過不去，就隻能繞行。
遠洋運輸最忌諱的就是耽誤時間。
而貨物又不僅僅是自身的實物價值，更擁有具備時效性的期貨性質。
所以必須嚴格遵守航行時效表。
船閘過不去，是很要命的事情。
所以世界各地在建造貨輪的時候，都會心照不宣的遵守船閘原則。
代表性的產品，就是“巴拿馬型”貨輪。
從字麵意思上就已經可以知道，這是一種專門的為了通過巴拿馬船閘而設計的倚重貨輪。
同樣的，還有新巴拿馬型、蘇伊士型、地中海船。
但隨著時間的推移。
中國在航運業上逐漸占據主動權，造船業也開始席卷西方市場。
所以，曾經valvemax遠洋船，也逐漸有了chinamax的稱呼。
而且逐漸在2016年後，成為了最大型號的集裝箱船隻的特指。
但那都是以後的事情。
在美國西海岸，在1993年。
也不過就是有巴拿馬型貨輪罷了。
這些東西同一型號，而且長寬高都有限製。
長小於294.1米，寬小於32.3米，吃水平均深度12.0米，水線高不超過57.91米。
航程——一萬到兩萬海裏。
去，可以。
但不補給別想著回來了。
也就是說，直接使用這些型號的船隻，很有可能有去無回。
因為東亞那邊，現在恐怕一個可以給巴拿馬型貨輪加滿重油的港口都不存在。
日本的官方躲在北海道，中國最後一個幸存者抵抗組織在西北地區。
韓國直接沒影了，印度更是到現在也沒有一個組織站出來以印度人的身份說句我還活著呢。
就這種情況，如何能夠讓林欣放心的派遣出巴拿馬型遠航。
恐怕會造成極大的損失。
巴拿馬型必須進行改造。
適航性改造。
續航性改造，以及承載力改造。
至少要製造出一艘，可以攜帶數千噸散貨物資，起降飛機，航程足夠往返的船隻。
這一工作理所當然的落了聖迭戈大學城研究所諸位理工科專家的頭上。
他們的方案是……
暴力增程。
如何解決？是個什麼思路呢？
拖曳一個原油運輸艦艇。
簡單粗暴到令人肅然起敬。
把大道至簡演繹得淋漓盡致。
的確。
拖曳船隻可以解決一切問題。
一艘巴拿馬，拖曳另外一艘遠洋平板的集裝箱貨輪。
巴拿馬型承載貨物，平板集裝箱貨輪則是攜帶原油，內艙完全放空，注滿原油。
集裝箱貨輪的平板甲板甚至還可以起降直升機。
簡直完美到林欣也得舉起大拇指的程度。
簡單粗暴。
但其中還有不少的難點需要解決。
其中之一就是人員配置和拖曳方式。
雖然巴拿馬是有水線下結構的船隻，適合遠洋航行，但是平板式集裝箱如果不滿載，或導致重心問題。
所以具體的操作，還是需要專家們進行進一步的論證和重新設計。
但既然有了一個方案，西海岸就沒有理由再閑著。
這艘暴力增程的遠洋貨輪如火如荼的開工了。
預計4個月完工。