巨大的銷量為新安帶來了超過100億元的利潤，但兩大股東都默契的沒有要分成，而是先把這些錢投入到基礎建設中。
這個時候全國各地可還沒有遍地的充電樁，為了普及電動車，南方汽車動用關係以及國家補貼，到處瘋狂修充電站，順便就把自家的快充協議普及了。
以後其他車商生產的時候必然要考慮充電樁，為了快充就必須適配新安的協議，購買專用芯片。
在主要城市和稍具規模的地區，，基本都保證了最低限度的充電樁供應，同時新安也積極推動家用充電樁安裝。
這就叫培育市場，城市、高速、家庭都有充電樁，新能源汽車的續航問題就沒有那麼緊迫了，願意下場的品牌越來越多，用戶也在逐漸增加，又趕上國家的大力補貼時期，一切都在穩中向好。
檸德時代和比婭迪也在開始蓄力，這兩家企業的電池技術已經逐漸從野路子走向成熟，開始對新安的鋰電池組合技術造成壓力。
但後者也沒有閑著，背靠兩家巨頭，要錢有錢，要技術有技術，不但通過銷量在刺激供應商開發新電池，自己也在不斷注冊申請專利，依然還是國內BMS的天花板。
倒是智能駕駛係統帶來些官司，到現在已經發生了十多起交通事故，全都是駕駛員全部放手給XW駕駛係統，自己睡大覺引起的。
雖然陳均場地測試的時候XW151和161都表現完美，但現實最不缺的就是意外，XW係列也還沒有那麼強大，不能保證萬無一失。
畢竟新安可沒說過他們支持全自動駕駛啊，理論上汽車也不支持，隻不過用戶多開了幾個功能湊巧能自己開走而已。
而且用戶對於XW係列的高度依賴也確實帶來了海量的駕駛數據，通過經緯衛星網絡上傳，實際上通過衛星網新安已經給發布的駕駛係統打過很多補丁了，改善了不少用戶體驗。
更何況，4G基礎環境已經比較完善了，下一次大更新就可以依賴地麵基站更加準確，功能更多，甚至真的可以開始搞智能駕駛了。
雖然智能駕駛係統捅了一些簍子，但BMS電池管理係統確是意外的可靠，到現在為止，新安廠家統計的自燃事故種沒有一個是電池管理不當起火的，都是其他意外原因。
甚至出現過一例電池組中有一顆電池爆炸，BMS係統示警被心大車主忽略開了半個月都沒事，然後才到店檢查更換的，隻能說這套出自航天部那幫人的BMS是真的有著航天級別的可靠性，穩的一批。
在所有廠商的表現中，新安至少能拿97分，剩下三分不給是留給進步空間的。
不過也還有個玩家其實也不錯，但是受限於產能存在感有降低趨勢，創始人急得跳腳。
特斯拉，目前為止劃過市場銷量7000多輛，全球應該有5萬多輛。
現在的特斯拉，還不是那個依靠魔都超級工廠幫助馬斯克登頂世界首富的特斯拉。
沒存稿了……手機上碼字真難受……