我是火狐狸丁咚，我是一隻橙色的火狐狸，我身高174cm，體重52kg，我的工作是一名靈魂火車頭司機。我的火車頭的外號叫做“橘子瓜”，上半身是橙色的，中間有一條金色的腰帶；下半身是墨綠色的，還帶有一條草綠色的腰帶。我的車頭上半身看起來很像個橘子，下半身看上去很像個西瓜，也就等於半個橘子加半個西瓜，我就給它取了個總稱叫做橘子瓜了。
這台“橘子瓜”內燃機車車頭前頭的門麵臉上麵掛著一個橙色的狐狸頭像，不用說大家都知道那是我了。我這台火車頭，它的型號是東風4B，編號是3998，最高時速為120km/h，配屬寧局柳段，同時還隸屬廣深廣茂共線，一個車頭能跑多條鐵路，除了柳南線，還能跑廣茂線和廣深線。走柳南線和廣茂線沒什麼奇怪的，但是廣深線為什麼我也跑估計大家都不明白了，我告訴你們吧！雖然大家都知道廣深線有廣深城際動車組，但是那條鐵路的分叉點在深圳平湖有條鐵路支線，那條鐵路是深圳市的一條地方性鐵路—平南鐵路，是聯通深圳前海灣的鐵路，始發站是平湖，終到站是南頭火車站（深圳西站），所以我也照樣可以跑廣深線，沒有什麼奇怪的。
想必大家也知道吧！深圳西站確實看起來“很不深圳”，因為它的外形看起來確實跟深圳的城市形象不符合，候車廳長的跟個玻璃房一樣，附屬建築長的跟個倉庫一樣，外麵還搭建了幾個鐵皮棚子就算是候車區了，看起來非常小。除了這些，深圳西站隻有2個站台，6條股道，1站台是高站台，2站台是低站台，整體來說這個火車站站的簡直可以說是完全不像個客運站。
確實，深圳西站看上去確實跟客運站有點出入，而且深圳西站還是個純普鐵列車車站，因為平南鐵路是非電氣化鐵路，深圳西站還被譽為“內燃小天堂”，非常適合我這種內燃機車車頭來跑。目前深圳西站有10多趟火車，有開往銅仁的K9064次列車，還有開往重慶的K836次列車，開往蘭州的K134次列車，以及開往太原的K238次列車，等等等等，這些車次我基本上全都拉過。
總之，是深圳西站其獨特的地理條件以及區位因素，讓我有了個很好的地方來工作。我作為一個靈魂火車頭駕駛員，雖然我的這工作看上去挺好玩的，其實非常非常累，我每次牽引一班車，不管是K836也好，K134也好，亦或是K238，每次都是我一個人把整趟車牽引到終點站。至於工資嘛，我每個月工資是15,200元，雖然收入也不高，但是也基本上足夠我養家糊口了。有人說我這工作又累又沒錢賺，但是沒辦法啊！我家又沒什麼錢的，能有一份活來幹就已經很不錯了，我也毫無怨言。
我從小就喜歡火車，我猶記得當初我小的時候，我在我老家廣西南寧那邊的鐵路還沒有電氣化改造，內燃機車車頭隨處可見，也就是在那個時候起，我就確定了我以後一定要當個內燃機車車頭駕駛員。再後來，我看上了《托馬斯小火車》，覺得火車有一張生動形象的臉非常好玩，於是我更加堅定了自己的決心：一定要造個靈魂火車頭！後來我們到了小學六年級畢業後那年暑假，我考了內燃機車車頭駕駛證，初中三年我苦練“靈魂分裂技法”，到了我初三那年暑假，我就終於有了一台屬於自己的內燃機車車頭，就是剛才我跟你們說的那台內燃機車車頭。