在睡夢的同時進行各種研究，對曾凡來說已經是常態了。
隻是研究各種聚合物性能結構，對他來說是新的領域，也比平時占用了更多的算力。
好在是不負所望，經過一晚上幾十年的工作，早上起床後，他需要的改進型聚合物電解質材料出來了好幾種。
每一種都比他原先準備剽竊的材料製造起來更簡單，各方麵性能反而還有所超越，結構也有了根本性的變化，可以說是幾種完全沒有關聯的材料了。
那種材料隻能算是對他的啟發，他說是剽竊都沒有人會相信。
光有固態電解質材料還不行，相對容易些的正極、負極材料也要配套，才能發揮出最大的電池能效，這些就是附帶的成果了。
有了成熟的材料配方和製作工藝，把任務分給實驗室中的三個機器人助理，用不了多久，他需要的高能效電池就可以做出來了。
當前可以商業化的三元鋰電池能量密度最高不過每千克二百瓦時，循環充放電三百次左右，環境溫度低於零下都會大幅度衰減；內部溫度超過二百度，遇到外力撞擊都很容易起火爆炸，安全性也是很大的問題，生產成本還相當高昂，極大的限製了應用範圍。
兩相比較之下，曾凡這種跨越幾代的固態電池實現了質的飛躍，不但能量密度和充放電次數有了近十倍的提升，適用溫度範圍有了顯著提高，也徹底解決了易燃易爆的問題，生產難度和成本降低了幾倍，完全有大規模量產的條件。
有了這樣的跨時代的電池，隻做家用的垃圾處理機器人似乎有點大材小用，曾凡又開始思考更多的應用可能。
最先想到的就是點點網絡下屬公司生產的亮點手機，平板電腦，因為電池造價高昂，價格居高不下，續航還很短，智能型的手機上市兩年多了，始終銷量上不去。
有了這種電池，續航提升三五倍不成問題，成本也能大幅下降，對於智能手機普及或許有很大的幫助。
今年初最轟動的科技新聞，就是燈塔國特其拉推出的電動轎跑量產交付，零百加速隻需要三秒多，續航超過三百公裏，刷新電動汽車多項記錄。
未來電動汽車一定會取代燃油汽車，按照現在的發展趨勢，再過二十年，他這款電池的性能仍然遙遙領先，不做電動汽車實在是一種浪費。
同樣重量的電池，續航可以直接突破一千公裏以上，使用壽命和安全性也完全不在一個等級，電動汽車需要用到的材料也不止是電池，還有很多其他類型的新材料、新技術。
電動汽車複雜程度可比早先的垃圾處理機器人高多了，更能發揮他現在的微觀感應能力優勢，很多方麵的技術需要突破。
自動駕駛係統對別的企業來說可能還是神話，對他來說已經不是太大的問題，有精衛打下的基礎，視覺感知、聽覺感知和綜合決策能力已經可以通過程序實現出來，幾個機器人的表現也證明了這一點，很多方麵還優於人類。
此外最重要的就是用於驅動的電機、電控係統，車身主體結構係統，有了大量的新材料可以使用，他也完全可以拿出顛覆現有汽車產業的全新方案，以更低的生產成本，達到更好的性能體驗。
曾凡對於研發新材料興致勃勃，可是對於後麵的企業管理，以及一係列發明帶來的名利紛擾心存猶豫。
他不是杞人憂天的性格，短期內不用擔心那些問題，想要爭名奪利很難，不想要名利的話相對就容易的多，他過去已經有了豐富的經驗，也隻是猶豫了一會就放在腦後了。
微觀感應能力突破後，曾凡感覺可以研究的東西太多了，為了不被打擾，他每天送完兒子去幼兒園後，就到五棵鬆實驗室，一門心思做各種研究。