高高的桅杆上，潔白的船帆吃飽了風，巨大的動力通過桅杆傳遞到流線型的船身；低幹舷，較少的上層建築，使船的穩性極好，同時較低的重心，便於桅杆高度做到船身長度的四分之三，帆麵積也就特別的大。
與這個時代長寬比普遍在2.5～3：1的客舟、防沙平底船、拜占庭圓船和阿拉伯漿帆並用船相比，這艘船采用了1：6的大長寬比，船身顯得特別的修長、優美，而且有足夠的空間布置三根超高的桅杆；船艏尖銳，像鯊魚的頭部那樣向前伸出，水線麵微微內凹，航行時能上抬，把波浪劈開；後部逐漸變廋的有傾度的水線，十分協調地過渡到狹窄的圓尾，和船艏、船身中部共同構成了一個最小阻力體。
沿著前伸的船艏，向船正前方偏上的方向伸出一根支桅，支桅與前桅之間拉起四根帆索，加掛著三角帆；前桅、主桅、後桅掛著全帆裝，帆麵的寬度大大超過了船身寬度，橫桅伸到了船身以外，各桅杆除了使用主帆、頂桅帆等大小方帆以外，還有支索帆、翼帆等三角帆。齊全的帆裝能夠接受各個方向吹來的風，不像歐洲某些大型帆船那種複雜的天幕吊頂索係，這些帆的索係經過優化處理，最多二十個水手就能非常好的操作。
對，這就是人類利用風帆船曆史上的巔峰之作——剪式帆船，這個名字來源於它劈波剪浪的空心船首，人們普遍認為它的航速已經達到了大型帆船的極限：14節。
這種船型本應在十九世紀中葉才出現，但現在，它提前六百多年誕生了。
不過要是說它就是一艘血統純正的剪式帆船，似乎又不太公允。許多中國古代造船技術在它身上得到了體現：
中國領先歐洲六個世紀的水密隔艙。這艘船分隔了七個隔艙，如果其中一個進水，船隻仍能繼續航行；如果兩個隔艙進水，這艘船還能排水自救；即使運氣壞到極處，有更多隔艙進水，也能減緩船隻的下沉，給船員足夠的逃生時間。
北宋時期發明，英國要等到1800年前後才會使用的可收放平衡舵。風向穩定、長距離航行時，舵板升起，不產生水下阻力；需要快速轉向時放下舵板，平衡舵的舵壓中心至舵杆軸線的距離小，所以轉舵力矩小，能夠非常輕鬆的操控航向。這樣的舵，既能適應遠洋航行，又能在台灣海峽風急浪高多險灘的複雜海情下靈活自如。
穿在大毛竹筒子裏的繩索和滑輪組，讓船長可以站在船頭視線開闊的地方，轉動舵盤控製船尾的舵板。
總的來說，這是一艘中西混血的新式船舶，當然，如果從使用舷側披水板的縱帆船受中國平底沙船影響的角度看，縱帆船的兒子、純粹的剪式帆船，本來也帶著點中國造船技術的血脈——盡管很淡了。
楚風站在船頭，獵獵海風吹拂著他的頭發，他溫柔的看著自己的心血之作，眼神就像細細的舔食少女的肌膚。
中學時的校航模隊隊員，親手製作過“海上君王”、“勝利”和“賽英皮拉”的大比例木質模型，大學裏的機械發燒友，楚風畫出剪式帆船的設計圖並不令人驚訝。
不多從設計圖到船下水，要做的事情還很多。
水車、圓鋸床、滑輪組、縫紉機、車床，要實現這些其實並不難。
公元前八世紀，中國出現滑輪；公元前五世紀，中國出現四十齒的青銅棘輪，不久後又出現了鐵質棘輪；公元前後的漢朝，中國有了精確到毫米的鋼鐵加工技術，如果給工匠足夠的時間進行手工研磨，精度還能進一步提高……甚至可以說，楚風隻需要提出創意、畫出草圖，工匠們就能自己造出來，反正用於木器加工的機床，精度強度要求都很低。
隻有縫紉機比較複雜，幸好隻是用粗大的針去縫船帆，構件可以做得“傻、大、粗、黑”，反正結構越簡單越好，隻要能用就行。設計的踏板通過皮帶傳遞動力到機身，利用偏心輪把旋轉運動轉化為往複運動，於是針就能上下刺了。