序號 試題內容 答案A 答案B 答案C 答案D 正確答案
1 對於DK-1型電空製動機來說，所謂單獨緩解其實是將（）內的壓力緩解掉。 均衡風缸 機車製動缸 車輛製動缸 製動管 B
2 DK-1型電空製動機的主要部件間的控製關係可知在空氣位操縱時空氣製動閥控製（ ）。 作用管 均衡風缸 製動管 \"53#調壓閥管
\" B
3 DK-1型電空製動機的主要部件間的控製關係可知在電空位操縱時空氣製動閥控製（ ）。 作用管 均衡風缸管 製動管 \"53#調壓閥管
\" A
4 DK-1型電空製動機的主要部件間的控製關係可知在電空位操縱時分配閥控製（ ）。 作用管 均衡風缸管 製動管 \"機車製動缸
\" D
5 DK-1型電空製動機的主要部件間的控製關係可知在電空位操縱時作用管控製（ ）。 分配閥的均衡部 分配閥的主閥部 製動管 \"機車製動缸
\" A
6 DK-1型電空製動機的主要部件間的控製關係可知在電空位操縱時製動管控製（ ）。 車輛製動機 車輛製動機和機車分配閥 機車分配閥 \"機車製動缸
\" B
7 DK-1型電空製動機的主要部件間的控製關係可知在電空位操縱時電空製動控製器控製（ ）。 車輛製動機 均衡風缸 機車分配閥 \"各電空閥
\" D
8 DK-1型電空製動機的主要部件間的控製關係可知在電空位操縱時均衡風缸控製（ ）。 緊急閥 車輛製動機 機車分配閥 \"中繼閥
\" D
9 DK-1型電空製動機的主要部件間的控製關係可知在電空位操縱時中繼閥控製（ ）。 作用管 均衡風缸管 製動管 \"過充管
\" C
10 DK-1型電空製動機的主要部件間的控製關係可知在電空位操縱時空氣製動閥控製（ ）。 作用管 均衡風缸管 製動管 \"53#調壓閥管
\" A
11 DK-1製動機失電，產生（ ）。 緊急製動 常用製動 跳主斷 列車分離 B
12 DK-1型電空製動機電空位（ ）機車製動機操縱部件，用來控製全列車的製動與緩解。 大閘 小閘 空氣製動閥 121塞門 A
13 DK-1型電空製動機中的電空製動控製器俗稱（ ）。 大閘 小閘 空氣製動閥 121塞門 A
14 DK-1型電空製動機中（ ）電空位操作時，用來單獨控製機車的製動與緩解，與列車的製動緩解無關。 大閘 自閥 空氣製動閥 121塞門 C
15 DK-1型電空製動機小閘通過其上的電-空轉換撥杆轉換至（ ）位後，可以操縱全列車的製動與緩解。 空氣位 電空位 客車位 貨車位 A
16 DK-1型電空製動機的空氣製動閥俗稱( ）。 大閘 小閘 自閥 121塞門 B
17 （ ）是中間控製部件，它接受電空製動控製器的電信號指令，用以連通或切斷相應氣路，實現DK-1型電空製動機電氣線路與空氣管路的聯鎖作用。 中繼閥 分配閥 電動放風閥 電空閥 D
18 （ ）用來調整來自總風缸的壓力空氣，並穩定供給氣動部件用風。 中繼閥 調壓閥 電動放風閥 電空閥 B
19 （ ）根據均衡風缸的壓力變化來控製列車製動管的壓力變化，從而完成列車的製動、緩解與保壓作用。 中繼閥 調壓閥 電動放風閥 電空閥 A
20 中繼閥根據（ ）的壓力變化來控製列車製動管的壓力變化，從而完成列車的製動、緩解與保壓作用。 過充風缸 總風缸 均衡風缸 工作風缸 C
21 中繼閥根據均衡風缸的壓力變化來控製列車（ ）的壓力變化，從而完成列車的製動、緩解與保壓作用。 作用管 均衡風缸管 製動管 53#調壓閥管 C
22 （ ）用來控製雙閥口式中繼閥的充風風源，以適應不同運行工況的要求。 中繼閥 調壓閥 電動放風閥 總風遮斷閥 D
23 雙閥口式中繼閥和總風遮斷閥統稱（ ）。 中繼閥 調壓閥 電動放風閥 電空閥 A
24 （ ）根據製動管壓力變化而動作，並接受空氣製動閥的控製，向機車製動缸充氣或排氣，使機車得到製動、緩解與保壓作用。 中繼閥 分配閥 電動放風閥 電空閥 B
25 DK-1型電空製動機中，109型分配閥根據（ ）壓力變化而動作，並接受空氣製動閥的控製，向機車製動缸充氣或排氣，使機車得到製動、緩解與保壓作用。 作用管 均衡風缸管 製動管 中均管 C
26 DK-1型電空製動機中，109型分配閥根據製動管壓力變化而動作，並接受空氣製動閥的控製，來控製（ ）的壓力。 機車製動缸 均衡風缸 總風缸 工作風缸 A
27 （ ）它主要接受電空製動控製器和自停裝置的控製，直接將列車製動管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產生緊急製動作用。 中繼閥 調壓閥 電動放風閥 總風遮斷閥 C
28 （ ）在列車製動管壓力快速下降時動作，加速列車製動管的排風，同時接通保護電路動作，起斷鉤保護作用。 電動放風閥 緊急閥 中繼閥 分配閥 B
29 （ ）是氣動電器，它在均衡風缸壓力變化時進行電路的轉換。 壓力開關 緊急閥 中繼閥 分配閥 A
30 109型分配閥的（ ）是用於根據容積室和作用管壓力的增、減，來控製機車製動缸的充、排風。 主閥部 緊急增壓閥 局減室 均衡部 D
31 分配閥的均衡部是用於根據（ ）和作用管壓力的增、減，來控製機車製動缸的充、排風。 主閥部 緊急增壓閥 局減室 容積室 D
32 109型分配閥的均衡部橡膠膜板上側通（ ）。 製動缸 製動管 容積室 總風缸 A
33 109型分配閥的均衡部橡膠膜板下方通（ ）。 製動缸 製動管 容積室 總風缸 C
34 分配閥的均衡部是用於根據容積室和作用管壓力的增、減，來控製（ ）的充、排風。 過充風缸 機車製動缸 均衡風缸 工作風缸 B
35 109型分配閥的均衡部是用於根據（ ）和作用管壓力的增、減，來控製機車製動缸的充、排風。 過充風缸 容積室 均衡風缸 工作風缸 B
36 分配閥的安全閥的功用是防止因（ ）內壓力過高而使機車出現滑行現象。 局減室 製動管 均衡風缸 容積室 D
37 DK-1型電空製動機采用（ ）型分配閥。 ZDF 104 120 109 D
38 當製動管減壓時，分配閥主活塞上部的製動管壓力降低，主閥活塞在工作風缸壓力作用下，將帶動節製閥上移，切斷了製動管與（ ）的通路。 過充風缸 機車製動缸 均衡風缸 工作風缸 D
39 當製動管減壓時，分配閥主活塞上部的製動管壓力降低，主閥活塞在工作風缸壓力作用下，首先帶動節製閥上移（ ）mm。 0.8 1.2 1.8 4 D
40 分配閥初製動位時節製閥使製動管壓縮空氣通（ ）並經縮孔通向大氣。 局減室 製動管 均衡風缸 容積室 A
41 109型分配閥在製動位時工作風缸通（ ）。 局減室 製動管 均衡風缸 容積室 D
42 109型分配閥在製動位時（ ）通容積室。 過充風缸 機車製動缸 均衡風缸 工作風缸 D
43 109型分配閥在（ ）位時工作風缸通容積室。 緩解位 初製動位 製動位 製動後保壓位 C
44 109型分配閥主閥主活塞上方通（ ）。 製動管 機車製動缸 均衡風缸 工作風缸 A
45 109型分配閥主閥主活塞下方通（ ）。 製動管 機車製動缸 均衡風缸 工作風缸 D
46 109型分配閥在（ ）時製動管充氣製動管壓力進入主閥活塞上方把活塞壓至下極端位置。 緩解位 初製動位 製動位 製動後保壓位 A