盡管對惡疾纏身的國民政府全無好感，從中國乃至亞洲人民任重道遠的抗日大業出發，夏樹還是果斷命令愛爾蘭政府迅速與蘇俄方麵協商建立空中和陸上轉移通道的相關事宜。與日本簽署停戰協定一事致使蘇俄受到歐美國家的強烈指責、抨擊甚至是製裁，但雙方終究還沒有到撕破臉皮的程度，俄國人欠的一屁股軍火債也還是要還。既然愛爾蘭人提出要求，他們順水推舟地以每月400萬愛元的高價將哈薩克斯坦南部的大型軍用機場租借給愛爾蘭軍方，並且允許愛爾蘭的車輛通過蘇俄邊境前往中國，條件是相關人員補給在蘇俄境內的運輸必須租用俄方的交通設施和火車汽車，所需費用六成在欠款中扣減，四成由愛爾蘭政府支付現款。
對於俄國人趁火打劫的行徑，夏樹一點都不覺得驚訝，他留了一個星期的時間給愛爾蘭外交官員們跟蘇俄政府各種討價還價，然後讓愛爾蘭軍方在這一周時間裏調集相關人員裝備。期間，愛爾蘭政府與國民政府幾經協商，以外交協議的方式敲定了愛爾蘭幫助中國軍民進行大轉移相應的權利義務和各種約束條件——除對幾處細節提出了修改建議，處境糟糕的國民政府言無二價地接受了愛爾蘭方麵提出的所有要求。
1945年9月12日，隨著第一批愛爾蘭軍機抵達蘇俄位於哈薩克斯坦南部的紅十月空軍基地，代號“火種”的跨境大轉移行動正式拉開了序幕。
兩天後的黃昏，成都南，新津軍用機場。在眾人翹首以盼的注視下，3架噴塗著三葉草徽標的He-28型雙發運輸機出現在視野當中，它們作為西方同盟國官方援助行動的先遣隊，任務是勘定空中航線並評估全程的技術風險。此外，隨行的愛爾蘭技術人員還將全麵評估中方機場的硬件設施，以確定現有的機場跑道能否供體型龐大的IK-40B安全降落。
這個時空的新津機場，早期同樣是地方軍閥為組建空軍而開辟，抗戰爆發後逐漸成為國民政府大後方的重要航空基地，中日停戰期間，這裏還短暫地成為了一座繁忙的商業航空港。中國政府遷都重慶後，以誌願者名義參加抗戰的歐美航空部隊有相當一部分常駐於此，抵禦日軍對重慶和成都轟炸。三年來，已有上百位歐美飛行員在抗日戰場上血灑長空，而隨著國際形勢的變化，留在中國的歐美誌願者從最多時的兩萬多人減少到了目前的四千餘人，其中飛行員不足150人，而中國政府當前可用的戰機更是不足百架……
趕在夜幕降臨之前，愛爾蘭技術人員和先期駐紮在這裏的歐美誌願人員在中方陪同下對機場跑道進行技術檢測，得出的初步結論是在一般的天氣條件下，以中方現有的保障能力，IK-40B能夠完成起降，但每天最多隻能起降20架次，按載客容量50-60人計算，每天的上限是轉移1000-1200人——這是指機場未遭日軍空襲的情況。目前成都周邊均處在日本轟炸機的活動範圍之內，一旦遭到飽和轟炸，機場有可能在一段時間裏完全喪失起降功能。
做完技術檢測，德國援中誌願隊的一名軍官向愛爾蘭同行打探，難道愛爾蘭人當真要用世界上最昂貴、最強大的轟炸機來充當運輸機使用？
愛爾蘭軍官用純熟的德語回答他，隻等俄國人按愛爾蘭軍方的要求做好準備，至少有兩個中隊的IK-40會迅速部署到紅十月空軍基地，它們已經進行了改裝，而且據說是有兩種改裝方案：一種是把部分彈艙改成臨時客艙，這樣可以最大限度地保留空中防護能力，另一種隻是用座艙通道和戰鬥艙裝載人員，彈艙用來裝載各種物資，到時候隻能以高空飛行的方式來躲避日軍戰鬥機。
德國人撇嘴說，IK-40出動一次的耗費相當於一個中隊的Ju-30，用這種尖端的飛行器來轉移難民真是太奢侈了。
愛爾蘭軍官表示，他和他的同僚們同樣有這樣的感覺。要知道一架IK-40的造價抵得上一艘輕量級的戰艦了，一個中隊就相當於一支分艦隊。不過話說回來，使用He-28這類中程運輸機看起來好像劃算一些，但受到燃料航程限製，它們從紅十月基地飛到這裏必須補充一次燃料，而IK-40載滿燃料可以輕鬆往返一趟，降落之後裝員即走，減少了在此逗留的時間，降低了被日軍擊毀在地麵的風險。