龍老既然將關注點放在產業上，而且還對蘇陽的公司這麼關注，說白了指的就是民航的產業。
蘇陽以前經常跟著化塵雨天天到處飛，不是在跑通告的路上，就是在跑通告的現場，對於飛機接觸得是很多！
化塵雨家裏的背景是不簡單，但是買私人飛機這事兒並不是說一般富豪能做到的。
飛行時間長了接觸多了，對於在民航工作中的人也認識了不少，何況化塵雨還有很多粉絲是在民航工作，蘇陽此前在幫助化塵雨消化粉絲的時候，對於其中的服務也了解甚多。
就拿飛機晚點來說，在07年的時候可不像蘇陽前世那樣，有著暢通的投訴渠道，多數情況下，都會在機場等候，時間較長的可能會選擇一家賓館留宿，別說投訴了，就是晚上好幾個小時你都沒有脾氣！
更讓容易讓人遭受非議的是，還有會員卡製度！同樣的機票，擁有白金會員和普通乘客的待遇那是一個天上一個地下。
花了高價錢買機票，就是為了來看你們的會員SOLO?
龍國的航空產業存在的問題頗多，雖然體量比較大，但是沒有自主機型，所以便導致了一些公司運營和產業便存在諸多問題。
自87年以後，龍國民航業開始進行政企分開運營，逐漸形成了東航、南航、北航、西南航、西北航、國航六大國營航空公司。
而且還允許龍國下屬地方機構開辦航空公司，如東山航空、夏門航空，這些民航企業。
93年以後，龍國航空市場轉變為買方市場，民航競爭愈演愈烈，直到98年出現了涅羅危機，促使藍星各國的航空業備受打擊，再加上紫禁城下設機構的長期幹預，對於民航產業的發展形成了阻礙，也就造成了龍國航空長期處於低迷狀態。
換句話說，在藍星的很多國家，一旦民航飛行公司做不下去了，會有兩種結果等著他們，一種是破產倒閉，另外一種就是被收購。
這就使生存在這樣環境中的民航企業，想方設法進行產業升級，以免被市場淘汰，而龍國就不一樣了，要是一家民航企業做不好，大不了換領導，這個領導不行就換下一個，長此以往下去，龍國的民航產業怎麼能盡快實現蛻變？
蘇陽想到這裏，心中陡然出現了一個大膽的想法，首長···不會是要對民航產業進行大刀闊斧的改革吧？
“蘇總，到了，您請下車！”
西裝男子彬彬有禮地對蘇陽說道，一座古樸卻又莊重的古式建築出現在了蘇陽眼前。