劉家村位於廬陵城的西北位置，相距約有六十餘裏。
以劉振北趕著牛車的行走速度，少不得要用七八個小時以上。
因此，劉振北早已做好打算，在下午抵達廬陵城時，先休息一個晚上，第二天再趕回劉家村。
從劉家村出發，行走了四五裏後，才走上了官道。
說是官道，其實也不過是一條三米寬的土路而已。
土路坑窪不平，甚至連後世的鄉間土路都比不上，好歹鄉間土路不會這麼顛簸。
劉振北坐在牛車之上，感受著屁股下傳來的顛簸，差點將早上吃下的早餐給吐出來了。
“麻蛋的！就這還是官道，簡直要人命啊！”
劉振北埋聲抱怨，實在是扛不住屁股上傳來的疼痛。
最後無奈，劉振北隻好下了牛車，步行前進。
劉振北從劉家村向東南方向而走，一路途徑延福鄉、儒行鄉、桐坪鄉等鄉鎮。
直到下午酉時初，劉振北才抵達了廬陵城。
........
廬陵。
因瀘水而得名，於秦始皇二十六年(公元前221年)，始置廬陵縣。
廬陵縣城，早在唐宋時就被列入全國32個重要口岸城市之一，是江南主要的商貿重鎮之一和物資集散的樞紐。
因為廬陵城剛好處於南北交通黃金水道贛江的中間位置，成為最重要的交通線上的中轉站，也是最佳的物流人流集散處。
俯瞰贛江可見，江水到了與禾水交彙處遇到神岡山擠壓，形成長長的彎弧，水深而流緩，便於航船停泊。
從南昌方向由北往南溯流而上，過了峽江急流，水勢開始較平緩了；到了廬陵城北螺山一帶，地勢更開闊，河麵也較寬暢。
從廬陵城再往上行，便有淺灘，河麵收縮。
到了萬安“十八灘”就更為驚險了。
往上遊去的，需要在吉安城補充給養，蓄精養銳，好闖險途。
順水而下的，剛曆艱險，需平靜一會，再浩蕩前行。
尤其是裝載量重的大船，再向上難以航行，需把貨物卸下分裝到小船再往上運。
從上往下運的貨物，如糧食、木材，到寬闊的江麵需“集裝”出發。
於是吉安城便成了南來北往航船上客商和遊人最理想的落腳點。
江上的舟楫木排穿行，八方的信息和物品彙聚廬陵城散至各地。
城內商賈旅客川流不息，沿江路和後河兩岸商鋪貨棧連綿，成為江南物資集散的樞紐和信息流、文化流的輻射中心。
廬陵城的商貿有多繁榮？
早在公元1101年的北宋時，蘇東坡從被流放的海南經贛江北歸，據傳遊覽後河時感歎道“此地風光半蘇州”，至今存半蘇橋、半蘇巷之名。
100多年後的南宋廬陵人劉辰翁寫的《習溪橋紀事》，對沿江路和後河一帶的場景做了記載：“自吾少年見是橋，盛時為社林州祠，為官藥肆，為旗亭，歌鍾列妓，長街燈火，飲者爭席，定場設賈，嗬道而後能過。”
500多年後的明代明崇禎九年（1636年），徐霞客在《江右日記》中道：“初二日飯畢，抵吉安郡.....是日雨絲絲不止，餘入遊城中，頗寥寂。
出南門，見有大街瀕江，直西屬神岡山。十裏闤闠，不減金閶也。”“闤闠”就是街市，“金閶”是蘇州的金門﹑閶門，商業繁華之處。意思是江邊的十裏長街，不比蘇州差多少。
大文豪蘇東坡和著名旅行家徐霞客都被廬陵城十裏長街、萬家燈火所陶醉，都認為可與當時算得上“一線”的蘇州相媲美，廬陵城應該是幾線呢？
從唐代始，廬陵城就是國家建造大型漕運航船的重要基地，宋明兩代更興盛。贛中廣袤的山區盛產杉木，加上航運便捷，又有漕運等大型業務可做，造船業在唐末已有一定的技術和規模。
到了宋天禧年間（1021），全國造船2913艘，其中吉州造525艘，占六分之一。
每隻船的裝載量為500石，幾乎平均每天要造出兩艘如此巨大的船隻。
可見其生產規模的宏大。城東南的江邊設置了朝廷定點的大型造船廠，由官府派監官督造，還分派200名士卒搬木頭，鋸船料，協助工匠造船。
明清兩代，吉安的造船業超過宋元。