靈活運用各種不同的作價方法,以避免價格變動的風險。
4.
參照國際貿易的習慣做法,注意傭金和折扣的合理運用。
5.
如交貨品質和數量約定有一定的機動幅度,則對機動部分的作價也應一並規定。
6.
在包裝材料和包裝方式另有要求時,要同時約定包裝費及計價方法。
7.
單價中涉及的計量單位、計價貨幣和裝卸地名稱,必須書寫正確、清楚,以利合同8.
的履行。
第二節傭金與折扣買賣雙方在磋商價格條款時,往往還會涉及傭金與折扣問題。貨價中是否包括傭金和折扣,以及傭金率和折扣率的大小,不僅直接影響到商品的價格高低,而且也影響到中間商的積極性。
一、傭金(Commission)和折扣(Discount)的含義在國際貿易中,有些貿易是通過中間商或代理人()進行的。賣middlemanoragent方或買方因中間商介紹生意或代買代賣而向其支付的一定酬金,叫傭金。傭金直接關係到商品的價格,貨價中是否包括傭金以及傭金比例的大小,都影響商品的價格。顯54然,含傭價()比淨價(,價格中不含有傭金)要ThePriceIncludingCommissionNetPrice高。正確運用傭金,有利於調動中間商的積極性和擴大交易。
折扣是指賣方按原價給予買方一定百分比的減讓,即在價格上給予適當的優惠。
折扣直接關係到商品價格的高低,折扣率越高,則商品價格越低。因此,在國際貨物貿易中正確運用折扣,有利於調動采購商的積極性,從而擴大商品銷路。在具體業務中,折扣是加強對外競銷的一種重要手段。
二、傭金和折扣的表示方法(一)傭金的表示方法傭金的表示方法有“明傭”和“暗傭”兩種。
明傭1.
凡在價格中明確表示出傭金所占百分比或具體額度的方式,叫作“明傭”。明傭是我國允許使用並納入成本核算的。明傭的表示方法有三種:()直接在商品價格中以文字來說明所包括的傭金。
1[例]每噸美元紐約包含傭金。
335CIF2%USD335pertonCIFNewYorkincluding2%commission.
()在貿易術語中加注傭金的英文縮寫字母“”及其百分比來表示。
2C[例]每噸美元紐約。
335CIFC2%USD335pertonCIFC2%NewYork.
()在商品價格中將所包含的傭金用絕對數來表示。
3[例]每噸付傭金美元。
50CommissionUSD50perton.
暗傭2.
凡交易雙方就傭金問題已達成協議,而在價格條款中不明示傭金率,甚至連“傭金”字樣也不表示出來,而是將有關傭金由雙方另行約定的做法叫作“暗傭”。暗傭具有很大的隱蔽性,我國不提倡使用。
暗傭的表示方法不直接體現在貿易合同中,因此無法從價格條款的規定中看出,往往是由雙方就具體商定的內容再簽訂“付傭協議”或由“代理協議”加以規定。
55(二)折扣的表示方法與傭金類似,折扣的規定也分為“明扣”和“暗扣”兩種。凡在價格條款中明確規定折扣率的,叫作“明扣”;凡交易雙方就折扣問題已達成協議,而在價格條款中卻不明示折扣率的做法,叫作“暗扣”。折扣的比率一般是根據不同商品、不同市場和不同交易對象酌情決定的。
明扣的表示方法和明傭的表示方法比較類似:在商品價格中以文字來說明所包含的折扣的百分比。
1.
[例]每噸美元上海減折扣。
300FOB2%USD300pertonFOBShanghailess2%discount.
在貿易術語中加注折扣的英文縮寫字母“”及其百分比來表示。
2.D[例]每噸美元上海減折扣。
300FOB2%USD300pertonFOB2%Shanghai.
在商品價格中用絕對數來表示折扣額。
3.
[例]每噸折扣美元。
6:
DiscountUSD6perton.
當交易雙方采用“暗扣”的做法時,則在合同的價格條款中不予規定,有關折扣的問題,按交易雙方暗中達成的協議處理。
與含傭價和含折扣價對應的是,我們知道不包含傭金或不給折扣的價格稱為“淨價”,即賣方可照價全數收款,不另支付傭金或扣除折扣。有時為了明確起見,特地加列“淨價”()字樣。例如:net[例]每噸美元上海淨價。
300FOBUSD300pertonFOBShanghainet.
三、傭金和折扣的計算方法(一)傭金的計算方法按國際貿易習慣,傭金一般是按交易額(即發票金額)為基礎進行計算的。例如,發票金額為美元,傭金率為,則應付傭金為美元。總之,不管采用何CIF100002%200種貿易術語,都按交易總額乘傭金率計算傭金。但也可按或價值作為計算FOBFCA傭金的基礎,也就是說,如果按或術語成交,計算傭金時要先扣除運費和保險CIFCIP費,或者如果按或術語成交,應先扣除運費,然後按或價值計算傭CFRCPTFOBFCA56金。是按交易額(發票金額)為基礎計算傭金,還是按或價值(或FOBFCAFOBFCA發票金額)計算傭金,並無定則,主要由雙方協商決定。在實踐中,按交易額計算傭金較多。
從含傭價計算淨價,比較簡單,隻需扣除傭金(即含傭價乘傭金率)即可。
淨價含傭價(傭金率)=×1-如果已知淨價,要在不降低淨收入的基礎上給予一定百分率的傭金,則應根據下列公式計算含傭價:含傭價淨價(傭金率)=÷1-[例]我國某出口公司對外報價某商品每件美元倫敦,現外商要求增300CIFC3%加傭金,即改報為倫敦,我方表示同意。在保證出口淨收入不變的情況下,出CIFC5%口商品件。
100請問:()該批商品的對外報價現為多少?()外商的最終傭金是多少?
12要計算新的對外報價,應先求出原有報價條件下的商品淨價,再據之求出新的報價。
該商品的淨價:1.
淨價含傭價(傭金率)()(美元)=×1-=300×1-3%=291新的對外報價:2.
含傭價()淨價(傭金率)CIFC5%=÷1-()=291÷1-5%(美元)=306.32單位商品傭金額及傭金總額:3.
單位商品傭金額含傭價傭金率(美元)=×=306.32×5%=15.32傭金總額(美元)=15.32×100=1532因此,我國出口公司新的對外報價應為美元。外商最終獲取傭金為306.321532美元。
(二)折扣的計算方法折扣的計算較為簡單,一般按實際發票金額乘以約定的折扣百分率,即為應減除的折扣金額,而不存在按或價值還是按或價值計算的問題。如果商FOBFCACIFCIP品價格中包含有折扣,則應按扣除了折扣後的折實售價(賣方實際淨收入)計收貨款。
在國際貨物貿易中,折扣與折實售價的計算公式是:折扣額原價(或含折扣價)折扣率,折實售價原價折扣額原價(折=×=-=×1-57扣率)含折扣價折實售價\/(折扣率)=1-[例]我國某公司出口某種商品噸,先按每噸美元新加坡的價格達成500200CIF意向。因為對方是老客戶,購買數量又大,所以最終決定給予的折扣,改成按“每2.5%噸美元新加坡,含折扣”成交。請問:該批商品的實際折扣額及公司實際200CIF2.5%收彙各是多少?
該批商品的實際折扣額及公司實際收彙的計算如下:單位商品折扣額原價折扣率(美元)=×=200×2.5%=5折扣總額(美元)=500×5=2500折實售價原價折扣額(美元)=-=200-5=195實際收彙(美元)=500×195=97500可見,該批商品的實際折扣總額為美元,公司實際收彙為美元。
250097500四、傭金和折扣的支付方法在出口業務中,傭金通常由出口企業於收到全部貨款後再支付給中間商或代理商。
因為,中間商的服務不僅在於促成交易,還應負責聯係、督促實際買主履約,協助解決履約過程中可能發生的問題,以使合同得以圓滿履行。
折扣一般由買方在支付貨款時預先予以扣除,即買方以扣除折扣後的貨款金額進行結算。
第三節出口報價與出口還價核算價格的高低直接關係到買賣雙方的利益,對於出口方來說,認真地核算商品價格是十分必要的。
一、出口價格構成及報價核算出口貿易中報價的核算,首先需要明確價格的構成,即價格是由哪些部分組成的,然後則需要清楚了解各組成部分的計算方法,最後將各部分加以合理彙總。出口價格的構成,是指構成進出口商品價格的各個要素及其在價格中的組成狀況。一般來說,出口商品的價格構成主要包括三個部分:成本、費用和利潤。
58(一)成本(Cost)出口商品成本是指某批出口商品本身的成本,它相當於貿易術語、中的CIFCFR“”。它是由於出口企業或單位為出口其產品進行生產、加工或采購所產生的。在出口C
價格中,成本占的比重最大,因而成為價格中的重要組成部分。
由於出口企業性質不同,有時是生產企業出口,有時是加工企業出口,有時是貿易公司出口,因此,所涉及的商品成本的相應界定也有所不同,相應地可區分為三種:生產成本、加工成本和采購(進貨)成本。
生產成本,是指製造企業生產某一產品所需的全部投入。
1.
加工成本,是指加工企業對成品或半成品進行加工所需的全部耗費。
2.
采購成本,是指從事商品出口的貿易公司向其國內供應商采購所支付的價格,亦3.
稱進貨成本、購貨成本。一般來講,國內供貨商所報的價格就是貿易公司的采購成本。
對於從事貿易的出口商而言,成本即為采購成本,也就是供貨廠商所報的價格。然而,供貨廠商報出的價格一般會包含稅收,即增值稅。由於出口商品通常是進入國外的流通領域,因此,許多國家為降低出口商品的成本,增強其產品在國際市場上的競爭力,往往對出口商品采取增值稅稅款全額或按一定比例退還的做法。在實施出口退稅製度的情況下,出口商在核算價格時,為了增加其產品在售價上的競爭力,往往會將含稅的采購成本中的出口退稅部分予以扣除,從而得出實際成本。下麵是實際成本、采購成本和出口退稅收入之間的關係式:實際成本采購成本出口退稅收入=-出口退稅收入采購成本\/(增值稅稅率)出口退稅率=1+×實際成本采購成本(增值稅稅率出口退稅率)\/(增值稅稅率)=×1+-1+采購成本實際成本(增值稅稅率)\/(增值稅稅率出口退稅率)=×1+1+-[例]某體育用品出口公司采購一批體育用品,每件商品的進貨成本是元,其中165包括的增值稅,若該種商品出口可以有的退稅,那麼這種商品的實際成本是17%8%多少?
實際成本采購成本(增值稅稅率出口退稅率)\/(增值稅稅率)=×1+-1+()\/()=165×1+17%-8%1+17%(元\/件)=153.72(二)費用(Expenses\/Charges)由於進出口交易通常是跨越國界的買賣,其間所發生的費用要比一般國內所進行59的交易複雜。在出口商品價格構成中,費用所占的比重雖然不大,但是內容繁多,且計算方法又各不相同,所以有關費用的核算是比較複雜的。出口業務中通常涉及以下費用項目:()包裝費用()。包裝費用通常包括在采購成本之中,但如果客戶1PackingCharges對貨物的包裝有特殊的要求,就必須另外增加包裝費用。
()倉儲保管費用()。需要提前采購或另外存倉的貨物往2WareHousingCharges往會發生倉儲保管費用,它包括倉租、委托保管、檢查、整理、翻倉、挑選等費用,以及倉庫內的搬運費、商品養護費等,此外還有為避免火災等發生而支付的有關費用。
()國內運輸費用()。國內運輸費用指出口貨物在裝運3InlandTransportCharges前所發生的境內運輸費用,通常有卡車運輸費、內河運輸費、路橋費、過境費及裝卸費等。
()認證費用()。認證費用指出口商辦理與出口有關的證件4CertificationCharges及證明所支付的費用,包括辦理公證、領事簽證、產地證明、出口許可證、出口配額申請及其他證明所支付的費用。
()商品檢驗費()。商品檢驗費指出口商品檢驗機構根據國家5InspectionCharges的有關規定或出口商的請求對貨物進行檢驗所發生的費用。
()墊款利息()。墊款利息指出口商自國內采購至收到國外進口商付款期6Interest間因墊付資金所產生的利息。一般計息按采購成本的月利息率收取,計算公式如下:墊款利息采購成本月利息率=×()銀行費用()。銀行費用指出口商委托銀行向國外客戶收取貨7BankingCharges款、進行資信調查等所支出的費用,如手續費等。由於銀行是根據出口商委托的金額,即發票金額的一定百分比來收取費用的,所以銀行費用是按報價計算的,計算公式如下:銀行費用報價銀行費用率=×()業務費用()。業務費用指出口商在經營中發生的有關費用,8OperatingCharges如通信費(電報、電傳、郵件等費用)、交通費、交際費、廣告費、樣品宣傳費等,又稱經營管理費。
()捐稅()。捐稅指國家對出口商品征收、代收或退還的有關稅9DutiesandTaxes費,通常有出口關稅、增值稅等。在我國,絕大多數貨物出口免征關稅。
上述費用屬於國內費用部分,下麵是國外費用部分。
()出口運費()。出口運費指使用僅適用於水運方式的常用貿易10FreightCharges術語條件下自裝運港至目的港的海上運輸費用,或使用適用於各種運輸方式的常用貿60易術語條件下自出口國內陸啟運地至國外目的地的運輸費用。
()保險費()。保險費指使用僅適用於水運方式的常用貿易術11InsurancePremium語條件下的海上貨物運輸保險費用;而在使用適用於各種運輸方式的常用貿易術語時,指投保相應險種所支付的保險費用。
()傭金()。在需要借助中間商成交的情況下,還包括支付給中間商12Commission的傭金。
在以上的費用中,計算最複雜的是運費、保險費和傭金,有關這三種費用的計算,我們在前麵的相關章節中都已經介紹過了,在這裏就不再贅述。
另外,要注意的是,出口貨物涉及的各種國內費用在報價時大部分還沒有發生,因此該費用的核算實際是一種估算。一般將有關費用的數額逐項相加,然後除以出口商品數量獲得單位商品裝運前的費用(單位出口商品國內總費用國內總費用出口商=÷品數量)。運用時,應注意統一不同費用項目的計量單位。
在實際業務中,因出口費用涉及項目繁雜,單位眾多,各項費用不易精確估算,有時貿易公司還會采用規定定額費用率的做法,即公司將業務操作過程中發生的上述費用項目,按公司年度實際支出狀況規定一個百分比,一般為公司采購成本的。
5%~10%實踐中,該費用率由貿易公司按不同的商品、交易額大小、競爭的激烈程度自行確定。
然後以購貨成本(或含稅的采購成本)為基礎計算各筆業務的出口費用額。計算公式如下:出口定額費用采購成本定額費用率=×(三)利潤(Profit)利潤是出口價格的三要素之一,價格中所包含的利潤大小往往取決於商品、市場需求和企業的價格戰略等因素。利潤作為貿易商的收入,一般核算方法由其自行決定,可以用利潤率來核算利潤額,也可以用固定數額作為單位商品的利潤額。在用利潤率來核算利潤額時,注意計算的基數。計算利潤的基數可以用銷售價格(即報價),也可以用購貨成本為基礎,由此產生兩種計算方法。
銷售利潤報價銷售利潤率1.=×銷售利潤成本銷售利潤率2.=×預期利潤率的高低,是出口企業靈活討價還價的依據,對控製還價幅度至關重要。
由此可見,貿易公司在進行價格核算時,應特別注意本公司的利潤核算依據。計算利潤的基數不同,得出的利潤額也不同,因此,在進行價格核算時必須注意公司計算利潤的依據,以免報價失誤,造成損失。在這裏,我們一般以銷售金額作為計算利潤的基數。
61(四)出口報價核算出口報價核算主要進行三種價格條件的核算,即裝運港船上交貨價()、成本加FOB運費價()和成本加保險費、運費價()。如前所述,進行出口報價核算首先要明CFRCIF確價格的構成要素,然後是確定各組成部分的計算方法,最後將各部分加以合理彙總即可。
常用的、和三種貿易術語的價格構成如下:FOBCFRCIF()報價實際成本單位產品的國內費用(傭金)預期利潤1FOB=+++()報價實際成本單位產品的國內費用(傭金)預期利潤單位產品2CFR=++++的國外運費()報價實際成本單位產品的國內費用(傭金)預期利潤單位產品3CIF=++++的國外運費國外保險費+
下麵通過一個具體的案例來說明出口報價核算操作。
[例]某出口貿易公司向澳大利亞某公司出口玻璃花瓶一批,貨號為,包裝AT-23方式為每隻裝一紙箱,紙箱尺碼為,毛重,淨重,采購成本16cm×16cm×36cm3.5kg3kg每隻元人民幣(含的增值稅),退稅率為。該批貨物國內費用包括:包裝費15017%9%元\/箱和每個米集裝箱的費用。每個米集裝箱的費用為:倉儲費元,國內運雜166200費元,商檢費元,報關費元,港區港雜費元,業務費用元,其他費700150502001800用元。從上海到墨爾本港的海洋運費為每個米集裝箱包箱費率為美元,100061200保險費按發票金額加一成投保一切險和破碎險,澳大利亞商人要求在報價0.7%0.3%中包括的傭金。若該出口貿易公司的預期利潤率為(以成交金額計)。試報出5%10%每隻花瓶的、和價格。為保持數據的相對準確性,運算過程需取近似數FOBCFRCIF時保留位小數,最終報價保留位小數。(人民幣對美元彙率為)426.46∶1核算成本1.
每個米集裝箱可裝數量為:()(箱)625÷0.16×0.16×0.36=2712.6736≈2712實際成本采購成本(增值稅稅率出口退稅率)\/(增值稅稅率)=×1+-1+()\/()=150×1+17%-9%1+17%(元\/件)=138.461562核算費用2.
單位貨物所攤國內費用包裝費(倉儲費運雜費商檢費報關費港區港=+++++雜費業務費用其他費用)++÷2712()=1+200+700+150+50+200+1800+1000÷2712(元)=2.5118客戶傭金報價=×5%出口運費(美元)=1200÷2712=0.4425出口保險費報價()=CIF×110%×0.7%+0.3%核算利潤3.
利潤報價利潤率報價=×=×10%三種貿易術語報價核算過程4.
實際成本國內費用傭金預期利潤()FOBC5%=+++=138.4615+2.5118÷6.46報價報價+×5%+×10%[()]()(美元)FOBC5%=138.4615+2.5118÷6.46÷1-10%-5%≈25.67實際成本國內費用出口運費傭金預期利潤CFRC5%=++++()報價報價=138.4615+2.5118÷6.46+0.4425+×5%+×10%[()]()(美CFRC5%=138.4615+2.5118÷6.46+0.4425÷1-10%-5%≈26.19元)實際成本國內費用出口運費傭金出口保險費預期利潤CIFC5%=+++++()報價報價=138.4615+2.5118÷6.46+0.4425+×5%+×1%×10%×報價1%+×10%[()]()CIFC5%=138.4615+2.5118÷6.46+0.4425÷1-10%-5%-110%×1%(美元)≈26.54通過以上計算,每隻花瓶的報價分別為:USD25.67PerCanonFOBC5%;;ShanghaiUSD26.19PerCanonCFRC5%MelbourneUSD26.54PerCanonCIFC。
5%Melbourne二、出口還價核算作為一個出口商,在對外報價後十分願意收到肯定的回複。然而,交易中很少碰上63不還價的對手,在激烈的市場競爭環境中,討價還價在交易磋商中是經常發生的。在進出口交易中,無論是出口商還是進口商,在收到對方的報價後立即接受成交都是很少見的,所以,在收到對方的還價以後,還應該正確地進行還價核算。
對外報價遭到還價,意味著構成價格的各要素可能發生變化,例如,利潤的改變、進貨成本的壓縮,還有對各種費用做出相應的調整。采用的計算公式如下:銷售利潤銷售收入各種費用實際成本(利潤多少是能否接受對方還價的依=--據)實際成本銷售收入銷售利潤各種費用(成本多少是能否要求供貨商調價的=--依據)某項費用銷售收入銷售利潤其他費用實際成本(費用多少是經營者增減=---某項費用的依據)所以,收到對方的還價以後,針對還價進行核算,了解價格降低以後對出口商預期利潤的影響程度,分析價格中各要素的變化和調整,以保證自身的利益不受損失。
(一)出口還價核算的方法我們仍以上例出口報價為例,分析出口還價核算的方法。
[例]當該出口貿易公司向澳大利亞商人報出玻璃花瓶的價格後,隨即收到澳大利亞商人的還價,每隻墨爾本的接受價是美元,其中包括的傭金,請根據還價CIF255%計算:如果接受還價,該出口貿易公司每出口一隻玻璃花瓶,可以獲得的總利潤額和利1.
潤率各為多少?
如果接受對方還盤,同時保持該出口貿易公司的利潤率,在其他國內費用保2.10%持不變的情況下,公司能夠接受的國內采購成本應降低多少?
經與廠商協商,同意將供貨價格降低為每隻元人民幣,請重新按的利潤3.1477%率報出的價格。
CIFC5%出口還價核算采用的方法和報價核算不一樣,出口報價核算采用的是順算法,其基本公式為:銷售價格成本費用利潤。而出口還價核算采用的是倒算的原理,以銷=++售收入減去相關內容以分析還價後價格中各要素可以發生的改變。
()根據對方還盤,在其他條件不變的情況下,求公司利潤。
1成交金額(元)=25×2712×6.46=437988.00實際出口總成本()()(元)=150×2712×1+17%-9%÷1+17%=375507.6923國內總費用()=1×2712+200+700+150+50+200+1800+1000=6812.0064(元)海洋運費(元)=1200×6.46=7752.00保險費()(元)=437988×110%×0.7%+0.3%=4817.87客戶傭金(元)=437988×5%=21899.40總利潤額成交金額實際成本國內總費用海洋運費保險費客戶傭金=-----=437988.00-375507.6923-6812.00-7752.00-4817.87-21899.40(元)≈21199.04利潤率利潤成交金額=÷×100%=21199.04÷437988.00×100%=4.84%()若接受對方還盤,又要保持公司的一定利潤,求國內采購成本需要降低多少。
2實際成本報價[利潤率傭金率(保險加成率)保險費率]國內費=×1---1+×-用海洋運費-
()=25×1-10%-5%-110%×1%×6.46-2.5118-0.4425×6.46(元)=130.1282采購成本實際成本(增值稅稅率)(增值稅稅率退稅率)=×1+÷1+-()()=130.1282×1+17%÷1+17%-9%(元)=140.9722降低的采購成本(元)=150-140.9722≈9.03()調整公司預期利潤率,重新報價。
3實際成本()()(元)=147×1+17%-9%÷1+17%≈135.6923國內費用元=2.5118海洋運費美元=0.4425[()]()CIFC5%=135.6923+2.5118÷6.46+0.4425÷1-10%-5%-110%×1%(美元)≈26.03(二)出口還價策略正確地製定還價策略,對於保證出口商的收益是非常重要的。因此,針對客戶還價,出口商可以采取以下幾個方麵的策略:努力說服客戶接受原價,不做讓步1.
追求利潤是買賣雙方經營的目標,利潤太低,出口商自然不願意,但利潤太高也會嚇跑客戶,失去成交的機會。因此,要詳細了解客戶的需求和市場的競爭狀況,謹慎地65采取這一策略,因為這一策略最大的風險是可能失去成交的機會。
減少公司的利潤以滿足客戶的降價要求2.
這雖然是最直接和最簡便的方法,但它犧牲的是出口商自身的利潤,因而往往是出口商最不願意采取的對策。
降低采購成本3.
采購成本在價格構成中所占比例最大,通過降低供貨價格來達到降低報價的目的則顯得很重要。當然,降低采購價格不能一廂情願,而需要經過同供貨商艱苦的談判。
減少費用開支4.
出口商也可以通過與相關方談判來減少價格構成中的費用開支,不過選擇的應該是在價格構成中占有一定比例的費用才有可能達到降低價格的作用。另外,增加數量,也可降低單位出口費用,使價格下降。
三、常用價格之間的換算在國際貿易中,由於不同的貿易術語的價格構成內容不同,因此,在采用不同的貿易術語報價時,同一種商品會表現出不同的價格水平。這點我們從以上的報價核算中就可以得知了。在實際交易中,買賣雙方都會選擇對自己最有利的貿易術語,所以可能對方選擇的貿易術語並不是自己報出的貿易術語,在這種情況下,就可能進行不同貿易術語報價的換算。這裏就介紹幾種貿易術語之間的價格換算。
在具體業務中,我們知道最常用的貿易術語是、、,目前被大力推廣的FOBCFRCIF是、、,而在價格構成中,和比較相近,和比較相近,FCACPTCIPFOBFCACFRCPT和比較相近。所以,我們在此闡述這兩組貿易術語中三個貿易術語之間的價CIFCIP格換算。
相對於()貿易術語來說,采用()貿易術語時,賣方要多負擔出口FOBFCACIFCIP運費和保險費,采用()貿易術語時,賣方要多負擔出口運費,所以,三個貿易術CFRCPT語的價格換算公式如下:()()保險費()運費保險費,保險費CIFCIP=CFRCPT+=FOBFCA++=CIF×(保險加成率)保險費率,()()\/(保險加成率)保險費1+×CIFCIP=CFRCPT1-1+×率()運費\/(保險加成率)保險費率=FOBFCA+1-1+×[例]我方某出口商品對外報價為每噸英鎊黃埔,對方來電要求改報1200FOB66倫敦,問我方報價應改為多少?(已知保險加成率為,保險費率為,運費CIF10%1.68%合計為英鎊)9.68運費\/(保險加成率)保險費率CIF=FOB+1-1+×()(英鎊)=1200+9.681-1+10%×1.68%=1232.46[例]我方出口某商品,原報價為美元\/桶紐約,現外商要求改報價。
350CIPCPT已知保險加成率為,保險費率為,問我方應將價格改為多少?
10%0.6%\/(保險加成率)保險費率CIP=CPT1-1+×[(保險加成率)保險費率]CPT=CIP×1-1+×[()](美元)=350×1-1+10%×0.6%=347.99第四節進出口商品經濟效益的核算外貿企業的盈虧是考核外貿企業經營管理水平的重要指標。為了控製虧損、增加盈利,外貿企業在對外報價或磋商交易前,都應該對準備出口或進口的商品進行盈虧核算以提高經濟效益。
一、出口商品經濟效益核算反映出口商品盈虧的指標主要有出口總成本、出口銷售收入、出口盈虧額和出口盈虧率、出口商品換彙成本、外彙增值率等。
(一)出口總成本出口總成本是指外貿企業為出口商品支付的國內總成本,主要包括外貿企業向國內供貨商進貨的實際成本(如前所述,就是購貨成本除去出口退稅收入之後的成本)和國內費用。相關的計算公式如下:出口商品總成本(退稅後)出口商品采購成本(含增值稅)定額費用退稅收入=+-定額費用商品購進價費用定額率=×費用定額率由各外貿公司按不同出口商品實際經營情況自行核定,一般為公司采購成本的不等。定額費用一般包括銀行利息、工資支出、郵電通信費用、交通5%~10%費用、倉儲費用、碼頭費用以及其他管理費用。
退稅收入出口商品采購成本(含增值稅)(增值稅稅率)退稅率=÷1+×67(二)出口銷售收入一般來說,出口銷售收入有出口銷售外彙淨收入和出口銷售人民幣淨收入之分。
出口銷售外彙淨收入是指出口外彙總收入中扣除運費、保險費、傭金等非貿易外彙後的外彙收入,即出口商品無論是按、或中哪種術語成交,出口銷售外彙FOBCFRCIF淨收入都是指將實際報價換算到所對應的收入部分。
FOB出口銷售人民幣淨收入是指出口銷售外彙淨收入按當時的外彙牌價的買入價折成人民幣的數額。
(三)出口盈虧額和出口盈虧率這兩個指標是衡量出口商品盈虧程度的重要指標。出口盈虧額是指出口銷售人民幣淨收入與出口總成本的差額,如為正數為盈餘額,負數為虧損額。出口商品盈虧率是指該商品按人民幣核算的出口盈虧額與出口總成本的比率。計算公式如下:出口商品盈虧額出口銷售人民幣淨收入出口總成本=-出口商品盈虧率(出口銷售人民幣淨收入出口總成本)\/出口總成本=-×100%(四)出口商品換彙成本出口商品換彙成本是某種商品的出口總成本與出口所得的外彙淨收入之比,是指該商品出口淨收入美元所需要的人民幣總成本,或者說,用多少人民幣換回美元。
11計算商品的換彙成本的公式為:出口商品換彙成本出口總成本(人民幣)\/出口銷售外彙淨收入(美元)=
出口商品換彙成本是衡量外貿企業進出口盈虧的重要指標,與外彙牌價相比較能直接反映出商品出口是否盈利。換彙成本如高於銀行外彙牌價,則說明出口虧損:反之,則說明出口盈利。因此,外貿企業在每筆出口交易中,應力求做到其出口商品的換彙成本不高於銀行外彙牌價。
(五)外彙增值率外彙增值率又稱為出口創彙率,它直接反映以外彙購進原料(包括輔助原料),經加工成成品(包括未成品)出口的創彙效果。它與一般商品出口換彙的區別在於:必須先支出外彙,才能創出外彙。計算公式如下:外彙增值率(成品出口的外彙淨收入原料的外彙成本)\/原料的外彙成本=-×100%68計算外彙增值率時應注意以下問題:()進口原料的外彙成本一律按進口價計算,成品的外彙淨收入一律按1CIFFOB出口價計算。
()如果原料是國產的,成本按該原料的出口價計算;如果沒有原料出口記2FOB錄,可參照國際市場同樣商品的價格計算。
[例]我國某公司對外出口商品件,出口總價“舊金山”,1442250USD90000CIF其中運費,保險費,采購價格元人民幣(含增值稅),費USD1540USD44357498017%用定額率,出口退稅率。當時銀行美元買入價為元。請問:6%9%USD1=RMB6.75該批商品的出口總成本、出口銷售外彙淨收入、出口銷售人民幣淨收入、出口盈虧率、換彙成本各是多少?
出口總成本(退稅後)出口商品采購成本(含增值稅)定額費用退稅收入=+-()=574980+574980×6%-574980÷1+17%×9%(元人民幣)=565249.57出口銷售外彙淨收入運費保險費=CIF--=90000-1540-443(美元)=88017出口銷售人民幣淨收入(元人民幣)=88017×6.75=594114.75出口商品盈虧額出口銷售人民幣淨收入出口總成本=-(元人民幣)=594114.75-565249.57=28865.18出口商品盈虧率出口商品盈虧額出口總成本=÷×100%=28865.18÷565249.57×100%=5.11%出口商品換彙成本出口總成本(人民幣)\/出口出銷售外彙淨收入(美元)=
(元人民幣)\/(美元)=565249.5788017(元人民幣\/美元)=6.42從以上的計算來看,該批商品的盈虧率為,為正數,換彙成本為元人民5.11%6.42幣\/美元,低於當時的銀行外彙牌價,這都說明該批商品是盈利的。
[例]某公司按價進口一批原棉,共花外彙美元,加工成花布後出口,所得CIF4500外彙淨收入為美元,則該筆業務的外彙增值率為多少?
5900外彙增值率(成品出口的外彙淨收入原料的外彙成本)原料的外彙成本=-÷×()100%=5900-4500÷4500×100%=31.11%二、進口商品的經濟效益的核算企業進口貨物,不論在國內銷售,或自身使用、加工,都必須核算進口成本,做到進69口合理化,並最大限度地降低進口成本,節約外彙支出,或在一定的外彙數量下,增加實際進口量,從而提高企業的經濟效益。進口商品盈虧核算的因素有進口成本、進口銷售收入、進口盈虧額、進口盈虧率和進口美元賺(賠)額等。
(一)進口成本進口成本是指進口外彙支出按當時的外彙牌價折算成人民幣的數額再加上各種費用開支。
(二)進口銷售收入進口銷售收入指進口商品在國內撥交後的淨收入。
(三)進口盈虧額進口盈虧額是指進口銷售收入減去進口成本。如果前者大於後者,則這筆商品的進口為盈利,否則為虧損。
(四)進口盈虧率進口盈虧率是指一種商品的進口盈虧額與進口成本之比率,這是比較各進口商品盈虧狀況的主要指標。
進口盈虧率進口盈虧額\/進口成本=×100%(五)進口美元賺(賠)額進口美元賺(賠)額是指進口盈虧額(人民幣)與進口所支付的外彙支出之比。也就是說,進口美元賺(賠)額是指支出美元能夠盈利多少人民幣元。
1進口美元賺(賠)額進口盈虧額(人民幣元)\/進口支出美元數=
本章小結合理的報價核算是交易磋商的重要環節之一。價格是國際貨物買賣合同的核心,是買賣雙方最關心的問題之一。國際貿易中的商品報價比國內貿易要複雜得多。本章主要圍繞、、三個國際貿易中常用的價格術語,明確成本、費用及利潤的含FOBCFRCIF義及核算原理,根據各價格術語的特點和要求合理報出進出口商品的價格,尤其是出口商品的報價,並通過案例詳細闡述操作步驟和程序。本章應著重掌握在給定報價資料70的條件下出口商品的報價及還價核算方法。
思考題簡述我國出口商品的作價原則。
1.
簡述固定價格的利弊。
2.
簡述采用非固定價格的利弊。
3.
在進出口交易中選擇計價和支付貨幣時應遵循什麼樣的作價原則?
4.
何謂傭金?簡述國際貿易中有關傭金的使用。
5.
何謂折扣?簡述折扣在國際貿易中的作用及支付方法。
6.
簡述合同中價格條款的主要內容及訂立合同時應注意的問題。
7.
下列我方出口單價的寫法是否正確?如有錯誤或不完整,請更正或作補充。
8.
()每米元中國香港;()每箱英鎊淨價英國;()每噸13.50CIFC2500CFR31000美元倫敦;()每個歐元淨價減折扣;()日元上海包含傭FOB410FOB1%52000CIF金。
2%某公司將要出口一批乒乓球拍。已知貨號的購貨成本為每付元,其9.G183224.2中增值稅稅率為,退稅率為,國內業務費用按購貨成本的計。若公司的預17%6%3%期利潤率為,求報的價格。(人民幣對美元彙率為)5%FOBC3%Shanghai6.75∶1請寫出下列變化公式:價變為價;變為價;10.①CFRCIFC5%②CIFCFR③CIF價變為價;價變為價。
CIFC5%④CFRC3%CFRC5%某公司與泰國一公司洽商一批商品,原報價為每噸美元曼穀,11.1000CFRC3%而外商來電要求改為曼穀。試問在出口外彙淨收入不減少的情況下我方應CFRC5%該如何報價?
我外貿公司出口某商品箱,該貨每箱采購價為人民幣元,國內費用為12.1000100采購價的,出口後每箱可退稅人民幣元,外銷價每箱美元曼穀,每箱應15%719CFR付海運運費美元,試計算該商品的換彙成本是多少。
1.20【經典案例】我某出口公司出口棉布到某國,正好該國中間商主動來函與該出口公司聯係,表1.
示願為推銷棉布提供服務,並要求按每筆交易的成交額給予傭金。不久,經該中間5%商中介與當地進口商達成總金額美元的交易,裝運期為訂約後個月CIFC5%500002內從中國港口裝運,並簽訂了銷售合同。合同簽訂後,該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金美元。我出口公司複稱:傭金需待貨物裝運並收到全部貨款後才能250071支付。於是,雙方發生了爭議。試問:這起爭議發生的原因是什麼?應吸取什麼教訓?
德國公司從美國進口美元的機電產品,支付條件為天遠期信用證。
2.B10000090試分析公司為了防止天後美元彙價上漲而遭受損失,可以采取什麼辦法規避B90風險。
72第四章國際貨物運輸學習目標了解國際貨物運輸的基本形式;1.
熟悉海洋運輸的相關知識;2.
掌握合同裝運條款的內容及主要運輸單據的含義和作用;3.
學會訂立裝運條款。
4.
國際貨物運輸是一門比較複雜的學科,它具有麵廣、線長、中間環節多、空間距離大、涉及部門多、情況複雜等特點。作為國際貿易的從業人員,隻有掌握國際貨物運輸的基本知識,才能在交易磋商及簽訂合同時充分考慮有關情況,使合同的運輸條款製定得更加明確、具體、合理,為合同的順利履行奠定基礎。
國際貨物運輸方式包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵包運輸、集裝箱運輸、大陸橋運輸以及由各種運輸方式組合而成的國際多式聯運等。
第一節海洋運輸方式一、海洋運輸概述海洋運輸是利用海輪在國內外港口之間,通過一定的航區和航線進行貨物運輸的一種方式。它是國際貨物運輸中最主要的運輸方式。目前,國際貿易總運量的\/以23上和我國進出口貨運總量的以上都是利用海洋運輸。海洋運輸之所以被廣泛采90%73用,是因為它與其他國際貨物運輸方式相比具有以下明顯的特點:運輸量大1.
世界石油運輸中已經出現噸的“海上巨人號”油輪,最大的散裝船已經達到825614萬噸,第六代集裝箱船的載箱能力已達到標準集裝箱()。
20.68000TEU通過能力大2.
海上運輸利用四通八達的天然航道,不受道路或軌道的限製。
運費低廉3.
航道天然構成,船舶運量大、運程遠、經久耐用、省燃料,加之港口設備一般均為政府修建,所以,貨物的單位運輸成本較低,運價也就比較低廉。據統計,海上貨物運價約相當於鐵路運價的\/,公路運價的\/,航空運價的\/。這就為低值大宗貨物的運15110130輸提供了有利的條件。
對貨物的適應性強4.
船舶由於運輸量大,基本上適合各種貨物的運輸,如火車頭等超重貨物。其他運輸方式無法裝運的,輪船一般都可以裝運。
但海洋運輸也存在不足之處,如速度慢、風險大、易受自然條件影響、航期不易掌握等。
根據海洋運輸船舶的經營方式不同,海洋運輸可分為班輪運輸()LinerTransport和租船運輸()。
ShippingbyChartering二、班輪運輸(一)班輪運輸的含義和特點班輪運輸又稱定期船運輸(),是指船舶按照固定的港口、航RegularShippingLiner線和事先公布的船期表從事運輸業務,並按固定的費率收取運費。班輪運輸主要具有以下幾個特點:具有“四固定”的特點,即固定船期、固定航線、固定停靠港口和相對固定的運1.
費率。
班輪運費包括裝卸費,貨物由承運人裝卸配載。
2.
74承托雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單條款為依據並受統一的國際公約3.
製約。
班輪承運貨物比較靈活,不論數量多少,隻要有艙位都可接受裝運班輪運輸,一般4.
適用於件雜貨物的運輸。大宗貨物之外的貨物稱為件雜貨物。
(二)班輪運費班輪運費的計收標準1.
()按貨物的毛重(或重量噸)計收,在運價表內用“”表示。
1W()按貨物的體積(或尺碼噸)計收,在運價表內用“”表示。
2M()按商品的價值的百分比計收,即按從價運費收取,在運價表內用“”3FOBA.V.
表示。
()按貨物的毛重或體積計收,由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費,在運4
價表中用“\/”表示。
WM()按貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費,在運價表中用“\/5WM”表示。
orA.V.
()按貨物的件數計收。
6()對大宗低值貨物,采用承托雙方臨時議定運價的辦法。
7班輪運費的計算2.
班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。
班輪運費中的附加費名目繁多,包括燃油附加費、貨幣貶值附加費、轉船附加費、直航附加費、超重及超長和超大附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、選港附加費、變更卸貨港附加費和繞航附加費等。
班輪運費的計算公式為:運費基本運費附加運費運費噸基本運費(附加費率)=+=××1+【經典案例】某公司出口貨物一批共箱,總毛重為噸,總體積為立方米。由大20016.223.316連到歐洲某港口。試計算某公司應付船公司運費多少?
首先按貨物英文名稱從貨物分級表中查出該貨屬於級貨,計費標準是“”,然10M後再按航線查出級貨每運費噸基本運費為美元,另加燃油附加費,該批貨物104010%的運費為:運費基本運費附加運費運費噸基本運費(附加費率)=+=××1+75()(美元)=23.316×40×1+10%=1025.904值得注意的是:目前在實際業務中關於班輪運輸的運費通常由承運人及其代理報價而得,該運費屬於動態狀態。
三、租船運輸(一)租船運輸的方式與特點租船運輸是指租船人在租船市場上通過洽租、簽約向船東或二船東包租整船裝運貨物。租船方式主要包括定程租船()和定期租船()兩種。
VoyageCharterTimeCharter租船運輸主要是用來運輸國際貿易中的大宗貨,如工業原料、燃料、各種礦石、石油、煤炭、硫磺、磷灰石、各種穀物、飼料及各種工業產品(化肥、水泥)等。
定程租船1.
按航程租賃船舶,其特點如下:()在定程租船方式下,船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸任務,並負1
責船舶的經營管理及其在航行中的各項費用開支。
()租船人應支付雙方約定的運費。
2()貨物在港口的裝卸費用及許可裝卸時間等應在租船合同中明確規定由船方或3
租方負擔。
定期租船2.
按期限租賃船舶,其特點如下:()船貨雙方的權利與義務在期租船合同中訂明。
1()船方提供適航的船舶、船員薪金和夥食等費用以及保持船舶具有適航價值而產2
生的有關費用。
()船舶經營過程中產生的燃料費、港口費、裝卸費和墊艙物料費等項開支均應由3
租船人負擔。
()期租船的租金是按月(天或日曆月)以每一夏季載重噸為計算單位計收的。
4除定程租船或定期租船外,在實際業務中,近年來出現了一種新的租船方式,即航次期租(,)。這是一種以完成一個航次運輸為目TimeCharteronVoyageCharterTCV的,按完成航次的日數和約定的日租金率計算租金的租船方式。其租船期限以一個航次為限,但租金計算的方法和費用分擔關係卻類似於定期租船。
76(二)租船運輸合同及其主要內容租船合同()是指租船人按一定的條件向船東租用船舶或船舶的部分CharterParty艙位,雙方就相互間的權利和義務達成的合同。租船合同都是事先印好的現成格式,在簽訂時可加以增刪。期租合同格式有數種,程租合同則有數十種之多,使用較廣的有統一雜貨租船合同(,),簡稱金康合同。
UniformGeneralCharterGENCON程租合同的主要條款包括合同當事人、船名和船旗、貨物、裝卸港、受載日和解約日、運費、裝卸費用的劃分、許可裝卸時間、滯期費和速遣費等內容。除上述條款外,程租合同中還會規定有傭金條款、留置權條款、共同海損條款、罷工條款、冰凍條款等。使用時可選用合適的規範合同,根據具體需要增刪一些內容。
第二節其他運輸方式一、鐵路運輸鐵路運輸是一種傳統的運輸方式,其特點是運行速度較快,載運量大,風險較小,一般不受氣候條件影響,可終年正常運行,具有高度的連續性。
我國對外貿易鐵路運輸包括國內鐵路運輸和國際鐵路聯運兩種方式。
(一)國內鐵路運輸我國進口貨物由港口經鐵路轉到各地,出口貨物由產地經鐵路集中到港口裝船,以及各省、市、自治區之間產品的流通,均屬於國內鐵路運輸的範疇。由產地經鐵路運往港澳地區的貨物也屬於國內鐵路運輸,但又與一般的國內鐵路運輸不一樣。
內地對香港鐵路運輸1.
對香港的鐵路運輸是由內地段和港九段兩部分鐵路運輸組成,其特點是“兩票運輸,租車過軌”,即出口企業在發送地車站將貨物運到深圳北站,收貨人是深圳外運公司,貨車到達深圳北站後,由深圳外運作為各地出口企業的代理向鐵路租車過軌,交付租車費,並辦理出口報關等手續。經海關放行過軌後,由香港的“中國旅行社有限公司”(簡稱中旅)作為深圳外運在港代理,由其在港段羅湖車站向港九鐵路另行起票托運至77九龍,貨到九龍站後由“中旅”負責卸貨並交收貨人。
內地對澳門鐵路運輸2.
出口企業或貨運代理在發送地車站將貨物托運到廣州,整車到廣州南站新風碼頭道專用線;零擔到廣州南站,危險品零擔到廣州吉山站,集裝箱和快件到廣州車站,收42貨人均為廣東省外運公司。貨到廣州後由廣東省外運公司辦理水路中轉將貨物運往澳門,貨到澳門,南廣集團運輸部負責接貨並交付收貨人。
(二)國際鐵路聯運國際鐵路聯運是指在兩個或兩個以上國家之間進行的鐵路貨物運輸,隻需在始發站辦妥托運手續,使用一份聯運單據,由一國鐵路向另一國移交貨物時,無須發貨人、收貨人參加,鐵路當局對全程運輸負連帶責任。
國際鐵路聯運是鐵路運輸的重要方式,許多國家非常重視並參加了相關協約組織,訂立了各種協定。參加國際聯運的國家主要分為兩個集團:一個是以英、法、德等個32國家組成並簽訂有《國際鐵路貨物運送公約》的“貨約”集團,另一個是以蘇聯為首的12個國家組成並簽訂了《國際鐵路貨物聯運協定》的“貨協”集團。
盡管“貨協”中的蘇聯、東歐各國政體在世紀年代末相繼解體了,但鐵路聯運2080業務並未終止,原“貨協”的運作製度仍被沿用。
國際鐵路聯運的範圍為:()適用於國際貨協國家之間的貨物運送,發貨人隻需在1
發貨站辦理鐵路托運,使用一張運單,即可辦理貨物的全程運輸;()適用於未參加國際2
貨協鐵路間的順向或反向貨物運輸,在轉換的最後一個或第一個參加國的國境站改換適當的聯運票據。
(三)鐵路運輸票據國際貿易鐵路運輸分國內鐵路運輸和國際鐵路聯運,其使用的單據分別為承運貨物收據()和鐵路運單()。
CargoReceiptRailwayBill承運貨物收據是鐵路部門承運貨物的收據,亦構成收貨人或外運公司與鐵路部門的運輸契約,是發貨人辦理對外結彙的憑證。
鐵路運單正本和副本是國際鐵路聯運的主要運輸單據,鐵路運單共有一式五聯,第一聯為正本運單,它隨貨至目的地;第二聯為運行報單,亦隨貨走,由鐵路部門留存;第三聯為運單副本,在始發站蓋章後交發貨人辦理對外結彙,也可憑此聯辦理索賠;第四聯為貨物交付單,隨貨走,由終點站鐵路部門留存;第五聯為到達通知單,在終點站交收貨人。
78二、航空運輸(一)航空運輸的方式航空運輸()是一種現代化的運輸方式,主要特點是速度快、安全準AirTransport確、手續簡便及節省包裝、保險、利息和儲存等費用等,但運量較小、運價較高。航空運輸特別有利於鮮活、易腐爛、季節性強、緊急需要的商品運輸。
航空運輸的方式主要有班機運輸()、包機運輸(ScheduledAir-lineCharteredCar-)、集中托運()、航空快遞()和陸空陸聯運(rierConsolidationAirExpressTATCombined)等方式。
Transport(二)航空貨運單(AirWaybill)航空貨運單是發貨人與承運人之間的運輸合同,是貨物收據,可憑以辦理結彙,但它不是物權憑證,不能憑以提貨,不能背書轉讓。收貨人隻能憑到貨通知辦理提貨手續。航空貨運單第一、二、三聯為正本,並具有同等法律效力,第一聯注有“Originalfor”字樣,交發貨人;第二聯注有“”字樣,交承運theshipperOriginalfortheissuingcarrier人留作記賬;第三聯注有“”字樣,隨貨走,作為收貨人核收貨Originalfortheconsignee物的依據。
三、郵包運輸郵包運輸()也稱郵政運輸,是一種較簡便的運輸方式。各國ParcelPostTransport郵政部門之間訂有協定和合約,通過這些協定和合約,各國的郵件包裹可以互相傳遞,從而形成國際郵包運輸網。由於國際郵包運輸具有國際多式聯運和“門到門”運輸的性質,加之手續簡便,費用也不高,故其成了國際貿易中普遍采用的運輸方式之一。
根據我國郵電部規定:國際郵件按性質分為函件和包裹。包裹按運輸方式分為航空包裹、標準航空件()包裹和水陸路包裹。函件分為國際及港澳特快專遞(通往國SAL家主要有日本、韓國、美國、澳大利亞和新西蘭等國)和中速特快專遞(通往國家主要有加拿大、法國、德國、西班牙、荷蘭、瑞典和瑞士等國)。
四、集裝箱運輸集裝箱()是用鋼、鉛、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合製成的容器,是貨物Container79運輸的一種輔助設備,又稱貨櫃或貨箱。集裝箱運輸是指將一定數量的單件貨物裝入集裝箱內,作為一個運送單位所進行的運輸。集裝箱運輸具有許多優點:如可露天存放、節省倉庫、節省商品的包裝費用、減少貨損貨差、提高裝卸效率、縮短運輸時間、節約運費、降低成本等。它是一種現代化的、先進的運輸方式,適用於海洋運輸、鐵路運輸,更適用於國際多式聯運。集裝箱運輸已成為國際貨物運輸中占主導地位的運輸方式,海上集裝箱運輸已成為我國普遍采用的一種重要的運輸方式。
國際標準化組織為了統一集裝箱規格,推薦種規格的集裝箱,其中米、米和13612高櫃()集裝箱的使用最為普遍,米的集裝箱為標準集裝箱。集裝箱貨物裝箱方式HC6有整箱(,)和拚箱(,)兩種。
FullContainerLoadFCLLessThanContainerLoadLCL集裝箱運輸貨物的交接方式主要有四種:整箱交\/整箱收(\/);拚箱交\/拆FCLFCL箱收(\/);整箱交\/拆箱收(\/);拚箱交\/整箱收(\/)。
LCLLCLFCLLCLLCLFCL目前,在實際業務中,在海上集裝箱運輸方式下,由承運人或其代理人簽發“海運提單”()或“聯合運輸提單”(,\/),BillofLadingCombinedTransportBillofLadingCTBL作為向銀行結彙的單據。
五、國際多式聯運國際多式聯運()是在集裝箱運輸的基礎上產InternationalMultimodalTransport生和發展起來的,也就是說,它是以集裝箱為媒介,把海、陸、空各種單一的運輸方式有機地結合起來,組成一種國際間的貨物運輸。
根據《聯合國國際貨物多式聯運公約》的規定,進行國際多式聯運必須具備以下條件:多式聯運經營人和托運人之間須訂立一份多式聯運合同,必須使用一份國際多式1.
聯運單據,明確雙方的權利和義務、責任和豁免。
必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。
2.
必須使用全程多式聯運單據,並由多式聯運經營人負總責任。該單據是物權憑3.
證,目前,在實際業務中通常使用的是聯合運輸提單(CombinedTransportBillofLad-,\/)。
ingCTBL必須是全程單一的運費費率。
4.
必須是國際間的貨物運輸。
5.
國際多式聯運具有顯著的優越性:手續簡便,中間環節少,責任統一,運輸時間短,貨運質量高,運輸成本低,貨運周轉快,實現了“門到門”運輸。
由於國際多式聯運具有其他運輸組織形式無可比擬的優越性,因而這種國際運輸80新技術已在世界各主要國家和地區得到廣泛的推廣和應用。目前,有代表性的國家多式聯運主要有遠東\/歐洲、遠東\/北美等海陸空聯運,其組織形式包括海陸聯運、陸橋運輸和海空聯運。
值得注意的是,國際多式聯運現在都以成組化和集裝化運輸為主。為了實現多式聯運的快速中轉,避免短少、汙染、丟失、混雜、包裝不良、標識不清、捆紮固定不牢等問題的發生,使用成組化捆紮固定的件雜貨物和使用集裝箱的一般貨物,可大大提高周轉和裝卸效率。
六、大陸橋運輸大陸橋運輸()是指利用鐵路、公路為中間橋梁把大陸兩端的LandBridgeTransport海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。從形式上看,是海—陸—海的連貫運輸,但實際上是將集裝箱運輸和多式聯運有機地結合起來。這種運輸縮短了營運時間,降低了營運成本。
當今世界上有四條大陸橋運輸線:()美國大陸橋運輸線,即利用美國貫穿東西的1
三條鐵路幹線:西雅圖—芝加哥—波士頓、舊金山—芝加哥—紐約、洛杉磯—堪薩斯城—巴爾的摩,將遠東地區的貨物運往歐洲。()加拿大大陸橋運輸線,即利用兩條鐵2
路幹線:溫哥華—溫尼伯—哈利法克斯和魯珀特港—溫尼伯—魁北克,將遠東地區的貨物運入歐洲。()蘇聯西伯利亞大陸橋運輸線,該鐵路東起納霍德卡和東方港,西至莫3
斯科。東端可與平壤、北京、烏蘭巴托相連接,西端可與赫爾辛基、斯德哥爾摩、奧斯陸、華沙、柏林、科隆、布魯塞爾、巴黎、德黑蘭相連接。通過該鐵路可將遠東地區的貨物運往北歐、西歐、中歐、南歐及西亞各國。()中荷大陸橋運輸線,東起我國連雲港西至荷4
蘭鹿特丹,全長公裏,沿途經莫斯科、華沙、柏林等地,也稱第二歐亞大陸橋或新10800亞歐大陸橋。
第三節合同中的裝運條款國際貨物買賣合同中的裝運條款一般包括裝運時間、裝貨港和目的港、分批裝運和轉船等條款。明確、合理地規定合同中的裝運條款,是保證合同履行的重要條件。
81一、裝運時間裝運時間又稱裝運期,是指貨物在裝運港裝運的時間。交貨時間是指交付貨物的時間。履行、、合同時,賣方隻需在裝運港將貨物裝上船,取得代表貨物所FOBCIFCFR有權的單據,就完成交貨任務。因此,裝運時間()和交貨時間(TimeofShipmentTime)是同一概念,在采用其他價格術語成交時,裝運與交貨是兩個完全不同的ofDelivery概念。
(一)裝運時間的規定方法在合同中通常隻對裝運時間規定一個期限,而不是某個具體日期。目前常用的有以下幾種規定方法:明確規定具體的裝運時間1.
()規定在某月內裝運,如:,按此規定,可在月日到月1ShipmentduringJan.111日這一期限內裝運。
31()跨月裝運,如:\/,按此規定,可在月日到月日2ShipmentduringJanFeb.11228這一期限內的任何一天裝運。
()規定在某月底前裝運,如:,即自訂立合同3ShipmentatorbeforetheendofJan.
之日起,最遲不超過月日裝運。
131()規定在某月某日以前裝運,如:或4ShipmentonorbeforeJuly15th.Shipment,即月日或之前裝運。
notlaterthanJuly15th.715以上四種方法的特點是期限具體、含義明確、雙方不易發生糾紛,在實際業務中采用比較普遍。
規定收到信用證後若幹天裝運2.
對某些外彙管製較嚴的國家和地區或專為買方製造的特定商品,為了防止買方不按時開證而造成的損失,可采用在收到信用證後一定時間內裝運的規定方法。如:Ship-\/(收到信用證後天內裝運)。
mentwithin30daysafterreceiptofLC30值得注意的是:采用這種方式,應在合同中明確規定買方開立信用證的時間,否則,可能會因為買方拖延開證或拒絕開證使賣方陷於被動的局麵。
收到電彙後若幹天裝運3.
采用彙付方式收款時可使用這種方法。
82籠統規定近期裝運4.
在買方急需而賣方又備有現貨的情況下,也可采用近期交貨術語。如“立即裝運”()、“盡快裝運”()和“即刻裝運”ImmediateShipmentShipmentasSoonasPossible()等。
PromptShipment由於對近期交貨術語含義的解釋在各國、各地和各行業中並不完全相同,因此,除買賣雙方對它們的解釋已有一致的理解者外,應避免使用。
(二)規定裝運時間應注意的問題應考慮貨源和船源的實際情況。賣方簽訂合同時,要了解貨源、船源情況,避免1.
船、貨脫節。
應考慮市場的實際情況。裝運時間應與國外市場需求的季節性相適應,特別是節2.
假日供應商品和臨時特殊需要的商品。
應考慮商品的實際情況。裝運時間應與商品本身的性質和特點相適應。如:易受3.
潮發黴的商品不宜在雨季裝運,易受熱熔化的商品應避開在夏季裝運。
二、裝運港、目的港(一)裝運港一般來說,裝運港是由賣方根據便利貨物運輸裝運出口的條件提出,經買方同意後確定的。
在國際貨物買賣中通常隻規定一個裝運港,但在貨物數量較大而貨源又分散在幾處的情況下,可以規定幾個裝運港。如:天津\/上海\/大連。
如成交時具體裝運港不能確定,也可規定:中國口岸()。
ChinaPorts(二)目的港在實踐中,目的港通常由買方提出,經賣方同意後確定。
在國際貨物買賣合同中一般規定一個目的港;有時根據實際業務的需要,也可規定兩個或兩個以上供選擇,由買方從中確定後通知賣方。如:倫敦\/利物浦\/曼徹斯特。
83(三)確定裝運港和目的港時應注意的問題規定國外裝運港和目的港時應注意的問題1.
()應明確規定國外裝運港或目的港,避免采用例如“歐洲主要港口”等籠統規定。
1在實際業務中,有時可以允許買方在幾個港口中任選其中一個港口為目的港,但選擇的目的港必須規定在同一航區,而且不宜過多。同時,在合同中應明確規定“所選目的港增加運費由買方負擔”。
()原則上不接受內陸城市為裝運港或目的港,否則買方要承擔從港口到內陸城市2
的運費和風險。
()應考慮裝卸港口特殊的具體條件。如有無直達班輪航線、有無冰封期、對船舶3
國籍有無限製等因素。
()應注意國外港口有無重名,如有重名,應在合同中明確港口所在國家或地區的4
名稱。
規定國內裝運港和目的港時應注意的問題2.
()采取就近的原則。裝運港盡量在貨源地,卸貨港盡量就近在用貨部門。
1()考慮港口設施條件和費用水平。如有的港口太擁擠,可分散到附近港口。
2三、分批裝運和轉運分批裝運()是指將同一合同項下的貨物分若幹批次裝運。轉運PartialShipment()是指貨物在裝運港裝船後,在中途將貨物卸下裝上其他的運輸工具,Transshipment以完成運輸任務。
《》對分批裝運和轉運的規定有以下幾點:UCP600()運輸單據表麵上注明貨物是使用同一運輸工具裝運並經同一路線運輸的,但每1
套運輸單據注明的裝運日期不同或裝運港、接受監管地不同,隻有運輸單據注明的目的地相同,也不視為分批裝運。
()隻要信用證沒有明確規定不允許,則視為分批裝運和轉船。
2()對於限批、限時、限量的條件,賣方應嚴格履行約定的分批裝運條款,否則本批3
及以後各批均告失效。
四、其他條款在國際貨物買賣合同中,除了規定上述裝運條款外,還規定裝船通知條款、裝卸時84間、裝卸率、滯期和速遣條款,對美國貿易時還規定內陸公共點地區()條款等。
OCP(一)裝船通知裝船通知()是裝運條款中不可缺少的一項重要內容。規定裝AdviceofShipment船通知,可以明確買賣雙方的責任,共同做好車、船、貨的銜接,並按時辦理貨運保險。
尤其是按條件成交時,裝船通知具有特殊意義。總之,規定好裝船通知有利於合CFR同的履行。
(二)裝卸時間、裝卸率、滯期和速遣條款在定程租船的大宗商品買賣合同中,常常規定裝卸時間、裝卸率、滯期和速遣條款。
裝卸時間1.
裝卸時間()是指允許完成裝卸任務所約定的時間,一般以天數或小時來LayTime表示。裝卸時間的規定方法很多,其中主要有:按連續日計算、按工作日計算、按好天氣工作日計算及按連續小時好天氣工作日計算。在實際業務中常采用連續小時好2424天氣工作日計算,即連續小時為一個工作日,但星期日、節假日和不能裝卸的壞天氣24都一律扣除。
裝卸率2.
裝卸率()是指每日裝卸貨物的數量。裝卸率一般應按照港口的正常LoadingRate裝卸速度,本著實事求是的原則,具體確定裝卸率。
滯期費和速遣費3.
所謂滯期費()是指負責裝卸貨物的一方,未能按合同約定的裝卸期限完Demurrage成貨物的裝卸,則需向船方交納延誤船期的罰款。所謂速遣費(),是指DespatchMoney負責裝卸貨物的一方在合同約定的裝卸期限內提前完成貨物裝卸作業,可以從船方取得獎金。按慣例,速遣費通常是滯期費的一半。
(三)OCP條款同美國進行貿易時,為了取得運費的優惠,可采用條款。是OCPOCPOverland的縮寫,意為“內陸公共點地區”,簡稱內陸地區,其含義是:根據美國費CommonPoints率規定,以美國西部九個州為界,也就是以落基山脈為界,其以東地區,均為內陸地區範85圍,這個範圍很廣,約占美國\/的地區。按運輸條款規定,凡是經過美國西海岸23OCP港口轉運上述內陸地區的貨物,如按條款運輸,就可享受比一般直達西海岸港口OCP較低的優惠內陸運輸費率,一般約低。相反方向,凡從美國內陸地區啟運經西3%~5%海岸港口裝船出口的貨物同樣可按運輸條款辦理。同時,按運輸條款,還可OCPOCP享受比一般正常運輸低的優惠海洋運費,每噸約低美元。
3~5采用運輸條款必須滿足以下條件:OCP貨物最終目的地必須屬於範圍內,這是簽訂運輸條款的前提。
1.OCP貨物必須經美國西海岸港口中轉,因此,在簽訂貿易合同時,有關貨物的目的港應2.
規定為美國西海岸港口,即為\/美國西海岸港口條件。
CFRCIF在提單備注欄內及貨物嘜頭上須注明最終目的地為城市。
3.OCP××例如:我國出口至美國一批貨物,卸貨港為美國西雅圖,最終目的地是芝加哥。西雅圖是美國西海岸港口之一,芝加哥屬於美國內陸地區城市,這筆交易就符合規OCP定。經雙方同意,就可采用運輸條款。在貿易合同和信用證內的目的港可填寫OCP“西雅圖(內陸地區)”,即“()”。除在提單上填寫目的港西雅圖外,還必CIFSeattleOCP須在備注欄內注明“內陸地區芝加哥”字樣,即“”。
OCPChicago第四節海運提單海運提單()簡稱提單(,\/),是指承運人或其OceanBillofLadingBillofLadingBL代理人在收到承運貨物時簽發給托運人的一種證明,它規定了貨物運輸有關當事人,如承運人、托運人和收貨人之間的權利和義務。
一、海運提單的性質和作用貨物收據。提單是承運人或其代理人簽發給托運人的表明已收訖貨物的收據。
1.
物權憑證。提單代表貨物的所有權,誰擁有提單,誰就擁有物權。正本提單是賣2.
方憑以結彙,買方憑以提貨,承運人憑以交貨的依據。提單可用來抵押或轉讓。
運輸契約的證明。提單是裝貨後簽發的,其有關條款明確規定了承運人和托運人3.
雙方的權利和義務。而運輸契約是在裝貨前商定的,所以提單本身不是運輸契約,而是運輸契約的證明。
86二、海運提單的基本內容(一)提單正麵的內容提單正麵的記載事項分別由托運人和承運人或其代理人填寫,通常包括托運人(\/)、收貨人()、被通知人()、收貨地點(ShipperConsignerConsigneeNotifyPlaceofRe-)、船名航次()、裝貨港()、卸貨港(ceiptOceanVesselVoyNo.PortofLoadingPortof)、封誌號()、標記與號碼()、商品名稱、貨物包裝及件DischargeSealNo.Marks&Nos.
數、運費條款、毛重()、尺碼()、正本提單的份數、承運人、船GrossWeightMeasurement長或其具名代理、代表的簽章()、簽發提單的地點及日Name&SignatureoftheCarrier期()。
Place&DateIssue(二)提單背麵的條款在提單背麵,通常都印有運輸條款,這些條款是作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人之間及提單持有人之間的權利和義務的主要依據。國際上為了統一提單背麵條款的內容,曾先後簽署了有關提單的國際公約,其中包括《海牙規則》《維斯比規則》和《漢堡規則》,由於上述三項公約簽署的曆史背景不同,內容不一,各國對這些公約的態度也不相同,因此,各國船公司簽發的提單背麵條款也就互有差異。
三、海運提單的種類(一)根據貨物是否裝船,海運提單分為已裝船提單和備運提單已裝船提單(\/)1.OnBoardBL已裝船提單又稱為“裝運提單”,是指表明貨物已經裝上指定的船舶後所簽發的提單。其特點是提單上必須以文字表明貨物已經裝在某船上,並載有裝船日期,同時還應由承運人、船長或其代理人簽字。在實際業務中使用的都是已裝船提單。
備運提單(\/)2.ReceivedforShipmentBL備運提單又稱收妥待運提單或收訖待運提單,是指承運人收到貨物後在等待裝船期間簽發的提單。
87(二)根據提單是否有不良批注,海運提單分為清潔提單和不清潔提單清潔提單(\/)1.CleanBL清潔提單是指貨物裝船時“表麵狀況良好”,未加有關貨損或包裝不良之類批語的提單。在實際業務中使用的都是清潔提單。
不清潔提單(\/)2.UncleanBL不清潔提單是承運人加注了托運貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語的提單。
(三)根據提單的抬頭不同,海運提單分為記名提單、不記名提單和提示提單記名提單(\/)1.StraightBL記名提單又稱直交提單,即明確指明收貨人,例如“”,這種提單隻Payto××only能由特定收貨人提貨,不能背書轉讓,在實際業務中,對於資信好的商人之間的貿易可采用。
不記名提單(\/)2.BlankBL這種提單不具體規定收貨人,收貨人欄留空或填“來人”()。該種提單不需背Bearer書即可流通轉讓,並且憑單交貨,風險大,在實際業務中很少使用。
指示提單(\/)3.OrderBL指示提單是指在提單的收貨人欄內填寫“憑指示”()或“憑指示”(Toorder××To)字樣的提單,這種提單可以通過背書轉讓給第三者,故又稱為“可轉讓theorderof××提單”。此種提單在實際業務中應用廣泛。
背書有兩種方法:一是由背書人在提單背麵簽名蓋章的,稱作空白背書(BlankEn-);二是由背書人簽字蓋章外,還列明被背書人名稱的,稱為記名背書(dorsedEndorsed)。
inFavorof在實際業務中也采用“空白抬頭,空白背書”(\/BLMadeouttoOrderandBlank)的提單,即憑指示並做空白背書的提單。
Endorsed88(四)根據提單格式和內容繁簡,海運提單分為略式提單和全式提單略式提單(\/)1.ShortFormBL略式提單又稱簡式提單,是指隻在正麵記載事項,而背麵無提單條款。這種提單一般都加注“各項條款及例外條款均以本公司正規的全式提單內所印的條款為準”字樣,否則,銀行一般不予接受。
全式提單(\/)2.LongFormBL全式提單又稱繁式提單,是指有正麵記載事項,背麵列有規定承運人、托運人之間權利與義務的提單條款。此種提單在實際業務中應用廣泛。
(五)根據運輸方式不同,海運提單分為直達提單、轉船提單和聯運提單直達提單(\/)1.DirectBL直達提單是指貨物自裝運港直接運到目的港而簽發的提單。
轉船提單(\/)2.TransshipmentBL轉船提單是指貨物在裝運港裝船,不直接運到目的港,而需中途轉船再駛往目的港。這種提單一般加注“在港轉船”的字樣。
××聯運提單(\/)3.ThroughBL聯運提單是指在海運和其他運輸方式所組成的聯合運輸方式下,由承運人或代理人在貨物的起運地簽發運往貨物最終目的地的提單。其主要特點有:()由第一程承運1
人作為總承運人,簽發包括全程運輸的提單。()運輸風險采用分段責任,即各段承運2
人隻負責其所承運區段的運輸風險。()在海\/海運輸方式下,聯運提單和轉船提單的3
性質相同。
值得注意的是:在目前的國際貿易約定當中,已經很少直接使用“\/”這ThroughBL個詞,而是加以具體確認的提單名稱和提單格式。多式聯運提單(Multimodal\/,\/)、聯運提單(TransportBLIntermodalTransportBLCombinedTransportBillof)都隻是\/的一種,在具體業務中可根據運輸方式、結算方式在合同LadingThroughBL或者信用證當中確定具體的單證名稱。
89(六)按船舶營運方式不同,海運提單分為班輪提單和租船合約提單班輪提單(\/)1.LinerBL班輪提單是指由班輪公司承運貨物後所簽發給托運人的提單。
租船合約提單(\/)2.CharterPartyBL租船合約提單是指承運人根據租船合同而簽發的提單。通常隻在其正麵列明貨名、數量、船名、裝運港、目的港等必要項目,無背麵提單條款。這種提單受租船合同條款的約束,銀行或買方在接受這種提單時,通常要求賣方提供租船合同的副本。
(七)根據提單有效性不同,海運提單分為正本提單和副本提單正本提單(\/)1.OriginalBL正本提單是指提單上有承運人、船長或其代理人簽章並注明發運日期的提單。這種提單在法律上是有效的單據。正本提單上必須標明“正本”()字樣,正本提單Original一般簽發一式兩份或一式三份,憑其中的任何一份提貨後,其餘的即作廢。買方與銀行通常要求賣方提供承運人簽發的全部正本提單,即所謂“全”()提單。根據FullSet《》規定,銀行接受僅有一份的正本提單,如簽發多份正本提單,應包括全套正本UCP600提單。
副本提單(\/)2.CopyBL副本提單是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽章,而僅供工作上參考之用的提單。在副本提單上一般都標明“”或“”(不作流通轉讓)字樣,以CopyNon-negotiable示與正本提單有別。
(八)按簽發人不同,海運提單分為船方提單和無船承運人提單船方提單(\/;\/)1.MasterBLSeaBL船方提單又稱主提單、船公司提單,俗稱船東提單,是指承運人()簽發的提Carrier單。承運人包括船東()、二船東(,有船承運人)、船公司代理(船代公ShipOwnerVocc司,)。
ShippingAgencyCompany90在國際貿易運輸海運實務中,(\/)是物權憑證,合法的持有人拿著它MBLMasterBL到船公司換取提貨單(,\/)就能提貨。
DeliveryOrderDO無船承運人提單(\/;\/;\/)2.NVOCCBLHouseBLFORWARDERBL無船承運人提單又稱“小單”或“分單”,是指貨代公司或者物流公司以自己作為承運人,和發貨人簽訂貨物運輸合同而簽發的提單。
在國際貿易運輸海運實務中,(\/)是貨運代理人(HBLHouseBLFreight)或者無船承運人()簽發的,可以作為提貨憑證,但具體操作中要在ForwarderNVOCC卸貨港換單,在卸貨港代理處換成,再換成\/才能去提貨。
MBLDO值得注意的是:在國際貿易運輸海運實務中,在預付運費的情況下,和HBLMBL都可以交付給發貨人。在到付運費的情況下,船公司通常會采用“電放”(Telex;),即隻交給發貨人的複印件或傳真件或電子版本,並在上ReleasedSurrenderedMBL麵加注“;”字樣,發貨人把這個複印件傳給收貨人,收貨人憑TelexReleasedSurrendered此複印件向船公司交清運費並證明自己的身份,辦理相關的海關商檢手續,換取\/,DO付清倉儲費用,即可提貨。這樣做的好處在於:船方便於控製物權,收取運費。
(九)其他提單集裝箱提單(\/)1.ContainerBL集裝箱提單是指由負責集裝箱運輸的經營人或其代理人,在收到貨物後而簽發給托運人的提單。集裝箱提單與傳統的海運提單有所不同,如集裝箱聯運提單(Combined\/,\/)等。
TransportBLCTBL艙麵提單(\/)2.OnDeckBL艙麵提單是指貨物裝在船舶甲板上承運人所簽發的提單,又稱為甲板貨提單。承運人在簽發此種提單時必須加批“”字樣。根據《》規定,運輸單據不得OnDeckUCP600表明貨物裝於或者被裝於艙麵,聲明貨物可能被裝於艙麵的運輸單據可以接受。
過期提單(\/)3.StaleBL過期提單是指錯過規定的交單日期或者晚於貨物到達目的港日期的提單。前者是指賣方超過提單裝運日期後天才交到銀行結彙的提單,根據《》規定,如信用21UCP600證無特殊要求,銀行將拒絕接受晚於提單日天後提交的單據。後者是指在近洋運輸2191時容易出現的情況,因此,在近洋國家間貿易合同中,一般都訂有“過期提單可以接受”(\/)的條款。
StaleBLisacceptable預借提單(\/)4.AdvancedBL預借提單是指在貨物裝船前被托運人“借走”的提單。這是因為信用證最遲裝運期已屆臨,但這時貨尚未裝船,托運人為了取得與信用證相符的提單,要求承運人先行簽發已裝船提單,以便如期辦理結彙,預借提單是一種違法提單,盡管托運人要求預簽提單時必須出具保函,但由於該保函法律地位極其脆弱,承運人仍需承擔一定風險。
倒簽提單(\/)5.Ante-datedBL倒簽提單是指貨物實際裝船的日期晚於信用證上規定的裝運日期,托運人為了使提單日期與信用證規定的裝運日期相符,要求承運人按信用證規定的裝運日期簽署提單。倒簽提單是一種違法行為,收貨人可以以“偽造提單”為由,拒絕提貨並向法院起訴,因此,這種提單對承運人來說有較大的風險。
【拓展閱讀】常見提單的標識()已裝船提單(\/):一般已裝船提單都會在提單上標注“1OnBoardBLShippedOn”字樣,並有承運人批注“裝船日期”及承運人、船長或其代理人簽字。
Board()不清潔提單(\/):不清潔提單通常會在提單上由承運人加注對所托2UncleanBL運貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語。
()簡式提單(\/):簡式提單通常隻有正麵記載事項,沒有背麵條款。
3ShortFormBL()多式聯運提單(\/):一般多式聯運提單的抬頭都會標注4CombinedThroughBL“”或者“”,還CombinedTransportBillofLadingMulit-ModalTransportBillofLading要寫明貨物的交接方式及集裝箱號碼。
()記名提單(\/):在提單收貨人一欄中明確指明收貨人的名稱。
5StraightBL()“空白抬頭,空白背書”的提單(\/):在6BLMadeouttoOrderandBlankEndorsed提單收貨人一欄中填寫“”“”或“”,並由ORDERTOORDERTOORDEROFSHIPPER托運人在提單背麵做空白背書。
()正本提單(\/):提單上標明“正本”()字樣且有承運人、船長7OriginalBLOriginal或其代理簽章並注明發運日期。
()艙麵提單(\/):提單上有承運人加批“”字樣。
8OnDeckBLOnDeck92本章小結國際貨物運輸方式很多,每種運輸方式都有自己的特點和獨特的經營方式。交易雙方合理選用並約定好運輸方式,有利於完成進出口貨運任務。裝運期與交貨期是兩個不同的概念,它們都是買賣合同中的主要條件,合同當事人應當審慎地予以約定。裝運期與交貨期約定後,任何一方不得擅自變更,否則構成違約。
思考題簡述國際貨物運輸的基本形式。
1.
簡述合同裝運條款的內容及主要運輸單據的含義和作用。
2.
經典案例分析。
3.
案情:我方某公司向德國出口某冷凍商品箱,合同規定月按同等數量裝運,每15001-5月箱,憑不可撤銷即期信用證付款。客戶按時開來信用證,我方月交貨正常,3001-3順利結彙,但月由於船期延誤,拖延到月日才裝運出口,而海運提單則倒簽為月4564日,並送銀行議付,議付行也未發現問題,後在月日,我公司又同船裝運箱30510300運往目的地,開具的提單為月日。進口商取單時發現問題,拒絕收貨。問:我方的510失誤在哪裏?進口商為何拒收貨物並拒付?
分析:我方的失誤:()拖延交貨期。
1()將月日裝運出口的貨物裝船日期倒簽為月日,這是違法行為。
256430()最嚴重的錯誤是,月日將信用證中規定分月等量裝運的貨物與月日的351056貨物裝在同一船上,這個錯誤無疑告訴對方月的提單是倒簽的。再者,將分批裝430運的貨物裝在同一船上,從根本上違背了信用證關於分批裝運的規定。這是嚴重的失誤,其做法顯得過於笨拙。
進口商拒收貨物的理由如下:()賣方倒簽提單的行為成立,這是一種侵權行為。
1()對月日裝運的貨物,雖然月裝運是按信用證規定的數量裝運,但進口商2565以前批(月)應裝的貨物未按時裝運為由可判決月日裝運的貨物無效。因為《跟4510單信用證統一慣例》(《》)規定:在規定分批裝運條款時,具體訂明每批裝運的時UCP60093間和數量,隻要其中一期未按時、按量裝運,則本期及以後各期均告失效,除非信用證另有規定:每批構成一份單獨合同,否則,都可作違約論。
因此,買方有權拒收貨物。
94第五章國際貨物運輸保險學習目標了解國際貨物運輸保險的性質和作用;1.
掌握海洋運輸貨物保險保障的範圍,我國以及倫敦保險協會海洋運輸保險條2.
款的基本內容;了解陸運貨物保險、空運貨物保險、郵包運輸貨物保險;3.
掌握國際貨物買賣合同中保險條款的主要內容。
4.
第一節國際貨物運輸保險的性質與作用保險是一種經濟補償製度,從法律角度看,它是一種補償性契約行為,即被保險人向保險人提供一定的對價(保險費),保險人則對被保險人可能遭受的承保範圍內的損失負賠償責任。保險的種類很多。按保險性質,可分為商業保險、社會保險和政策保險;按保險標的,可分為人身保險、財產保險、責任保險、信用與保證保險。國際貨物運輸保險屬於財產保險的範疇,其性質為商業保險。
按照貨物運輸方式,國際貨物運輸保險分為海運貨物保險、陸運貨物保險、航空貨運保險和郵包運輸保險。其中,海運貨物保險起源最早,應用最多,其他貨物運輸保險是以其為基礎發展起來的。
保險在國際貿易中起著重要的作用。辦理國際貨物運輸保險是同自然災害和意外事故作鬥爭的一種經濟措施。這是因為國際貨物一般都需要通過國際間的長途運輸,95在運輸過程中可能遇到各種自然災害和意外事故而使貨物中途遭受損失,貨主為了轉嫁運輸途中的風險損失,便通過辦理貨物運輸保險將在途貨物可能發生的損失變為固定的費用,一旦在途貨物遭受到承保範圍內的損失,即可從保險公司及時得到經濟上的補償。這不僅有利於進出口企業加強經濟核算,也有利於進出口企業保持正常營業,從而有效地促進國際貿易的發展。
第二節海運貨物保險的保障範圍海運貨物保險保障的範圍,包括保障的風險、保障的損失和保障的費用。
海運貨物保險保障的風險,並非泛指所有發生在海上的風險。在海運貨物保險中,保險人承保的風險主要有海上風險和外來風險。
一、海上風險按照國際保險市場的一般解釋和習慣做法,保險公司所保障的海上風險,並不包括所有發生在海上的風險,也不局限於航海中所發生的風險。在現代海運保險業務中,凡是與海運相連的,包括陸上、內河、駁船運輸過程中的風險,都包含在海上風險之內並予以承保。
海上風險一般包括自然災害和意外事故兩種,按國際保險市場的一般規定與習慣做法,這些風險所指的內容大致如下:(一)自然災害自然災害是指不以人們意誌為轉移的自然現象引起的物質損毀和人員傷亡的災害。海運保險承保的自然災害是指運輸過程中發生人力不可抗拒的諸如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水和火山爆發等事件而導致的船貨損失。
(二)意外事故意外事故是指由於外來的、偶然的、意外的原因所導致的事故。海運保險所承保的意外事故,並非航運途中所發生的所有意外事故,而是限定一定的承保範圍。中國現行的《海洋運輸貨物保險條款》中所承保的意外事故,包括船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞、失火、爆炸等。英國倫敦保險協會於年製定的《協會貨物條198296款》中所承保的意外事故的範圍,與中國保險條款的規定基本相同,其中包括火災、爆炸、船舶或駁船擱淺、觸礁、沉沒或傾覆、運輸工具碰撞、陸上運輸工具的傾覆或出軌以及拋棄等。
二、外來風險外來風險分為一般外來風險和特殊外來風險。
(一)一般外來風險一般外來風險是指一般外來原因造成的風險,一般包括偷竊、提貨不著、短量、混雜、玷汙、滲漏、碰損、破碎、串味、受潮受熱、包裝破裂、淡水雨淋、鉤損、鏽損等。
(二)特殊外來風險特殊外來風險是指除一般外來風險以外的其他外來原因導致的風險。常見的特殊外來風險主要有戰爭風險、罷工風險、進出口國有關當局拒絕進口或沒收貨物的風險等。
三、保障的損失海上損失(簡稱海損)是指被保險貨物在海運過程中由於各類災害所造成的損失或滅失。根據國際保險市場的一般解釋,凡與海運連接的陸運過程中所發生的損失或滅失,也屬於海損範圍。就貨物損失的程度而言,海損可分為全部損失和部分損失。區分全部損失和部分損失的意義在於,方便保險人處理保險索賠,因有的保險單僅承保貨物的全部損失,而對部分損失不予賠償,故在保險理賠實踐中,應當明確貨物的損失程度。
(一)全部損失全部損失(簡稱全損),是指運輸途中貨物全部滅失,或完全變質,或不可能歸還被保險人等。根據全損情況的不同,又可分為實際全損和推定全損。
實際全損1.
實際全損是指保險標的發生保險事故後滅失,或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用,或不可能再歸被保險人所有。保險貨物的實際全損,可按保險金額向保險人請求賠償全部損失。
97推定全損2.
推定全損是指貨物發生保險事故後,認為實際全損已經不可避免,或者為避免發生實際全損所支付的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和,將超過保險價值的損失。
判斷貨物的推定全損有兩個標準:一是實際全損不可避免;二是為避免實際全損所支付的各種費用之和將超過保險標的的價值。
需要說明的是,當保險標的構成推定全損時,被保險人有權選擇恢複和修理標的,按實際損失向保險人索賠部分損失。被保險人也有權選擇索賠全部損失,但索賠全部損失時,被保險人必須首先委付保險標的。如果保險人拒絕接受委付,則仍需按全損予以賠償。
(二)部分損失在海洋運輸途中,當保險標的發生承保範圍內的損失,凡不屬於實際全損和推定全損的,即屬部分損失。部分損失,按其損失性質的不同可分為單獨海損和共同海損。
單獨海損1.
保險標的在運輸過程中遭遇海上風險直接造成船舶或貨物的部分損失,屬於這種特定利益方的部分損失,即為單獨海損。構成單獨海損應具備兩個條件:一是單獨海損必須是意外的、偶然的海上風險事故直接導致的船舶或貨物的損失;二是單獨海損由受損的貨主或船方自行承擔。
需要說明的是,現行《協會貨物保險條款》已不再使用“單獨海損”這個術語,但在海洋運輸保險實際業務中,它仍被用來表示除共同海損以外的部分損失。
共同海損2.
在海洋運輸途中,當船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險時,為了解除共同危險,有意采取合理的救難措施,所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用,稱為共同海損。在船舶發生共同海損後,凡屬共同海損範圍內的犧牲和費用均可通過共同海損理算,由有關獲救受益方(船方、貨方、運費收入方)根據獲救價值按比例分攤。這種分攤,稱為共同海損分攤。構成共同海損應具備下列條件:()共同海損的危險必須是真實存在的、緊迫的和不可避免的;1
()共同海損行為必須是為了船貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施;2
()共同海損必須是主動采取合理措施所做出的特殊犧牲和支付的額外費用;3
98()共同海損行為必須是最終有效的,即終於避免了船貨的全損,共同海損才能4
成立。
共同海損和單獨海損的區別主要表現在下列兩個方麵:()造成海損的原因不同。單獨海損是承保風險所直接導致的船、貨損失;共同海1
損是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。
()承擔損失的責任方不同。單獨海損的損失一般由受損方自行承擔;共同海損的2
損失由收益的各方按照收益大小的比例共同分攤。若被保險人已投保海運保險,則由保險人按合同規定承擔對被保險人分攤金額的賠償責任。
四、保障的費用當海洋運輸貨物發生海上危險事故時,為避免損失的發生和擴大,而釆取適當措施所引起的費用,保險人按其性質和賠付原則予以賠償。保險人負責賠償的費用主要有以下幾種:(一)施救費用施救費用是指貨物遭遇承保範圍內的事故時,被保險人或其代理人、雇員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救保護措施所產生的合理費用。施救費用應符合下列三個條件:施救行為必須是由被保險人或其代理人、雇員或受讓人所采取的,如屬其他與被1.
保險人無關的人員采取搶救行為所產生的費用,不屬於施救費用的範疇;隻有承保責任範圍內的施救費用,才能得到保險人的補償;2.
施救費用應當是必要的、合理的,施救行為不當引起的費用,保險人不予補償。施3.
救費用的賠償金額最多不能超過保險金額。
(二)救助費用載貨船舶中途遭遇海難,由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施,在救助成功後由被救方付給救助方的報酬,稱為救助費用。海上救助的成立和救助費用的產生,必須具備下列三個條件:被救助的船舶或貨物必須處於不能自救的危險境地,隻要船舶或貨物的一方遇1.
難,即可采取海上救助;救助人必須是與保險人和被保險人無關的第三者;2.
救助行為必須有實際效果,救助人才有權獲得適當的報酬,即保險人才賠付救3.
99助費。
(三)其他費用船舶中途遭遇海上風險,為防止或減輕貨物的損害,在中途港或避難港,由於卸貨、存倉和運貨所產生的費用,以及保險索賠成立時,對保險貨物進行檢驗、查勘、公證、理算和拍賣受損貨物等所支付的額外費用,保險人均負責賠償。
第三節我國海運貨物保險條款中國人民保險公司根據我國保險實際情況並參照國際保險市場的習慣做法,分別製定了各種保險條款,總稱為“中國保險條款”,其中包括“海洋運輸貨物保險條款”“海洋運輸貨物戰爭險條款”和其他各種專門條款。投保人可根據貨物特點和航線與港口實際情況自行選擇投保適當的險別。
按中國保險條款規定,我國海運貨物保險的險別包括基本險、附加險和其他專門險三種類型。
一、基本險中國人民保險公司所規定的基本險別包括平安險、水漬險和一切險。
(一)平安險投保了平安險,保險公司對下列損失負賠償責任:被保險的貨物在運輸途中由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成1.
整批貨物的全部損失或推定全損。若被保險的貨物用駁船運往或運離海輪時,則每一駁船所裝的貨物可視作一整批。
由於運輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞、流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等2.
意外事故所造成的貨物全部或部分損失。
在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下,貨物在此前後3.
又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。
在裝卸或轉船時由於一件或數件甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失。
4.
被保險人對遭受承保責任內的危險貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付5.
100的合理費用,但以不超過該批被毀貨物的保險金額為限。
運輸工具遭遇海難後,在避難港由於卸貨引起的損失,以及在中途港或避難港由6.
於卸貨、存倉或運送貨物所產生的特殊費用。
共同海損的犧牲、分攤和救助費用。
7.
運輸契約中如訂有“船舶互撞責任條款”,根據該條款規定應由貨方償還船方的8.
損失。
上述平安險的責任範圍表明,在投保平安險的情況下,保險公司主要是對自然災害造成的全部損失和意外事故造成的全部損失及部分損失予以賠償。此外,對於海上意外事故發生前後,由於自然災害造成的部分損失也予以賠償。
(二)水漬險投保水漬險後,保險公司除了擔負平安險的各項責任外,還對被保險貨物由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失負賠償責任。可見,水漬險的責任範圍比平安險大,投保水漬險時,保險公司對自然災害和意外事故造成的全部損失或部分損失,均負責賠償。
(三)一切險投保一切險後,保險公司除了擔負水漬險的各項責任外,還對被保險貨物由於一般外來風險所造成的全部或部分損失負責賠償。從上述三種基本險別的責任範圍來看,平安險的責任範圍最小,它對自然災害造成的全部損失和意外事故造成的全部和部分損失負賠償責任,而對自然災害造成的部分損失,一般不負賠償責任。水漬險的責任範圍比平安險的責任範圍大,凡因自然災害和意外事故所造成的全部和部分損失,保險公司均負責賠償。一切險的責任範圍是三種基本險別中最大的一種,它除包括平安險、水漬險的責任範圍外,還負責賠償被保險貨物在運輸過程中由於一般外來原因所造成的全部或部分損失。需要注意的是,一切險並非保險公司對一切風險損失均負賠償責任,它隻對水漬險和一般外來原因引起的可能發生的風險損失負責,而對貨物內在缺陷、自然損耗以及由於特殊外來原因(如戰爭、罷工等)所引起的風險損失,概不負賠償責任。
中國海洋運輸貨物保險條款,除規定上述基本險的責任範圍外,還同時規定了以下除外責任,即對下列原因造成的損失不負賠償責任:被保險人的故意行為或過失所造成的損失;1.
屬於發貨人責任引起的損失;2.
在保險責任開始前,被保險貨物即已存在品質不良或數量短少造成的損失;3.
101被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲引起的損失或4.
費用;海洋運輸貨物戰爭險條款和罷工險條款規定的責任範圍和除外責任。
5.
我國的《海洋運輸貨物保險條款》除規定了上述各種基本險別的責任外,還對保險責任的起訖,也作了具體規定。在海運保險中,保險責任的起訖主要采用“倉至倉”條款,即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始,包括正常運輸的海上、陸上、內河和駁船運輸在內,直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最後倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。但被保險的貨物在最後到達卸載港卸離海輪後,保險責任以天為限。
60當被保險貨物遭受承保範圍內的損失時,保險索賠時效,是從被保險貨物在最後卸載港全部卸離海港後起算,最多不超過年。
2二、附加險別在海運保險業務中,進出口商除了投保貨物的上述基本險別外,還可根據貨物的特點和實際需要,酌情選擇若幹適當的附加險別投保。附加險別包括一般附加險和特殊附加險。
(一)一般附加險一般附加險不能作為一個單獨的項目投保,而隻能在投保平安險或水漬險的基礎上,根據貨物的特性或需要加保一種或若幹種一般附加險。如加保所有的一般附加險,就叫投保一切險。在投保一切險時,不存在再加保一般附加險的問題。
一般附加險主要包括:偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、滲漏險、短量險、鉤損險、混雜沾汙險、碰損破碎險、生鏽險、串味險、受潮受熱險和包裝破裂險。這種一般附加險11均包括在一切險中。
(二)特殊附加險戰爭險1.
按中國人民保險公司的保險條款規定,戰爭險不能作為一個單獨的項目投保,隻能在投保上述三種基本險之一的基礎上加保。加保戰爭險時,保險公司按加保戰爭險條款的責任範圍,對由於戰爭和其他各種敵對行為所造成的損失負賠償責任。戰爭險的保險責任起訖是從貨物裝上海輪開始至貨物運抵目的港卸離海輪為止,即隻負責水麵102風險。若海輪到目的港後貨物未卸船,最長期限為海輪到達目的港當天午夜起算滿天。
15罷工險2.
罷工險是在投保海運貨物保險的基礎上加保的特殊附加險,隻承保罷工行為所致的被保險貨物的直接損失,罷工行為使貨物無法正常裝卸導致的間接損失,保險人不負責賠償。罷工險的保險期限以“倉至倉”條款為準。
根據國際保險市場的習慣,若被保險人在投保海運貨物基本險的基礎上已加保戰爭險,還要再加保罷工險,則不需另付罷工險的保險費;若隻在投保基本險的基礎上加保罷工險,則需按戰爭險費率繳付保險費。
(三)其他附加險除上述一般附加險和特殊附加險外,中國人民保險公司附加條款中還列有六種其他附加險:交貨不到險、進口關稅險、艙麵貨物險、拒收險、黃曲黴素險、出口貨物到香港或澳門存倉火險。這六種附加險,必須在投保基本險的基礎上另行加保才能獲得保障。
三、其他專門險別(一)海洋運輸冷藏貨物保險險別海洋運輸冷藏貨物保險包括冷藏險()和冷藏一切險(RiskforFrozenProductsAll)兩種險別,均可單獨投保。凡蔬菜、水果、肉類和水產品等貨RiskforFrozenProducts物,為保持其新鮮程度,運輸時都需置於專門的冷藏箱。為使這些冷藏貨物在運輸過程中得到全麵保障,就需要投保海洋運輸冷藏貨物保險的有關險別。冷藏貨物保險的保險期限為:冷藏貨物到達保險單載明的最後目的港後,須在天內卸離海輪,否則保險責任1.30終止;若冷藏貨物卸離海輪後不存入冷藏倉庫,保險責任至卸離海輪時即終止;2.
冷藏貨物全部卸離海輪並存入冷藏倉庫,保險人負責貨物卸離海輪後天內的3.10風險。但在上述期限內,貨物一經移出冷藏倉庫,保險責任即終止。
(二)海運散裝桐油險桐油因自身特性,在運輸過程中容易遭受汙染、變質等損失,故需提供不同於一般103貨物保險的特殊保障。為此,保險公司設立了海運散裝桐油保險的險別,本險別可以單獨投保。
海運散裝桐油險的責任範圍包括不論任何原因所致的桐油超過保險單規定免賠率的短少、滲漏損失和不論任何原因所致的桐油的汙染或變質損失。
(三)賣方利益險賣方利益險是一種供出口企業在采用托收方式並按或術語成交出口時FOBCFR為保障賣方利益而投保的獨立險別。在這種險別下,如被保險貨物在運輸途中由於承保範圍內風險造成損失,國外買方既不付款贖單,又拒絕支付貨物受損部分的損失時,保險公司對買方拒絕賠付受損或滅失部分的損失負賠償責任。在這種情況下,賣方應將其向買方或第三方追償的權利轉移給保險公司。如賣方已將這種追償的權利轉讓給其他方,則保險公司解除其應負的全部責任。保險人要在賣方利益險下獲得賠償,必須符合兩個條件:一是被保險貨物的損失必須屬於貨運保險承保責任;二是買方拒絕支付該受損貨物部分的貨款。至於買方拒絕提貨而使賣方遭受的其他損失,則不屬於保險人承擔的責任。
第四節倫敦保險協會海運貨物保險條款在世界海上保險業中,英國是一個具有悠久曆史的發達國家,英國倫敦保險人協會製定的“協會貨物條款”(,)對世界各國有著廣泛的影響。目InstituteCargoClauseICC前,世界上許多國家在海運保險業務中直接采用該條款,還有一些國家在製定本國保險條款時參考或采用該條款內容。
英國協會貨物條款最早製定於年,是為補充和修訂“船、貨保險單”(1912TheS.G.
,)而製定的。為了與時俱進,“協會貨物條款”經常進行修訂和補充。
PolicyForm1779年月日,聯合貨物保險委員會推出了新的條款。
200911ICC2009倫敦保險協會的“協會貨物條款”包括協會貨物條款(),即();協會貨物條AICCA款(),即();協會貨物條款(),即();協會戰爭險條款(BICCBCICCCInstituteWar);協會罷工險條款();惡意損害險條款Clauses-CargoInstituteStrikesClauses-Cargo();偷竊、提貨不著險條款(,MaliciousDamageClausesInstituteTheftPilferageandNon)。前五個險別可以單獨投保,後兩種屬於附加險,不能單獨投保。
-deliveryClauses104一、ICC(A)條款的主要內容()的承保範圍較廣,采用“一切風險減去除外責任”的規定方法。()的ICCAICCA除外責任包括一般除外責任、不適航和不適貨除外責任、戰爭險除外責任、罷工險除外責任。但其除外責任中不包括海盜行為和惡意損害險條款。
二、ICC(B)條款的主要內容()的承保範圍采用列明風險的方式,其範圍僅次於()。()的除外ICCBICCAICCB責任是()的除外責任再加上()承保的海盜行為和惡意損害險。
ICCAICCA三、ICC(C)條款的主要內容()隻承保“重大意外事故”的風險,不承保()中的自然災害和非重大事ICCCICCB故。()的除外責任與()的除外責任相同(如表所示)。
ICCCICCB5-1表()、()、()承保風險對比5-1ICCAICCBICCC風險()()()ICCAICCBICCC火災、爆炸111船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒、傾覆111陸上運輸工具傾覆或出軌111船舶、駁船或運輸工具同水以外的任何外界物體碰撞111在避難港卸貨110地震、火山爆發或雷電111共同海損犧牲111拋棄110浪擊入海110海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處110貨物在船舶、駁船裝卸時落海或跌落造成的任何整件的全損110海盜行為100惡意損害行為100由於一般外來風險造成的損失100注:表示承保風險,表示不承保風險。
10105四、協會海運貨物戰爭險條款的主要內容協會海運貨物戰爭險條款主要承保由於下列原因所導致的保險標的的損失:()戰爭、內戰、革命、叛亂、造反或由此引起的內亂,交戰國或針對交戰國的任何敵1
對行為;()由於上述承保風險引起的捕獲、拘留、扣留、管製或扣押及其後果,或任何有關2
企圖、威脅;()遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他遺棄的戰爭武器;3
()上述原因導致的共同海損和救助費用。
4在上述承保風險中,不包括海盜行為所造成的損失。
在除外責任方麵,由於戰爭原因造成航程終止,貨物未能到達保險單所載明的目的地而引起的間接損失,保險人不負責賠償責任;對於原子或熱核武器等所致損失,規定由於敵對行為使用原子或熱核武器所致滅失或損害不負賠償責任。
戰爭險的責任起訖同中國保險條款一樣,采取“水上風險”的原則,即把保險人對保險貨物的責任期間規定為從貨物裝上海輪開始,直到卸離海輪為止。若卸貨海輪到達最後港口或卸貨港口當日午夜起滿天仍不從海輪卸下貨物,保險責任亦告終止。
15五、協會海運貨物罷工險條款的主要內容協會海運貨物罷工險的承保範圍大大超出了罷工的範圍,它除了負責罷工風險損失外,對於工潮、民眾騷擾、恐怖主義行為,出於政治、信仰、宗教目的的行為所導致的風險損失也予負責。
協會海運貨物罷工險的承保風險與中國人民保險公司的罷工險一樣,僅負責由於罷工等風險所直接造成的保險標的物質損失,而不負責由於罷工等風險所產生的費用或間接損失。
罷工險的責任起訖和()、()、()條款的規定完全相同,即承保“倉至ICCAICCBICCC倉”責任。
六、惡意損害險的主要內容惡意損害險是倫敦保險協會的附加險別,該保險承保的是被保險人以外的其他人的故意破壞行為所導致的被保險貨物的滅失或損害。但是,如果惡意損害是出於政治動機等的人的行為,則不屬於該險別的承保範圍。惡意損害的風險在()條款中被ICCA列為承保風險,但是在()、()條款中被列為除外責任。因此,投保()條ICCBICCCICCA106款時,無須加保,在投保()和()條款時,如果被保險人要獲得這方麵的保險ICCBICCC保障,須另行加保“惡意損害險”。
七、偷竊、提貨不著險的主要內容偷竊、提貨不著險是附加險別。投保()條款時被保險人無須加保。本條款承ICCA保兩類風險:一是偷竊(,),二是提貨不著()。“偷”是指海TheftPilferageNon-delivery上襲擊性偷竊,須伴有暴力或暴力性威脅。“竊”是指暗中進行的小偷小摸。提貨不著是指由於任何不明原因造成的整件貨物不知去向,或者誤交給不知姓名的其他提貨人而無法追回。
第五節其他國際貨物運輸方式下的保險在國際貨運保險史上,海上保險曆史最長、發展最完善,其他運輸方式的保險都是源於海上運輸保險的法律和實踐。但是,由於運輸方式的不同,運輸途中貨物可能遭受的風險不同,從而各運輸方式的險別及其承保的責任範圍也有所不同。
一、陸上運輸貨物保險根據中國人民保險公司製定的《陸上運輸貨物保險條款》的規定,陸上運輸貨物保險的基本險別有陸運險()和陸運一切險(OverlandTransportationRisksOverland)兩種。被保險貨物在投保陸運險或陸運一切險的基礎上還可TransportationAllRisks以加保一種或幾種附加險,如陸上運輸貨物戰爭險(OverlandTransportationCargo)等。此外,陸上運輸冷藏貨物險[WarRisksOverlandTransportationInsurance()]也具有基本險的性質。
FrozenProducts陸運險和陸運一切險的責任範圍1.
陸運險的承保責任範圍與海洋運輸貨物保險條款中的水漬險相似,保險公司負責賠償被保險貨物在運輸途中由自然災害或意外事故造成的全部或部分損失。此外,被保險人對遭受承保責任範圍內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用,保險公司也負責賠償,但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。
陸運一切險的承保責任範圍與海洋運輸貨物保險條款中的一切險相似,即保險公107司除了承擔陸運險的賠償責任外,還承擔被保險貨物在運輸途中由於一般外來風險所造成的全部或部分損失。
陸運險和陸運一切險的責任範圍僅適用於火車和汽車運輸。
陸運險和陸運一切險的除外責任2.
陸運險和陸運一切險的除外責任與海洋運輸貨物保險條款中規定的除外責任基本相同。表現在以下三個方麵:()被保險人的故意行為或過失所造成的損失;1
()屬於發貨人所負責任或被保險貨物的自然消耗所引起的損失;2
()由於戰爭、工人罷工或運輸延遲所造成的損失。
3陸運險和陸運一切險的責任起訖3.
陸運險的責任起訖采用“倉至倉”責任條款,即從被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所時生效,包括正常運輸過程中的陸上和與其有關的水上駁運在內,至該項貨物運達保險單所載目的地收貨人的最後倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派的其他儲存處所為止。如未運抵上述最後倉庫或儲存處所,則以被保險貨物運抵最後卸載的車站滿天為止。
60陸運險的索賠時效為從被保險貨物在最後目的地車站全部卸離車輛後算起,最多不超過兩年。
陸運一切險的責任起訖和索賠時效同陸運險完全相同。
陸上運輸冷藏貨物險4.
陸上運輸冷藏貨物險是陸運貨物保險中一種專門的險別,適用於陸運冷藏貨物的專門保險,並具有基本險的性質。其主要責任範圍:陸運險所列舉的自然災害和意外事故所造成的全部或部分損失,以及由於冷藏機器或隔溫設備在運輸途中損壞所造成的被保險貨物解凍融化以致腐敗的損失。
一般的除外責任條款適用於本險別。此外,因戰爭、罷工或運輸延遲而造成的被保險貨物的腐敗或損失,以及被保險冷藏貨物在保險責任開始時未能保持良好狀況,包括整理、包紮不妥,或冷凍上的不合規定以及骨頭變質所造成的損失除外。
本險別責任的起訖:被保險貨物從保險單所載明的起運地冷藏庫裝入運輸工具開始運輸時,包括正常的陸運和與其有關的水上駁運在內,至貨物運達保險單所載目的地收貨人倉庫為止。最長保險責任的有效期限以被保險貨物到達目的地車站後天為10108止。索賠時效為從被保險貨物在最後目的地全部卸離車輛後算起,最多不超過年。
2陸運戰爭險5.
陸運戰爭險是陸上運輸貨物保險的特殊附加險,在投保了陸運險或陸運一切險的基礎上可以加保。國外私營保險公司大都不予承保本險別,我國保險公司接受加保,但是僅限於火車運輸,若使用汽車運輸則不能加保。
加保陸運戰爭險後,保險公司負責賠償在火車運輸途中由於戰爭、類似戰爭和敵對行為、武裝衝突所導致的損失,以及各種常規武器(包括地雷、炸彈)所致的損失。但是,由於敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費用,以及執政者、當權者或者其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保運程的喪失和挫折所造成的損失除外。
陸運戰爭險的責任起訖與海運戰爭險相似,以貨物置於運輸工具時為限,即自被保險貨物裝上保險單所載起運地的火車開始到卸離保險單所載目的地的火車為止。若被保險貨物不卸離火車,則以火車到達目的地的當日午夜算起,滿小時為止;若在運輸48途中轉車,則不論貨物在當地卸載與否,保險責任以火車到達該中途站的當日午夜起計算滿天為止;若運輸契約在保險單所載明目的地以外的地點終止時,該地即視作本10保險單所載明的目的地。
在加保陸上運輸貨物戰爭險的基礎上加保罷工險不另行收費。若僅加保罷工險,則按戰爭險費率收費。陸上運輸罷工險的承保責任範圍與海洋運輸貨物罷工險的責任範圍相同。
二、航空運輸貨物保險根據我國現行的《航空運輸貨物保險條款》規定,空運貨物保險的險別包括航空運輸險()和航空運輸一切險()兩種AirTransportationRisksAirTransportationAllRisks基本險。此外,還有航空貨物運輸戰爭險、航空運輸罷工險兩種特殊附加險。
航空運輸險和航空運輸一切險的責任範圍1.
航空運輸險的承保責任範圍與海洋運輸貨物保險中的水漬險相似,保險公司負責賠償被保險貨物在運輸途中由自然災害和意外事故所造成的全部或部分損失。航空運輸一切險,除了包含航空運輸險的責任外,保險公司還負責賠償被保險貨物由於被偷竊、短少等一般外來原因所造成的全部或部分損失。
航空運輸險和航空運輸一切險的除外責任,與海洋運輸貨物險的除外責任基本相同。
109航空運輸險和航空運輸一切險的責任起訖2.
航空運輸險和航空一切險的責任起訖,采用“倉至倉”條款。但是與海洋運輸險的“倉至倉”責任條款,有下列幾點不同之處:()若貨物運達保險單所載目的地,而未運抵保險單所載收貨人倉庫或儲存處所,1
則以被保險貨物在最後卸載地卸離飛機以後滿天為止。如在上述天內被保險貨3030物需要轉送到非保險單所載明的目的地時,則以該項貨物開始轉運時終止。
()由於被保險人無法控製的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重新裝載、轉運,或承運人2
運用運輸契約賦予的權限所做的任何航行上的變更或終止運輸契約,致使被保險貨物運到非保險單所載目的地時,在被保險人及時將獲知的情況通知保險人並在必要時加繳保費的情況下,保單繼續有效,保險責任按下述規定終止:被保險貨物如在非保險單所載目的地出售,保險責任至交貨時為止;但不論何種情況,均以被保險貨物在卸載地卸離飛機後滿天為止;被保險貨物在上述天期限內繼續運往保險單所載原目的3030地或其他目的地時,保險責任在卸離飛機後滿天為止。
30航空運輸貨物戰爭險3.
航空運輸貨物戰爭險是航空運輸貨物險的一種特殊附加險,它隻能在投保了航空運輸險或航空運輸一切險的基礎上方可加保。
加保航空運輸貨物戰爭險後,保險公司負責賠償在航空運輸途中由於戰爭、類似戰爭行為、敵對行為、武裝衝突所導致的損失,以及各種常規武器所致的貨物損失。但是,不包括原子或熱核武器所致的損失。
航空運輸貨物戰爭險的責任起訖:自被保險貨物裝上保險單所載起運地的飛機開始到卸離保險單所載目的地的飛機為止。若被保險貨物不卸離飛機,則以飛機到達目的地的當日午夜算起,滿天為止;若在運輸途中轉運,則保險責任以飛機到達轉運地15的當日午夜起計算滿天為止;待裝上續運的飛機,保險責任再恢複有效。
15航空運輸罷工險的責任範圍和海洋運輸罷工險的責任範圍相同。與海運、陸運險相同,在加保戰爭險的前提下,加保罷工險不另行收費。若僅要求加保罷工險,則按戰爭險費率收費。
三、郵包運輸保險中國人民保險公司參照國際保險市場的通行做法,並結合我國郵政包裹業務的實際情況,製定了郵包運輸保險條款,包括郵包險條款和郵包戰爭險條款。郵包險條款對110郵包險()和郵包一切險()作了具體規定。郵包ParcelPostRisksParcelPostAllRisks戰爭險()是特殊附加險,隻能在投保了郵包險或郵包一切險的基ParcelPostWarRisks礎上加保。
郵包險和郵包一切險的責任範圍1.
郵包險的承保責任範圍包括被保險郵包在運輸途中由自然災害或意外事故所造成的全部或部分損失;另外,還負責被保險人對遭受承保責任範圍內風險的郵包采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用,但以不超過該批被救郵包的保險金額為限。郵包一切險,除了包含郵包險的責任外,還負責賠償被保險郵包由於被偷竊、短少等一般外來原因所造成的全部或部分損失。
郵包險和郵包一切險的除外責任包括:被保險人的故意行為或過失所造成的損失;戰爭、敵對行為、海盜行為、工人罷工造成的損失;運輸延遲、被保險貨物本質上的缺陷或自然損耗造成的損失;寄件人責任和被保險郵包在保險責任開始前已經存在的品質不良或數量短差造成的損失。
郵包險和郵包一切險的責任起訖2.
郵包險和郵包一切險的責任起訖:自被保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生效,直至被保險郵包運達保險單所載目的地郵局發出通知書給收件人當日午夜起滿天為止,但在此期限內,郵包一經遞交至收件人的處所時,保15險責任即終止。保險索賠時效從被保險郵包遞交收件人時算起,最多不超過年。
2郵包戰爭險3.
加保郵包戰爭險後,保險公司負責賠償在郵包運輸過程中由於戰爭、類似戰爭行為、敵對行為、武裝衝突、海盜行為以及各種常規武器所導致的損失。此外,還負責被保險人對遭受承保責任範圍內風險的郵包采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用。但是,不包括原子或熱核武器所致的損失。
郵包戰爭險的責任起訖:自被保險郵包經郵政機構收訖後,自儲存處所開始運送時生效,直到郵包運達保險單所載目的地郵政機構送交收貨人為止。
郵包運輸罷工險的責任範圍和海洋運輸罷工險的責任範圍相同。在加保戰爭險的前提下,加保罷工險不另行收費。若僅要求加保罷工險,則按戰爭險費率收費。
111第六節合同中的保險條款在國際貨物買賣合同中,為了明確交易雙方在貨運保險方麵的責任,通常都訂有保險條款,其內容主要包括以下五個方麵:一、保險投保人的約定保險投保人取決於買賣雙方約定的交貨條件和所使用的貿易術語。按、FOBCFR條件成交時,在買賣合同的保險條款中,一般隻訂明保險由買方自理。如果買方要求賣方代辦保險,則應在合同保險條款中訂明,由買方委托賣方按發票金額的代為×××%投保險,保險費由買方負擔。按、條件成交時,由於貨價中包含保險費,因××CIFCIP此在保險條款中應詳細約定賣方負責辦理貨運保險的有關事項,如投保險別、支付保險費和向買方提供有效的保險憑證等。
二、保險險別的約定交易雙方在約定采用何種險別時,應考慮下列因素:貨物的品類和特性、貨物的包裝、運輸方麵的各種因素、貨物的使用價值與價值、目的地的政治局勢等。
一切險的責任範圍包括了平安險、水漬險和種一般附加險,但是就保險費率而11言,水漬險的費率約相當於一切險的\/,平安險約相當於一切險的\/。化學纖維類1213商品遭受損失的可能性較大,如玷汙、鉤損、偷竊、短少、雨淋等,有必要投保一切險。礦砂、鋼材等低值裸裝的大宗貨物,主險沒有必要投保一切險,投保平安險即可,另外可根據實際情況投保艙麵險作為附加險。對於不大可能發生碰損、破碎或容易生鏽但不影響使用的貨物,如鐵釘、螺絲等小五金類商品以及舊汽車、舊機床等二手貨物,可以投保水漬險為主險。
在買賣雙方未約定投保險別的情況下,按國際保險市場習慣,賣方可按最低險別予以投保。
三、保險金額的約定根據保險市場的習慣做法,保險金額一般都是按或價加成計算,即按發票CIPCIF金額再加一定的百分率。此項保險加成率主要是作為買方的預期利潤。根據國際貿易112慣例,預期利潤一般按或價的估算,因此,如果買賣合同中未規定保險金CIPCIF10%額時,習慣上是按或價的投保。由於不同貨物在不同地區和不同時期CIPCIF110%的預期利潤不一樣,因此在洽談交易時若買方要求保險加成超過時,賣方也可酌情10%接受。若買方要求保險加成率過高,則賣方應同有關保險公司商妥後方可接受。
四、保險公司和保險條款的約定在按或條件成交時,保險公司的資信狀況與賣方關係不大,但是與買方有CIPCIF重大的利害關係。因此,為了日後索賠工作的順利進行,買方一般要求在合同中限定保險公司和所采用的保險條款。例如,我國按或條件出口時,買賣雙方通常在合CIPCIF同中訂明,由賣方向中國人民保險公司投保,並按該公司的保險條款辦理。
五、保險單的約定在國際貨物買賣合同中,若約定賣方代為保險,通常要在合同中規定賣方必須向買方提供保險單。一旦被保險貨物在運輸途中發生承保範圍內的損失,買方即可憑賣方提供的、經賣方背書簽章的保險單向有關保險公司索賠。
本章小結國際貨物運輸保險是一種商業保險,是同自然災害和意外事故做鬥爭的經濟1.
措施。
海洋運輸貨物保險保障的範圍包括海上風險、外來風險、全部損失、部分損失、施2.
救費用、救助費用和其他費用。
我國以及倫敦保險協會海洋運輸保險條款的基本內容。
3.
其他運輸方式下的貨物運輸保險,如陸上運輸貨物保險、航空運輸貨物保險和郵4.
包運輸貨物保險。
國際貨物買賣合同中保險條款的主要五方麵內容:保險投保人的約定;保險險別5.
的約定;保險金額的約定;保險公司和保險條款的約定;保險單的約定。
思考題在海運貨物保險中,保險公司承保哪些風險、損失和費用?
1.
平安險、水漬險和一切險的承保範圍分別是什麼?
2.
我國海洋運輸貨物保險條款中規定了哪些附加險和專門險?
3.
113倫敦保險協會海洋運輸貨物保險包括哪些保險條款?各條款的主要內容是什麼?
4.
陸運、空運與郵包運輸保險的基本險別和附加險的承保範圍、除外責任分別是什5.
麼?保險責任起訖分別釆用什麼條款?
國際貨物買賣合同中的保險條款包含哪些內容?
6.
【經典案例】某國際經濟貿易發展公司(以下簡稱經發公司)與哈斯曼貿易有限公司成交一筆1.
交易,來證中保險條款規定:“InsurancepolicycoveringW.P.A.andWarRiskasperO-\/\/”(根據中國人民保險公司年ceanMarinCargoClauseofP.I.C.C.dated111981.1981月日海洋運輸貨物保險條款投保水漬險和戰爭險。)經發公司按時裝運,並取得月118日簽發的提單,於月日交單辦理議付手續。但於月日開證行提出:“第19820830×號信用證項下的單據存在單證不符情況:提單簽發日期是月日,保險單的簽發×819日期卻為月日,說明你方先裝運貨物後辦理海運險保險手續,保險晚於裝運日期。
820我無法接受,聯係開證申請人亦不同意接受。單據暫在我行留存,速告處理的意見。”經發公司經辦人員經查留底單據,並聯係保險公司後於月日作如下答複:“你92日電悉。關於保險單日期問題,我保險單的簽發日期雖晚於提單的簽發日期,但保險30單上已由保險公司聲明:‘’(本保Thiscoveriseffectiveatthedateofloadingonboard.
險責任於裝船日起生效。)說明保險已在裝船前辦妥,其保險責任在貨物裝船日已經生效,不影響索賠工作。所以你行應接受單據。”但月日又接到開證行複電:“你日942電悉。關於保險單的簽發日期問題,根據《》慣例規定,我行不管你保險手續的UCP600實際辦理日期是否在裝運日之前,也不管將來是否影響索賠工作,我行隻根據單據表麵上所表示保險單的簽發日期晚於提單的裝運日期,就是不符信用證要求。”經發公司接到上述開證行電後,直接與哈斯曼貿易有限公司交涉均無效果,最終以降價而結案。請分析:銀行是否應該拒絕接受保險單據?
我某出口公司按條件向某國出口一批草編織品,向中國人民保險公司投保2.CIF了一切險,並規定用信用證方式付款。我出口公司交貨並辦理了議付。第二天接客戶來電,稱裝貨的海輪在海上失火,貨物全部燒毀,要求我公司出麵向中國人民保險公司索賠,否則要求我公司退回全部貨款。請問:對客戶的要求我公司該如何處理?為什麼?
海輪的艙麵上裝有台拖拉機,航行中遇大風浪襲擊,台拖拉機被卷入海3.1000450中,海輪嚴重傾斜,如不立即釆取措施則有翻船的危險,船長下令將餘下的台拖拉550機全部拋入海中。請問:這台拖拉機的損失由誰承擔?屬於何種性質?
1000114我國公司與美國某公司按舊金山成交出口一批布料。貨輪在海上運輸途4.ACIF中觸礁,某艙艙底出現裂口,艙內存放的公司的布料全部嚴重受浸。因艙內進水,船A
長不得不將船就近駛入避風港修補裂口。如果將受水浸的布料漂洗後,再運至原定目的港舊金山所花費的費用已超過該批布料本身的價值。請問:該批布料的損失屬於什麼性質的損失?
某外貿公司與荷蘭進口商簽訂了一份皮手套合同,價格條件為鹿特丹,向中5.CIF國人民保險公司投保一切險。生產廠家在生產的最後一道工序時將手套的濕度降低到了最低限度,然後用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱,再裝入尺集裝箱。貨物到達鹿20特丹後,檢驗結果表明,全部貨物濕、黴、玷汙、變色,損失價值達萬美元。據分析,該8
批貨物的出口地不異常熱,進口地鹿特丹不異常冷,運輸途中無異常,完全屬於正常運輸。試問:保險公司對此損失是否賠償?為什麼?進口商對受損貨物是否支付貨款?
為什麼?你認為出口商應如何處理此事?
115第六章國際貨物買賣貨款的收付學習目標了解各種支付工具的知識,並掌握彙票的種類和使用程序。
1.
了解並掌握彙款、托收和信用證等基本支付方式,對信用證要重點掌握。
2.
了解銀行保函和國際保理業務的基本知識,學會解讀和擬訂合同中的支付3.
條款。
【經典案例】買方可以拒付嗎?
中東某商人從西歐購買一項商品,買賣雙方約定采用信用證方式付款,並明確分兩批交貨和分兩批開立信用證。第一張信用證開出後,已經順利結彙。第二張信用證開出後,買方因第一批貨物質量有問題,向賣方索賠的事項尚未了結,便通知銀行停止使用其開出的第二張信用證,但銀行仍憑賣方第二批正確的票據付了款。當銀行通知買方對第二批貨物付款贖單時,遭到買方拒絕,銀行向法院起訴,結果銀行勝訴。請分析原因。
【案例分析】本案例合同規定按信用證付款方式成交,而信用證是獨立於合同之外的一種自主的文件,在信用證付款條件下,銀行處於第一付款人的地位,他對受益人承擔獨立的責任。由於銀行開出的是不可撤銷信用證,而且按一般慣例規定,銀行隻管單證,不管貨物,當銀行通知買方付款贖單時,隻要單證一致,作為開證申請人的買方就必須付款贖單。本案例合同項下的買方,以上一批交貨質量有爭議為由而拒絕向銀行付款贖單,是毫無道理的。因此,法院判決正確。
116在國際貿易中,貨款的收付直接影響雙方的資金周轉和融通,以及各種金融風險和費用的負擔,它關係到買、賣雙方的利益和得失。因此,買賣雙方在磋商交易時,都力爭約定對自己有利的支付條件。我國對外貿易貨款的收付,一般是通過外彙來結算的。
貨款的結算主要涉及交付工具、付款時間、地點及支付方式等問題,買賣雙方必須對此達成一致的意見,並在合同中作出明確的規定。
第一節結算工具國際貨物買賣貨款結算,很少使用現金,通常使用票據,其中主要是彙票,其次是本票和支票。這些票據是國際上通行的結算工具和信用工具。
一、彙票(一)彙票的含義和內容彙票是由一個人向另一個人簽發的,要求在見票時,或在規定的某一時間,或在可確定的將來某一時間,對某特定的人或其指定的人或持票人支付一定金額款項的書麵命令。
彙票的必要項目,各國票據法規定不一,一般包括:()載有“彙票”字樣;1
()無條件的支付命令;2
()一定的金額;3
()付款日期或期限及付款地點;4
()付款人的名稱及地址,付款人即受票人,在貿易業務中,通常是進口人或其指定5
的銀行;()出票日期及出票地點;6
()出票人及其簽名,在貿易實務中,出票人通常是出口人或銀行;7
()受款人名稱,在貿易業務中,受款人通常是出口人或其指定的銀行。
8由於彙票不僅是信用工具和結算工具,而且可經議付或貼現轉讓給他人,又是一種流通工具。這就要求彙票的內容必須符合其定義的各個方麵,尤其是它的必要項目要齊全,否則,就有遭受拒付的風險。
117(二)彙票的種類彙票的種類很多,常見的如下:按付款時間不同,分為即期彙票和遠期彙票1.
即期彙票是指在提示或見票時立即彙款的彙票;遠期彙票是指在將來的某一特定日期付款的彙票。遠期彙票的付款時間,有以下幾種規定方法:()見票後若幹天付款;1
()出票後若幹天付款;2
()提單簽發日後若幹天付款;3
()指定日期付款。
4按照出票人的不同,彙票分為銀行彙票和商業彙票2.
()銀行彙票,是指出票人和受票人都是銀行的彙票。
1()商業彙票,是指出票人是商號或個人,付款人可以是商號、個人,也可以是銀行2
的彙票。
()按照有無隨附商業單據,彙票可分為光票和跟單彙票。
3光票,是指不附帶商業單據的彙票。銀行彙票多是光票。
①跟單彙票,是指附帶有商業單據的彙票。商業彙票一般為跟單彙票。
②一張彙票往往可以同時具備幾種性質,例如,一張商業彙票,同時又可以是即期的跟單彙票、一張遠期的商業跟單彙票,同時又是銀行承兌彙票。
(三)彙票的使用及程序彙票的使用一般經過出票、提示、承兌、付款環節,如需轉讓,還要背書。當彙票遭到拒付時,還會涉及做成拒絕證書和行使追索權等法律問題。
出票1.
出票,是創造彙票的行為,即由出票人在彙票上填寫付款人、付款金額、付款時間和地點以及受款人等項目並簽字後交給受票人的行為。彙票上受款人的抬頭有三種寫法:()限製式抬頭。如“”或”。這1Pay×××Co.onlyPay×××Co.notnegotiable種彙票不能轉讓,隻能由抬頭人收取貨款。
118()指示式抬頭。“”或“”。
2Pay×××Co.ororderPaytotheorderof×××Co.
這種彙票也可以經過背書進行轉讓。
()持票人或來人抬頭。如“”。這種彙票無須背書即可轉讓。
3PayBearer提示2.
提示,是指持票人將彙票提交付款人,要求其付款或承兌的行為。付款人見到彙票稱為見票,如其所見的是即期彙票,則提示付款人見票後立即付款;如其所見的是遠期彙票,則提示付款人見票後辦理承兌手續,到期時付款。
承兌3.
承兌,是指付款人對遠期彙票承諾到期付款的行為。辦理承兌時,付款人應在彙票的正麵寫上“承兌”字樣,注明承兌日期並簽字,交還持票人。承兌彙票的付款人,即成為承兌人,承兌人有責任到期付款。
付款4.
對即期彙票,付款人在持票人提示時即應付款;對遠期彙票,付款人在辦理承兌手續後,在彙票到期日付款。付款後,彙票上的一切賬務責任即告終止。
背書5.
背書,是背書人(受款人)在彙票背麵簽名加批,將彙票權利轉讓給受讓人(被背書人,即其他債務人),並與受讓人連帶負擔彙票債務責任的行為。其要點是:()彙票的轉讓是彙票權利———即收款權的轉讓。一經轉讓,該彙票權利不再由背1
書人享有,而轉由受讓人(被背書人)享有。
()彙票也是一種流通工具,要流通即轉讓,就要經過背書人背書,經過背書的彙票2
可以不斷轉讓下去。對於受讓人來說,所有在他以前的背書人及原出票人都是他的“前手”,而對於出讓人來說,所有在他讓予以後的受讓人都是他的“後手”,“前手”對“後手”負有擔保彙票必然會被承兌或付款的責任。
()一張遠期彙票的持票人,如果想在彙票付款日之前取得票款,可以進行貼現。
3其手續是持票人將經過其被書的彙票轉讓給受讓人(一般為銀行或貼現行或金融公司),受讓人扣除從轉讓日起至付款日止的利息後,將餘款付給持票人。
拒付6.
拒付,一般是指彙票在提示時,遭到付款人拒絕付款或拒絕承兌的統稱。在處理彙119票遭到拒付問題上,要注意以下幾點:()向付款人進行交涉的根據不是彙票,而是買賣合同。
1()當付款人承兌彙票即承諾到期付款後,持票人一般可收回票款;如果已承兌的2
彙票遭到拒付,持票人可憑以向法院起訴,要求承兌人付款。
()彙票在轉讓中遭到拒付時,最後的持票人可行使追索權,即有權向其“前手”直3
至出票人進行追索。但有些國家的票據法規定,遭拒付的持票人要行使追索權,應及時請付款地的法院或公證機構做出拒絕證書,即證明拒付事實的文件,憑此向法院起訴,要求付款人付款。
()彙票的出票人或背書人為了避免承擔被追索的責任,也可在背書時加注“不受4
追索”字樣,但帶有此種批注的彙票,難以轉讓或貼現。
二、本票和支票國際貨物買賣價款的收付,除彙票外,有時也使用本票和支票。
本票1.
本票是由出票人本人簽發的,保證即期或在可以確定的將來時間向受款人無條件支付一定金額的票據。
構成本票的必要項目包括無條件支付承諾、付款期限(未載明付款期限者,視為見票即付)、出票人簽字、受款人名稱或來人抬頭。有些國家的票據法還把寫明“本票”字樣、出票日期和地點、付款地點等列為本票要件。出票人和背書人同對本票簽字而對本票的債務負責,是本票的當事人。但本票出票人始終是本票的主債務人,其責任類似彙票中的承兌人,因此,本票有“自付票據”之稱。
本票按其出票人不同,分為一般本票和銀行本票。一般本票,又稱商業本票,它是由工商企業或個人簽發的本票。商業本票又有即期與遠期之分。銀行本票是由銀行簽發的本票,但都是即期的。其中,來人抬頭、見票即付的本票被稱為銀行券。有些國家將其作為法定貨幣使用。
在國際貿易業務中,大都使用銀行本票。
支票2.
支票是以銀行為付款人的即期彙票,即存款人對銀行簽發的授權銀行對某人或指定人或持票人即期無條件地交付一定金額的書麵命令。
構成支票的必要項目包括無條件書麵支付命令、一定的金額、付款銀行名稱、出票120人簽字、受款人名稱或其指定人或來人抬頭等。有些國家的票據法還把注明“支票”字樣、出票日期和地點、付款地點等列為支票要件。支票如未注明即期者,仍視為見票即付,出票人、背書人等因對支票簽字而對支票的債務負責,是支票的當事人。
支票的出票人必須是在付款銀行有存款的存戶,其所簽發支票的票麵金額不得高於其在銀行的存款。凡票麵金額高於其在銀行存款的支票,稱為空頭支票。空頭支票的持有人向付款銀行提示支票要求兌款時會遭到拒絕,支票的出票人也要負法律責任。
支票原來主要為存戶向銀行取款所用,現在較為廣泛地用於國際貿易貨款的支付上。在我國出口貿易中,國外進口商也會使用支票支付貨款。
第二節彙付與托收彙付與托收也是國際貿易中經常采用的支付方式。交付方式根據資金的流向與支付工具的傳遞方向,可以分為順彙和逆彙兩種方法。順彙是指資金的流動方向與支付工具的傳遞方向相同。彙付方式采用的是順彙方法。逆彙是指資金的流動方向與支付工具的傳遞方向相反。托收方式收取貨款采用的是逆彙方法。
一、彙付(一)彙付的含義及其當事人彙付的含義1.
彙付又稱彙款,指付款人主動通過銀行或其他途徑將款項彙交收款人。國際貿易貨款的收付如采用彙付,一般是由買方按合同約定的條件(如收到單據或貨物)按時將貨款通過銀行彙交給賣方。
彙付方式的當事人2.
在彙付業務中,通常涉及四個當事人:()彙款人,即彙出款項的人,在進出口交易中,通常是進口人。
1()收款人,即收取款項的人,在進出口交易中,通常是出口人。
2()彙出行,即彙款人委托彙出款項的銀行,通常是在進口地的銀行。
3121()彙入行,即受彙出行委托解付彙款的銀行。因此,又稱解付行,在對外貿易中,4
通常是出口地的銀行。
彙款人在委托彙出行辦理彙款時,要出具彙款申請書。此項申請書是彙款人和彙出行之間的一種契約。彙出行一經接受申請,就有義務按照彙款申請書的指示通知彙入行。彙出行與彙入行之間,事先訂有代理合同,在代理合同規定的範圍內,彙入行對彙出行承擔解付彙款的義務。
(二)彙付的種類彙付方式可分為信彙、電彙和票彙:信彙1.
信彙是指彙出行應彙款人的申請,將信彙委托書寄給彙入行授權解付一定金額給收款人的一種彙款方式。
信彙方式的優點是費用較為低廉,但收款人收到彙款的時間較遲。
電彙2.
電彙是指彙出行應彙款人的申請,拍發加押電報,電傳或給在另一國家的SWIFT分行或代理行(即彙入行)指示解付一定金額給收款人的一種彙款方式。