1．物流管理的目標
（1）快速反應。
快速反應是關係到一個企業能否及時滿足顧客服務需求的能力。信息技術的提高為企業創造了最短的時間內完成物流作業並盡快交付的條件。快速反應的能力，就是把作業的重點從預測轉移到以裝運方式對顧客的要求做出反應上來。
（2）最小變異。
變異是指破壞物流係統表現的任何想象不到的事件。它可以產生於任何一個領域的物流作業，如顧客收到訂貨的期望時間被延遲、製造中發生意想不到的損壞以及貨物到達顧客所在地時發生受損，或者把貨物交付到不正確的地點等，這一切都使物流作業時間遭到破壞。物流係統的所有作業領域都可能遭到潛在的變異，減少變異的可能性直接關係到物流作業。在充分發揮信息作用的前提下，采取積極的物流控製手段可以把這些風險減少到最低限度。作為經濟上的結果，它可以提高物流的生產率。
（3）最低庫存。
最低庫存的目標涉及物資周轉速度和資金占用問題。在企業物流係統中，由於存貨所占用的資金是企業物流作業最大的經濟負擔，在保證供應前提條件下提高周轉率，意味著庫存占用的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存的目標是把庫存減少到與顧客服務目標相一致的最低水平，以實現最低的物流總成本。“零庫存”是企業物流的理想目標，物流設計必須把資金占用和庫存周轉速度當成重點進行控製和管理。
（4）物流質量。
物流目標是要尋求並持續不斷提高物流質量。全麵質量管理要求企業物流無論是對產品質量，還是對物流服務質量，都要做得更好。如果一個產品變得有缺陷，或者對各種服務承諾沒有履行，那麼物流費用就會增加，因為物流費用一旦支出，便無法收回，甚至還要重新支出。物流本身必須履行所需要的質量標準，包括流轉質量和業務質量標準，如對物流數量、質量、時間、地點的正確性評價。隨著物流全球化、信息技術化、物流自動化的水平的提高，物流管理所麵臨的是“零缺陷”物流質量的高要求，物流在質量上的挑戰強化了物流的作業目標。
（5）生命周期的不同階段物流管理目標不同。
當產品處於其生命周期的不同階段，所采取的物流對策也應該不一樣。
在新產品引入階段，要有高度的產品可得性和物流的靈活性。在製訂新產品的物流支持計劃時，必須要考慮到顧客隨時可以獲得產品的及時性和企業迅速而準確的供貨能力。在此關鍵期間，如果存貨短缺或配送不穩定，就可能抵消營銷戰略所取得的成果。因此，在本階段物流費用是比較高的。本階段物流是在充分提供物流服務與回避過多支持和費用負擔之間的平衡。
在成長階段，產品取得了一定程度的市場認可，銷售量驟增，物流活動的重點從不惜代價提供所需服務轉變為平衡的服務和成本績效。處於成長周期的企業具有最大的機會去設計物流作業並獲取物流利潤。此階段銷售利潤渠道是按不斷增長的銷量來出售產品，隻要顧客願意照價付款，幾乎任何水準的物流服務都可能實現。
在成熟階段，具有激烈競爭的特點。物流活動會變得具有高度的選擇性，而競爭對手之間會調整自己的基本服務承諾，以提供獨特的服務，取得顧客的青睞。為了能在本階段調整多種銷售渠道，許多企業采用建立配送倉庫網絡的方法，以滿足來自不同渠道的各種服務需求。在這種多渠道的物流條件下，遞送任何一個地點的產品流量都比較小，並需要為特殊顧客提供特殊服務，可見成熟階段的競爭狀況增加了物流活動的複雜性和作業要求的靈活性。
在衰退階段，企業所麵臨的抉擇是在低價出售產品或繼續有限配送等可選擇方案之間進行平衡。於是企業一方麵將物流活動定位於繼續相應的遞送活動，另一方麵要最大限度地降低物流風險。在兩者中，後者相對顯得更重要。
2．物流管理的原則
（1）係統化原則。
物流管理的實質是進行成本控製，核心是提高物流服務水平，但是物流管理領域中各個要素又是互相製約的，在最優狀態下，一般不會既能降低成本又能提高物流服務水平。在銷售物流領域中也存在“效益背反”現象，即一個物流元素成本下降就伴隨著另外一個元素成本的上升，如減少運輸的次數，必然是帶來倉儲費用的增加。以上兩個原因就決定了在銷售物流管理中必須用係統的觀點，在一個目標下整合企業現有資源，以一個整體考慮成本，同時也要使物流組織結構一體化，使一個部門管理物流，避免因為小集體利益犧牲整體利益。
（2）物流和商流分開原則。
商流一般包括商務談判、訂單接受、廣告及促銷等活動，不涉及實物流，沒有時間和地點的特別要求，有很大的靈活性。而物流則不同，物流要在適當的時間內把適當的產品或服務送達一定的地方，有很強的計劃性。物流和商流在時間上和地點上是分離的，物流可能發生在商流前也可能在後，特別是在信息化時代，隨著網上業務的發展趨勢愈加明顯，愈加能證明商流和物流分離的價值。
（3）輸送和配送相結合原則。
在物流當中實物的實體轉移產生的成本在整個成本中占有很大的比重，在進行銷售物流管理時我們要將轉移的距離和量分別對待，處理好輸送和配送的關係。
（4）差別化原則。
物流管理的核心是提高物流服務水平，實質是降低物流服務成本，所以在進行物流管理時要根據實物的周轉周期和銷售規模實行差別化管理，以更有效地提高物流管理質量。例如，對周轉周期較長的產品應儲存在生產廠家的倉庫；對周轉周期短的產品則應放在配送中心以節約倉儲空間，節約物流成本。對銷售量大的產品要搞好輸送，銷售量小的則應搞好配送以節約成本。
3.1.3 物流管理的步驟
1．訂單處理作業
物流中心的交易起始於客戶的谘詢、業務部門的報表，而後由訂單的接收，業務部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負荷、包裝能力、配送負荷等來答複客戶；當訂單無法依客戶之要求交貨時，業務部加以協調。
由於物流中心一般均非隨貨收取貨款，而是於一段時間後，予以結賬，因此在訂單資料處理的同時，業務人員依據公司對該客戶的授信狀況查核是否已超出其授信額度。此外在特定時段，業務人員統計該時段的訂貨數量，並予以調貨、分配出貨程序及數量。退貨資料的處理亦該在此階段予以處理。另外業務部門製定報表計算方式，做報表曆史資料管理，訂定客戶訂購最小批量、訂貨方式或訂購結賬截止日。
2．采購作業
自交易訂單接受之後由於供應貨品的要求，物流中心要由供貨廠商或製造廠商訂購商品，采購作業的內容包含由商品數量求統計、對供貨廠商查詢交易條件，而後依據所製訂的數量及供貨廠商所提供較經濟的訂購批量，提出采購單。而於采購單發出之後則進行入庫進貨的跟蹤運作。
3．進貨入庫作業
當采購單開出之後，在采購人員進貨入庫跟蹤催促的同時，入庫進貨管理員即可依據采購單上預定入庫日期，做入庫作業排程、入庫站台排程，而後於商品入庫當日，當貨品進入時做入庫資料查核、入庫品檢，查核入庫貨品是否與采購單內容一致，當品項或數量不符時即做適當的修正或處理，並將入庫資料登錄建檔。入庫管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊。對於由客戶處退回的商品，退貨品的入庫亦經過退貨品檢、分類處理而後登錄入庫。一般商品入庫堆疊於棧板之後有兩種作業方式，一為商品入庫上架，儲放於儲架上，等候出庫，需求時再予出貨。商品入庫上架由電腦或管理人員依照倉庫區域規劃管理原則或商品生命周期等因素來指定儲放位置，或於商品入庫之後登錄其儲放位置，以便於日後的存貨管理或出貨查詢。另一種方式即為直接出庫，此時管理人員依照出貨要求，將貨品送往指定的出貨碼頭或暫時存放地點。在入庫搬運的過程中由管理人員選用搬運工具、調派工作人員，並做工具、人員的工作時程安排。
4．庫存管理作業
庫存管理作業包含倉庫區的管理及庫存數控製。倉庫區的管理包括貨品於倉庫區域內擺放方式、區域大小、區域的分布等規劃；貨品進出倉庫的控製遵循：先進先出或後進先出；進出貨方式的製定包括：貨品所用的搬運工具、搬運方式；倉儲區儲位的調整及變動。庫存數量的控製則依照一般貨品出庫數量、入庫所需時間等來製定采購數量及采購時點，並做采購時點預警係統。訂定庫存盤點方法，於一定期間印製盤點清冊，並依據盤點清冊內容清查庫存數、修正庫存賬冊並製作盤虧報表。倉庫區的管理更包含容器的使用與容器的保管維修。
5．補貨及揀貨作業
由客戶訂單資料的統計，我們即可知道貨品真正的需求量，而於出庫日，當庫存數足以供應出貨需求量時，我們即可依據需求數印製出庫揀貨單及各項揀貨指示，做揀貨區域的規劃布置、工具的選用及人員調派。出貨揀取不隻包含揀取作業，更應注意揀貨架上商品的補充，使揀貨作業得以流暢而不至於缺貨，這中間包含了補貨水準及補貨時點的訂定、補貨作業排程、補貨作業人員調派。
6．流通加工作業
商品由物流中心送出之前可於物流中心做流通加工處理，在物流中心的各項作業中以流通加工最易提高貨品的附加值，其中流通加工作業包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。而欲達成完善的流通加工，必須執行包裝材料及容器的管理、組合包裝規則的訂定、流通加工包裝工具的選用、流通加工作業的排程、作業人員的調派。
7．出貨作業處理
完成貨品的揀取及流通加工作業之後，即可執行商品的出貨作業。出貨作業主要內容包含依據客戶訂單資料印製出貨單據，訂定出貨排程，印製出貨批次報表、出貨商品上所需要的地址標簽及出貨檢核表。由排程人員決定出貨方式、選用集貨工具、調派集貨作業人員，並決定所需運送車輛的大小與數量。由倉庫管理人員或出貨管理人員決定出貨區域的規劃布置及出貨商品的擺放方式。· 76 ·
8．配送作業
配送商品的實體作業包含將貨品裝車並實時配送，而達成這些作業則須事先規劃配送區域的劃分或配送路線的安排，由配送路徑選用的先後次序來決定商品裝車的順序，並於商品的配送途中做商品的追蹤及控製、配送途中意外狀況的處理。
9．會計作業
商品出庫後銷售部門可依據出貨資料製作應收賬單，並將賬單轉入會計部門作為收款憑據。而於商品購入入庫後，則由收貨部門製作入庫商品統計表以作為供貨廠商請款稽核之用，並由會計部門製作各項財務報表以供營運政策製定及營運管理之參考。
10．營運管理及績效管理作業
除了上述物流中心的實體作業之外，良好的物流中心運作更要基於較上階層的管理者透過各種考核評估來達成物流管理流程中心的效率管理，並製定良好的營運決策及方針。而營運管理和績效管理可以由各個工作人員或中級管理階層提供各種資訊與報表，物流管理流程包含出貨銷售的統計資料、客戶對配送服務的反應報告、配送商品次數及所用時間的報告、配送商品的失誤率、倉庫缺貨率分析、庫存損失率報告、機具設備損壞及維修報告、燃料耗材等使用量分析、外雇人員、機具、設備成本分析、退貨商品統計報表、作業人力的使用率分析等。
思考與討論
1．簡述物流管理的目標和原則。
2．簡述物流管理的步驟。
案例分析
3.2 物流成本管理
案例3-2
物流企業的物流服務項目、物流技術及組織管理水平，與物流費用相關性很大，掌握物流費用分析和成本控製方法，是科學地設計物流過程、進行各層次物流係統決策分析與物流管理的重要內容。現代物流管理的最終目標就是降低物流成本，提高物流服務的質量。
3.2.1 物流成本概述
“物流冰山”理論是日本早稻田大學西澤修教授研究有關物流費用問題所提出的一種形象比喻，在物流學界，現在已經把它延伸成基本理論之一。“物流冰山”理論認為，在企業中，絕大多數物流發生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能單獨列入企業會計項目的，如直接支付的運費、倉庫保管費、裝卸作業費、包裝費等，隻是其中很小的一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為是物流費用的全部，其實它隻不過是浮在“水麵”上的，能被人所見的“冰山”一角而已。因為在企業內部占壓倒多數的物流成本，未作為物流費用單獨計算，而是混雜在製造成本、銷售成本及一般經費之中，難以明確掌握。比如，公司以500元\/單位的價格向外購買設備的配件，這一費用在財務上自然歸入製造成本。實際上，這500元當中，包含了相當比例的物流費用。西澤修教授根據這種情況，提出了“物流冰山”理論，如圖3-1所示。“物流冰山”理論的用意，在於讓人們不要隻看到“冰山”的一角，而要了解“冰山”的全部，即不要隻看到明顯的物流費用，而要掌握全部物流費用，以此引起人們對物流的重視。
圖3-1 “物流冰山”理論
解決上述問題的根本方法就是進行物流成本計算，將混入其他費用科目的物流成本全部抽出來，使人們清晰地看到潛藏在“海平麵”下的物流成本的巨大部分，發掘出降低成本的寶庫和“第三利潤源泉”。
3.2.2 物流成本構成及分類
物流成本也稱物流費用，是指物料、產品、商品等的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現。具體地說，它是產品在實物運動過程中，如包裝、運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等各個環節所支出的人力、物力和財力的總和，這些成本與費用之和構成了物流的總成本。
為進行物流成本的計算，首先應確定計算口徑，即從哪個角度來計算物流成本，因此必須對物流成本的構成進行分析。按不同的角度，物流成本的構成有不同的分類。
1．按照支付形式的不同進行分類
按照支付形式的不同，物流成本可以分為為本企業支付的物流費用和支付給其他物流服務組織的物流費用。前者稱為直接物流費，包括材料費、人工費、公益費、維護保養費、一般經費、特別經費、委托物流費、其他企業支付的物流費等8種。
（1）材料費。該費用是指因物料的消耗而發生的費用。由物資材料費、燃料費、消耗性工具、低值易耗品攤銷及其他物料消耗等費用組成。
（2）人工費。該費用是指為物流從業人員支出的費用，包括工資、獎金、福利費、醫藥費、勞動保護費以及職工教育培訓費和其他一切用於職工的費用。
（3）公益費。該費用是指給公益事業所提供的公益服務支付的費用，包括水費、電費、· 78 ·煤氣費、冬季取暖費、綠化費及其他費用。
（4）維護保養費。該費用是指土地、建築物、機械設備、車輛、船舶、搬運工具、工具器具備件等固定資產的使用、運轉和維護保養所產生的費用，包括維護保養費、折舊費、房產稅、土地、車船使用稅、租賃費、保險費等。
（5）一般經費。該費用是指差旅費、交通費、會議費、書報資料費、文具費、郵電費、零星購進費、城市建設稅、能源建設稅及其他稅款，還包括物資及商品損耗費、物流事故處理及其他雜費等一般支出。
（6）特別經費。該費用是指采用不同於財務會計的計算方法所計算出來的物流費用，包括按實際使用年限計算的折舊費和企業內利息等。
（7）委托物流費。該費用是指將物流業務委托給物流業者時向企業外支付的費用，包括向企業外支付的包裝費、運費、保管費、出入庫手續費、裝卸費等。
（8）其他企業支付的物流費。在物流成本中，還應包括其他企業支付的物流費，比如商品購進采用送貨製時包含在購買價格中的運費和商品銷售采用提貨製時因顧客自己取貨而扣除的運費。在這些情況下，雖然實際上本企業內並未發生物流活動，但卻發生了物流費用，這筆費用也應該作為物流成本而計算在內。
這種分類便於檢查物流費用在各項日常支出的份額和所占比重，便於分析各項費用水平的變化情況，適用於生產企業和專項物流服務部門。
2．按照物流的範圍分類
按照物流運作的流動過程進行物流費用分類，物流成本可以分為籌備物流費、生產物流費、銷售物流費、退貨物流費和廢棄物流費等5種。
（1）籌備物流費，是指從商品（包括容器、包裝材料）采購直到批發、零售業者進貨為止的物流過程中所需要的費用，包括物流計劃費用、物流準備費用。
（2）生產物流費，是指從購進的商品到貨或由本企業提貨開始，直到最終確定銷售對象的時刻為止的物流過程中所需要的費用，包括運輸、包裝、倉儲、裝卸、加工等費用。
（3）銷售物流費，是指從確定銷售對象時開始，直到商品送交到顧客為止的物流過程中所需要的費用，包括包裝、商品出庫、配送等方麵的費用。
（4）退貨物流費，是指包括由於退貨、換貨所引起的物流費用。
（5）廢棄物流費，是指在商品、包裝材料、運輸容器、貨材的廢棄過程中產生的物流費用。
這種分類法便於分析物流各階段的費用支出情況，在各專項物流部門和綜合物流部門都有較大的實用性。
3．按照物流的功能分類
按照物流的功能物流成本可以分為物品流通費、信息流通費、物流管理費3類。
（1）物品流通費，是指為完成商品、物資的物理性流通而發生的費用，可進一步細分為包裝費、運輸費、保管費、裝卸搬運費、流通加工費等。其中包裝費，指為商品的運輸、裝卸、保管的需要而進行包裝的費用，即運輸包裝費，不包括銷售包裝費。運輸費，指把商品從某—場所轉移到另一場所需要的運輸費用。除了委托運輸費外，還包括本企業的自有運輸工具進行運輸的費用。保管費，指一定時期內因保管商品而產生的費用。除了包租或委托存儲的倉儲費外，還包括在企業自有倉庫存儲時的保管費。裝卸搬運費，指伴隨商品包裝、運輸、保管、流通加工等業務而發生的商品在一定範圍內進行水平或垂直移動所需要的費用。流通加工費，指在商品流通過程中為了提高物流的效益而進行的商品加工所需要的費用。
（2）信息流通費，是指因處理傳遞有關的物流信息而產生的費用，包括與存儲管理、訂貨處理、顧客服務有關的費用。
（3）物流管理費，是指因物流的計劃、調整、控製所需要的費用。它不隻包括現場物流費，也包括企業物流管理部門的管理費，如人員費、辦公費、維修費等。
3.2.3 影響物流成本的因素
影響物流成本的因素主要有以下幾點。
1．競爭性因素
客戶服務的水平直接決定著物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由於日趨激烈的競爭而不斷發生變化的，企業必須對競爭做出反應。影響客戶服務水平的因素主要有以下幾個方麵：
（1）訂貨周期。企業物流係統的高效必然可以縮短企業的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業的客戶服務水平，提高企業的競爭力。
（2）庫存水平。存貨的成本提高，可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本呈反比。庫存水平過低，會導致缺貨成本增加；庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是會明顯增加存貨成本。因此，合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。
（3）運輸。企業采用更快捷的運輸方式，雖然會增加運輸成本，卻可以縮短運輸時間，降低庫存成本，提高企業的快速反應能力。
2．產品因素
產品的特性不同，其物流成本也可能不相同。影響產品特性的因素主要有以下幾點：
（1）產品價值。產品價值的高低會直接影響物流成本的大小。隨著產品價值的增加，每一物流活動的成本都會增加，運費在一定程度上反映貨物移動的風險。一般來說，產品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也隨著產品價值的增加而增加。高價值意味著存貨中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產品密度。產品密度越大，相同運輸單位所裝的貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領域存放的貨物也越多，庫存成本就會越低。
（3）易損性。物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產品對物流各個環節（如運輸、包裝、倉儲等）都提出了更高的要求。
（4）特殊搬運。有些物品對搬運提出了特殊的要求，如對長大物品的搬運，需要特殊的裝載工具，有些物品在搬運過程中需要加熱或製冷等等，這些都會增加物流成本。
3.2.4 物流成本管理策略
降低物流成本是企業的“第三利潤源泉”，是企業獲取利潤的重要方麵，從長遠的角度來看，采取以下管理策略，可以有效降低物流成本。
1．物流合理化
物流合理化，就是使一切物流活動和物流設備趨於合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務。在物流活動中，其成本往往此消彼長。隻有綜合考慮它們，才會避免物流成本的增大和物流費用的極大浪費。物流合理化，是企業降低物流成本的關鍵因素，它直接關係到企業的效用，同時也是物流管理追求的總目標。
2．加強物流質量
加強物流質量管理，也是降低物流成本的有效途徑。隻有不斷提高物流質量，才能減少並最終消除各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出，降低物流過程的消耗，從而保持良好的信譽，吸引更多的客戶，形成規模化的集約經營，提高物流效率，從根本上降低物流成本。物流質量管理的特點是：
（1）要滿足生產者的要求，使其產品能及時準確地運送給用戶。
（2）要滿足用戶的要求，即按照用戶要求將其所需的商品送達，並使兩者在經濟效益上求得一致。
3．提高物流速度
提高物流速度，可以減少流動資金的需要量，減少利息的支出。如果物流速度慢，商品在運輸、儲存、保管等環節時間越長，必定會相應增加儲運、保管等費用以及商品的自然損耗等，增加物流費用支出。物流企業應該擴大物流量、加快物流速度，協調好貨運樞紐與配送中心、不同部門間物流設施的運行，形成物流活動經濟規模，降低單位業務量物流成本。
4．精簡物流中轉環節
就是精簡那些不必要的環節，加快物流速度，從而降低物流費用。物流企業應該加強物流的價值流設計，做好物流係統的規劃、計劃階段工作，做好物流係統組織設計，減少物流中轉環節，降低物流成本。
5．采用先進的、適用的物流技術
這樣可以不斷提高物流速度、增加物流量，而且可以大大減少物流損失。物流企業應力求采用先進、適用的技術，協調各項物流作業，促進物流水平的提高，大大降低物流成本。
3.2.5 物流費用的計算
1．傳統成本計算法
傳統成本計算法即傳統的間接成本分配法，即以直接人工工時、直接人工成本、機器台時等作為分配基礎分配間接費用的成本計算方法，具體方法包括分批法、分步法和品種法3種。在製造企業中，產品成本一般由直接材料、直接人工、製造費用3部分組成。其中直接材料、直接人工稱為直接費用，而直接費用以外的所有生產成本都稱為製造費用，如折舊費、水電費、物料消耗費用、間接人工等。
傳統成本計算法是按照單一的業務量標準將製造費用分攤到各個成本計算對象，也就是一方麵采用直接追溯或準確的動因追溯將直接人工和直接材料分配到各產品，另一方麵采用動因追溯或分攤的方法分配製造費用。單位產品（服務）的成本即為分攤後的直接費用和製造費用之和。
傳統成本計算過程中的製造費用成本分配步驟可以用圖3-2表示。
圖3-2 傳統成本計算法製造費用分配
傳統成本計算法過程中采用單位水準作業動因來分配產品的製造費用，實際上是假定產品所耗的製造費用與產品產量高度相關。這種方法在間接費用項目較少、間接費用在總成本中所占比重較少、對成本管理要求不高的情況下是可行的，因此，此種方法在單一產品（服務）生產的企業或製造費用占的比重較小的企業中比較適用。
2．作業成本法
作業成本法（Activity-Based Costing）簡稱ABC法，是將間接成本和輔助資源按照一定的動因比例分配到各個生產產品的作業中的一種成本計算方法。由於第三方物流企業所提供產品的特殊性——主要由一係列相互銜接的作業構成，傳統成本計算法不能準確計算出物流作業的成本，不能滿足物流企業成本管理的要求，因此引入作業成本法越來越被第三方物流企業所重視。
一般認為，作業成本法是一個以作業為基礎的管理信息係統。它以作業為中心，作業的劃分從產品設計開始，到物料供應；從工藝流程的各個環節、總裝、質檢到發運銷售全過程，通過對作業及作業成本的確認計量，最終計算出相對準確的產品成本。同時，經過對所有與產品相關聯作用的跟蹤，為消除不增值作業、優化作業鏈和價值鏈、增加需求者價值提供有用信息，促進最大限度的節約，提高決策、計劃、控製能力，以最終達到提高企業競爭力和獲利能力，增加企業價值的目的。
在作業成本法下，成本計算程序分為兩大階段六個步驟。第一階段是將製造費用分配到同質的作業成本庫（同一成本），並計算每一個成本庫的分配率；第二階段是利用作業成本庫分配率，把製造費用分攤給產品，計算產品成本。其實際操作步驟如下。
（1）定義、識別和選擇主要作業。
（2）歸集資源費用到同質成本庫。這些資源通常可以從企業的總分類賬中得到，但總分類賬並無執行各項作業所消耗資源的成本。
（3）選擇成本動因，計算成本庫分配率。從中選擇一個成本動因作為計算成本分配率的基準。成本計量要考慮成本動因材料是否易於獲得；成本動因和消耗資源之間相關程度越高，現有的成本被歪曲的可能性就會越小。
（4）計算成本庫分配率。
（5）把作業庫中的費用分配到產品上去：· 82 ·
某產品某成本動因成本=某成本庫分配率×成本動因數量
（6）計算產品成本。作業成本計算的目標最終要計算出產品的成本。直接成本可單獨作為一個作業成本庫處理。將產品分攤的製造費用，加上產品直接成本，為產品成本。
某產品成本=∑成本動因成本+直接成本
思考與討論
1．簡述物流成本管理的構成。
2．簡述物流成本管理策略的內容。
3．簡述物流成本管理的計算方法。
案例分析
3.3 物流質量管理
案例3-3
3.3.1 物流質量概述
物流質量是物流活動或物流業本身所固有的滿足物流客戶服務要求和提供服務價值的能力總和，是全麵的質量觀。物流質量是決定物流活動效率和決定物流服務水平的關鍵因素。由於物流企業的特殊性，物流質量的好壞直接關係到物流企業經營的可持續性。一般物流過程中的產品丟失、毀壞、變質、延誤等事故的直接原因都是物流質量不高造成的，從而導致物流企業的業務量減少和市場占有率下降，危及企業的生存。
物流質量的內容一般包括以下方麵。
1．物流商品質量保證
物流的質量包括其外觀質量和內在質量，如規格、尺寸、性質、外觀等，這些質量是在生產過程中形成的。物流活動就是轉移和保護這些質量，最後實現對客戶的質量保證和承諾。
2．物流服務質量
物流服務是物流業最重要、最根本的職能。物流服務質量是提供物流服務滿足用戶要求的程度。它具有可靠性、響應性、保證性、有形性的特點，即具有連續、準確、履行服務承諾的能力，並無差錯準時完成，實現迅速幫助顧客並提供服務的願望；員工所具有的素質及表達出的自信與可行的能力，並實際反映出來，如商品質量的保證程度、配送和運輸方式及交貨期的滿足與保證程度，成本控製及相關服務的滿足程度等。
3．物流的工作質量
物流工作質量是指物流的各環節、各部門、各工種、崗位具體工作的好壞程度。由於物流係統龐雜、顧客要求多樣，工作質量內容也十分複雜，不僅涉及工作協調管理，而且涉及商品運輸、加工、包裝、儲藏等各個方麵，各部門內部也有詳細的具體工作。
4．物流工程質量
物流作為一項係統工程，受製於各種因素，如人的因素、設備、工藝方法和手段、計量與測試、體製和環境因素等，所有這些因素構成了物流係統化的物流工程，它的優劣直接影響著物流的質量。
物流質量貫穿整個物流係統的運行中，所以進行物流質量管理顯得十分重要。
3.3.2 物流質量管理
1．影響物流質量的因素
現代質量管理學專家菲根鮑姆認為，影響質量的基本因素有9個方麵或稱之為“9M”，即市場（Markets）、資金（Money）、管理（Management）、人員（Men）、激勵（Motivation）、材料（Materials）、機器和機械化（Machines and Mechanization）、現代信息方式（Modern Information Methods）、產品規格要求（Mounting Produce Requirement），在這9個“M”中，對物流質量影響較大的有7個“M”。
（1）市場。市場對物流質量的影響體現在需求的個性化和物流服務品種相對通用化的矛盾。盡管最近物流市場上提供的服務品種和數量在不斷地增長，但離“一對一營銷”的物流服務要求還存在很大的差距。物流企業要認真識別工商企業的需求，以便作為發展新服務品種的根據。市場的範圍日益擴大，而所提供的服務則應更為專業化、細分化。
（2）資金。資金對物流質量的影響體現在投資改善設施和物流成本控製之間的矛盾。對於自動化和機械化的要求迫使物流企業拿出大筆的資金用於新設備和新工藝。這就要增加企業的投資，如果投資後的設施利用率不高，那麼就可能形成質量成本增高，造成大量的虧損。
（3）管理。管理人員和項目經理對物流服務質量承擔職責。營銷部門和研發部門必須對物流項目的設計提出適應需求的規格要求；質量管理部門必須安排整個物流過程的質量檢測方法以便能夠確保服務符合質量要求。
（4）人員。人員對物流質量的影響體現在質量是由人員控製的，人員的不稱職將導致物流質量的下降。
（5）激勵。物流質量複雜性的提高進一步加強了每位職工對質量做出貢獻的重要意義。對人類動機研究的結果顯示，除了金錢報酬以外，當今的工人要求強化工作上的成就感，承認他們對實現公司目標所做出的貢獻，這就突出了質量教育和增強質量意識的必要性。
（6）機器和機械化。機器和機械化對物流質量的影響主要是效率和操作標準化的問題。機械化程度越高，提高工人和機器的利用效率及切實降低成本就越是提高服務質量的關鍵因素。
（7）現代信息方式。現代信息方式對物流質量的影響主要體現在貨物跟蹤、自動化倉庫、庫存控製、運輸決策等方麵。現代信息技術使用越廣泛，物流質量越容易得到控製。
2．物流質量管理的基礎工作
開展物流質量管理，應重視並做好一係列基礎性的工作。物流質量管理基礎性工作主要有以下6個方麵。
（1）建立質量管理組織。質量管理工作是在物流的每一個過程中體現的。因此，質量工作應是整個物流組織的事情，建立一個統籌的質量組織，實行質量管理的規劃、協調、組織、監督是十分必要的。另外，在各個過程中建立質量小組，並通過質量小組帶動全員、全過程的質量管理也是很重要的方式。
（2）標準化工作。物流標準化是按物流合理化的目的和要求，製定各類技術標準、工作標準，並形成全國乃至國際物流係統標準化體係的活動過程。物流標準化是物資在流通中的質量保證，是開展物流質量管理的依據之一。物流標準化主要是對運輸、包裝、裝卸搬運、倉儲、配送等各個子係統製定各種標準，具體內容包括：以物流為一個大係統，製定物流係統各類固定設施、移動裝備、專用工具的技術標準；製定物流過程各個環節內部及之間的工作標準，如包裝、裝卸搬運、運輸等方麵的工作標準；物流係統與其他相關係統的配合要求。隻要嚴格執行這些標準，就能保證合格的物資安全地送到用戶手中。
（3）建立差錯預防體係。物流過程中的差錯問題是影響物流質量的主要因素。由於物流數量大，操作程序多，差錯發生的可能性很大，因此，建立差錯預防體係也是質量管理的基礎工作。該體係主要包括對庫存貨物的有效調整、運用自動識別新技術和建立倉庫檢測係統等內容。
（4）質量信息工作。質量信息，是指反映物流服務質量的基本數據、原始記錄以至客戶投訴等各種情報資料的總稱。質量信息是進行質量管理控製和決策的依據。
質量信息是質量管理不可缺少的重要依據；是改進物流質量，改善各環節工作質量最直接的原始資料和信息來源；是正確認識影響質量諸因素變化和質量升降的內在聯係，掌握提高質量規律性的基本手段。因此，質量信息工作是質量管理的一項重要基礎工作。
質量信息工作，必須做到提供資料的及時性。否則，就會貽誤時機。質量信息工作必須保持高度的靈敏性，使信息渠道暢通，做好質量管理部門和企業領導的耳目。質量信息工作還應當做到全麵、係統——全麵地反映質量管理活動的全過程，經常地反映質量管理相互聯係的各個方麵，係統地反映其變動情況。這樣，才能切實掌握質量運動發展的規律性；才能使質量信息在質量反饋和積極預防質量缺陷方麵充分發揮作用；質量信息工作才能真正成為認識質量運動發展規律的有力武器，成為質量管理的可靠基礎。
（5）質量管理製度化。將質量管理作為物流的一項永久性工作，必須有製度的保證。建立協作體製，建立質量管理小組都是製度化的一個部分。此外，還必須使製度程序化，以便於了解、執行和檢查。製度化的另一重要方式是建立責任製。在現代企業生產中，企業的產品（包括服務）要經過許多人的共同勞動（包括腦力勞動和體力勞動）才能生產出來。每個人在產品形成過程中，隻分擔一部分，甚至是很小的一部分工作。然而這很小的一部分工作，卻是整個產品形成過程中不可缺少的組成部分。企業裏每一個人的工作，都通過不同的渠道，不同的方式直接或間接地影響著產品質量的好壞。每一個人究竟應該做些什麼？應該怎樣去做？應該有些什麼責任？又應該有哪些權力？這些必須通過建立責任製把它們明確地規定下來。因此，建立質量責任製，是組織共同勞動，保證生產正常進行，確保產品質量的基本條件。也隻有通過建立質量責任製，才能把質量管理各個方麵的任務和要求，具體地落實到每個部門和每個工作崗位，全麵質量管理也才能成為一項實實在在的管理活動。此外，在崗位責任製基礎上，或在崗位責任製的內容中，要訂立或包含質量責任，使質量責任能在日常的細微工作中體現出來。
（6）質量教育工作。質量管理是一門新型的管理科學，要推行現代質量管理，必須堅持教育先行。質量教育應包括3方麵的內容，即質量意識教育、質量管理的知識教育和專業技術教育。質量教育工作作為推行物流質量管理的一項基礎性工作，必須從提高職工的素質抓起，把質量教育工作視為“第一道工序”，不斷增強企業職工的質量意識，教育職工掌握現代質量管理的理論、方法和專業技術知識、技能，並在崗位工作中加以應用，以期取得較大成績。
3．物流質量管理的八大原則
質量管理是組織綜合管理的核心內容，它通過建立和實施持續改進業績的管理體係，可使組織獲取成功，八大原則具體如下。