第二天一早，徐騫還是搞了老一套的米粥+饅頭、煎蛋和小鹹菜。徐斌吃的也很開心，兩人速度飛快地吃完後就各自回房間了。徐騫的案頭是從廠圖書館借來的大量五花八門的書籍。在徐騫的要求下，陳其雋把小組所有的工作證都辦了借書證，這樣徐騫一次可以借閱二十多本書。當陳其雋第一次看到徐騫借閱的書籍所涉獵的內容時著實嚇了一跳，但隨後便麻木了。說曹操，曹操到。徐騫沒想到一大早陳其雋和潘濤就找上了門。家裏來人這麼大的動靜也沒驚動徐斌，徐騫不覺慶幸，又省下一通解釋了。
上了吉普車，麵對徐騫的詢問，兩人隻是說有事需要徐騫幫忙，對於徐騫的其他問題一律選擇沉默，徐騫隻好任由他們把自己拉回了031廠。已經全麵開工的031廠明顯加強了保衛，
走進車間徐騫發現又添置了不少新設備。徐騫正要去看看新來的這些設備，兩人硬拉著徐騫先到了樓上辦公室。辦公室內已經有兩個戴著眼鏡的學者摸樣的老者正在聊天，看到兩人帶進來的徐騫，兩位老者麵麵相覷上下打量著徐騫。
待幾人坐定，四個人背著徐騫不知道耳語了些什麼，潘濤又吩咐人站在樓梯下把守，任何人不許上來打擾，這才從牆角的鐵皮櫃裏拿出一個金屬箱。打開箱子前，潘濤鄭重地交代徐騫不得向任何人泄露今天看到的和聽到的。徐騫點頭應是，好奇地看著潘濤打開了箱子。
“S－70？主漿球麵彈性軸承？”隨著徐騫的一聲驚呼，在場的幾個人全都不可思議地站了起來。
“這不可能！你怎麼能認識這件東西？”老者甲驚的跳了起來，幾乎已經是在指著徐騫的鼻子問了。而潘濤和陳其雋則飛快地交換了一個奇怪的眼神，內容嘛…兩人自己也說不清，總之現在對徐騫完全是一種盲目的相信，似乎這世上技術上的問題還沒有什麼能難倒眼前這個妖童。妖童！對！就是妖童！
徐騫沒有理會老者的問題和驚訝，而是拿起其中一個主要部件仔細看了起來。沒錯！這就是S－70黑鷹直升機的部件。1984年7月，正值中美蜜月期。我國政府以每架700萬美元的價格從美國西科斯基公司購買了24架S－70係列中的民用型號S－70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S－70C－2，該機采用兩台通用產CT7－2C發動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，用LTN3100VLF導航係統代替了美軍標準的多普勒導航儀。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公裏，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。
引進黑鷹之前，我軍並無可在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低於海平麵的一半，任何發動機功率都會減少40%左右，我科研人員經過長時間的摸索，克服了重重的技術困難，終於解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山口，降落在了阿裏。世界第一次認識了在青藏高原直升機飛行的種種特性與巨大困難。美國各方麵也以此作為重要結果和經驗，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應。S－70C是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，直到徐騫來之前的2012年仍是解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。
前世徐騫曾主持了S－70C旋翼防/除冰係統超疏水表麵材料的研製，也參與了整個旋翼槳葉防/除冰係統的逆向工程，對整個傳動係統徐騫自然是知道一些的。眼前這套主漿球麵彈性軸承是柔性構型,這個構型槳轂的特點是用一個球麵彈性軸承代替了傳統的水平鉸、垂直鉸以及軸向鉸,實現槳葉的揮舞運動、擺振運動、變距運動。球麵彈性軸承是由橡膠和金屬片複合而成的疊層結構製件,橡膠在其中有雙重功能,既起到軸承的作用,又起到密封的作用。
徐騫暗想，眼下幾人神神秘秘地拿出這麼個東西肯定是拆解了一架搞測繪仿製啊！可是印象中1989年中美關係再次陷入僵局之後我國才開始試圖對黑鷹進行測繪仿製的，這個時期飛機的養護都完全依靠美方人員，飛機的服役情況在也在美方人員的監控之下。真不知道這部件是怎麼從美方眼皮子下麵搞出來的。至於國產化黑鷹這個美好的想法直到徐騫重生前還是未能實現。除了黑鷹局部的一些問題外，最大的問題就是動力係統。所以沒能像直－8和直－9那樣最終實現國產化不能不說是一個遺憾，