諸葛錦聽著趙愉的曲子，不禁讚道：“好歌！”但壓製住心中一放歌喉的衝動，連忙捂住趙愉嘴巴，打斷他大聲歌唱，望著近在咫尺的泗州城，用衣袖擦了擦汗說道：“我的老弟，咱們腳下已是到金國地界了，得低調點啊，不能誤了大事。”
“對，對，我一時有感而發，小弟猛浪了，猛浪了。”趙愉哂笑道。
眾人盡皆為趙愉捏了一把汗，同時慶幸諸葛錦及時挽救了局麵，不然後果不堪設想。。。。
趙愉突然才發現在船上竟然感覺不到顛簸，緩步朝船邊而去，但見江麵波濤洶湧澎湃，而一艘艘船猶如過江之鯽穿梭在江麵上，盛況空前。
宗良望著江麵上一艘艘大小不一的船隻，歎道：“借輿馬之力，可致千裏之遙；憑舟楫之便，能渡江河之險。今日一觀，方知“刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟不通，致遠以利天下，蓋取諸渙。”的意義所在。”
諸葛錦望著一臉迷茫的韓起龍等人，賣弄起來：“聽不懂了吧，讓爾等不好好讀書，這句話意思就是：削空樹木，做成舟船，削平木棒，做成船槳，利用舟船和船槳，可以使人渡過原來不能通行的大江大河，到達很遠的地方，這樣對天下人都有利。”
“九州大地不僅陸疆廣大，而且河流眾多，海域遼闊，因此中原不僅有一部光輝的陸上進化史，而且也有一部壯麗的水上開發史。而一部水上開發史必然也是一部舟船發展史。“古者觀落葉因以為舟”，（《世本》）“古人見窾木浮而知為舟”（《淮南子·說山訓》），古人終於認識到某些物體具有浮性，自然漂浮物成為人們創造舟船工具的最早誘因。經過長期實踐，古人創製了最早的水上交通工具——筏子，這是一種用樹幹或竹子並排紮在一起的扁平狀物體。原始人在實踐中認識到單根竹木雖具浮力，但因其為圓形，浮在水中易滾動且麵積窄小，運載力有限，如將數根並紮，則在水中可平穩漂浮且運載量增加，既可載物又可載人。筏子，古時也稱為“桴”、“泭”，或“箄”。繼編木為筏之後，又有“刳木為舟”（《周易·係辭》）。光是造船一事，中原大地的曆史輝煌及悠久說個幾天幾夜都說不完。”眾人聞言為諸葛錦博學佩服同時也自心底油然而生一股自豪感。
“實踐出真知啊，生活誠不欺我。”趙愉聽完仔細思索後說道。
眾人點頭稱是。
諸葛錦繼續說道：“及至我朝造船更是飛快發展，與曆史上各朝各代相比，我朝是海上交通最繁盛、海外貿易最發達的時期。“黃田港北水如天，萬裏風檣看賈船”，這膾炙人口的詩正是對海上貿易盛況的真實寫照。無論是運輸貨物、商業貿易，還是旅客往來、官員赴任，凡有水可通的地區，大都依靠船舶運載。如往來於長江的航船，每年可達二、三十萬艘，在黃河中行駛的木船每年也超過15000隻，再加上航海用船，因此這一時期對船隻的需求量遠遠超過了以往各代。為滿足這種需要，當時在各個靠湖傍河、臨江依海的城鎮，如現在的開封、杭州、寧波、溫州、廣州、泉州、蘇州、揚州等地均設官辦造船場，稱船務或船坊。其製造能力，以處州的一所船塢為例，一年內可承造605艘各類船隻。又據《宋史·食貨誌》載：宋太宗至道時，“諸州歲造運船，……三千二百三十七艘”。南渡初，江淮四路年造船數可達2700餘隻。
我朝雖於地上不如金虜，但論橫渡江河湖海之力我朝定勝金人，尤其是高宗南渡時，全靠所乘之福船才擺脫金人追擊，順利抵達江南。而所謂“福船”指的是福建製作的遠洋海船，“閩在海中央”，與內陸船舶不同，為了與海洋“搏鬥”，“福船”的大身板“武裝到牙齒”，你們看這船，首先是削尖的船頭和船尾，從長相上看，遠洋古船尖頭尖底，首尾高昂。這樣的造型，有利於破浪和轉向，吃水深且操縱性好，能在礁石和洋流中回轉。其次是碩大的龍骨。作為一種防搖設施，龍骨還是我朝首創，極大地提高了船的穩定性。那這船怎麼辨別方向呢？據《萍州可談》記載：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針，或以十丈繩鉤，取海底泥嗅之，便知所至。”