今天是一個非常重要的日子，李陽作為此次國產C929大型寬體遠程客機首次的副總指揮，早早的就來到了商飛公司試飛場上。
可以看到，在停機坪上，有一架非常漂亮大氣的客機，展翅欲飛！這架客機的機身上，噴塗了一行字，上麵寫著中國商飛，還有C929，尾部還有商飛的標誌。
李陽非常的自豪，因為這架C929寬體客機，那是中國航空工業完全自主設計研製的，具有完全自主知識產權的大飛機。
想想十年前C919客機首飛的時候，那已經是萬人空巷了，當時的C919客機還不能算是真正的大飛機，畢竟它隻是一款窄體的中短程幹線客機，與波音737客機相當而已，最大起飛重量沒有超過一百噸。
不過現在的C929寬體遠程客機就不一樣了，它可是一架真正的大型客機，機身長六十二米，翼展六十米，載客人數可達二百九十人，最大起飛重量二百三十八噸的寬體遠程客機，航程可達一萬四千公裏，這是中國航空工業研製過的，飛得最遠的大型飛機了。
當年的運二零大型運輸機，起飛重量雖然也是二百多噸，但是它作為軍用運輸機，航程就沒有大型客機那麼遠了。
C929寬體客機，無論是機載航電設備，還是兩台大推力渦扇發動機，那都是國產的，而不像C919客機是從全球貨架上采購的成熟產品。
所以呢今天首飛的風險也是要遠遠大於當年C919客機的首飛，可以說C919客機算是攢出來的國產客機，可是呢現在的C929寬體客機就是完全的中國製造了，從機體到內核都是中國製造，這是一個航空大國航空強國的重要標誌。
特別是對於中國來說，經曆了C919客機被大漂亮製裁不給發動機的危機，航空人是有切身的體會，如果不能做到百分之百的國產，那麼就還有可能被卡脖子。
所以這次C929寬體遠程客機，那是真正的百分之百國產了，所有的子係統都是自主研製的，不靠任何國外的公司。
這對於中國航空工業來說，是一個非常偉大的成就。
李陽作為C929寬體客機研製團隊的核心成員，領導小組副組長，那是真的為這個型號奉獻了自己的汗水和智慧的。
不過今天對於李陽來說，也是一個很有挑戰的試飛，因為他將帶領試飛小組，進入這架大客機內，完成試飛任務。
首飛當然是充滿了風險的，盡管在首飛之前，C929寬體客機已經進行了大量的滑行試驗和準備工作，理論上來說是不會有什麼問題，但是試飛畢竟是試飛，更何況這是第一次完全自主研製生產的航電係統和發動機。
就拿C929寬體客機的配套發動機長江兩千發動機來說，它單台推力達到三百二十千牛，采用了先進的大涵道比結構和很多新的材料，新技術，因此即便是已經完成了規定的地麵試車考核項目，和空中試飛考核，仍然會存在一定的技術風險。
不過李陽並沒有害怕，他對C929客機是有信心的，對中國航空工業，對商飛公司，對自己是有信心的。