而且周冠宇也有自己的工作需要完成，所以這次走賽道秦淼就隻是自己一個人，再加上自己的車組成員以及周老板和自己媳婦秋萌。
人數也不算多，剛好十個人。
盡管秦淼在車隊的模擬器上都快要將這條賽道的熟練度刷到1500了，但是這條賽道畢竟沒有真的出現在F2的賽程上過，秦淼也是第一次來到這裏，所以秦淼又額外花了一個小時多走了一圈，隨身帶著的筆記本都快被秦淼記滿了七八頁，手機之中也多了不少照片。
這些東西都是秦淼回到車庫之後研究和調試的素材。
伊莫拉賽道地處北意大利，在意大利境內。
因F1原則上一年內不在一個國家舉辦兩場比賽，所以F1該站比賽使用了離賽道不遠的一個極小的公國的名字，即聖馬力諾。
很不幸，這個賽道在1994年奪走了一位三屆世界冠軍和一個即將退役的老賽車手的生命，他就是被後人敬仰的巴西車神埃爾頓·塞納。
而那位老將名為拉森·博格。
可F1就是一項危險的運動，盡管沒有人明說，但所有賽車手在坐進賽車的座艙之後就已經做好了再也沒有辦法從自己的賽車座艙之中出來的心理準備，秦淼也是他們中的一員。
伊莫拉賽道是一條逆時針賽道，這場大獎賽的輪胎配方是最軟的C2-C4，賽道全長4.909公裏，正賽需要跑63圈，比賽全程309.049公裏，賽道最高時速334公裏每小時，賽道高低落差34.4米，包括19個彎角，9個右彎，10個左彎，一段DRS區，目前的正賽最快單圈是漢密爾頓在去年創造的1分15秒484。
看了看賽道的瀝青狀況，甚至秦淼親自動手摸了摸，確定這條賽道用的是舊瀝青，在行車線上的那些比較有棱有角的瀝青早就被無數賽車輪胎駛過之後磨平了，所以這條賽道對於輪胎來說比較友好，按照秦淼在保胎方麵的造詣，正賽紅黃一停可以直接跑完全程，甚至還能有一定的盈餘。
秦淼回到休息室之後也沒幹別的，跑到外麵和自己的賽道工程師弗蘭奇開始了溝通。
了解目前第二場比賽梅奔賽車的升級情況，新的前翼和尾翼的測試數據如何，自己在接下來三次練習賽之中需要完成的工作有哪些。
總之隨著秦淼逐漸習慣F1大獎賽的節奏，秦淼對於自己的工作也開始變得得心應手起來，也知道自己這段時間應該幹什麼，有了一個明確的目標。
忙到了下午四點半左右，秦淼就又去媒體中心接受采訪去了。
下午五點半，準時打卡下班。
晚上和托托以及漢密爾頓吃了頓飯，這頓飯有點類似於幾個朋友私底下的聚會，甚至都沒聊工作，席間隻是聊了聊各自的家庭以及生活，還有對未來的展望。
不過這種類似於私人的聚會確實很容易拉近人與人之間的關係。
周五，今天是一二練開始的日子。
早上從床上爬起來之後，秦淼的腦子之中響起了係統的提示聲。
係統任務如約而至，任務內容就不過多贅述了，主要要求就是這場比賽以前三名的名次完賽，獎勵是一個隨機的藍色技能，位置越高技能等級越高，如果拿到冠軍直接就給一個金色技能。
但是說真的，秦淼這會兒真的沒有信心像自己在F2那樣，在比賽之中隨意地砍瓜切菜，冠軍拿到手軟。
F1的車手真的很強，秦淼想要戰勝他們真的不是一件容易的事情，更何況還有一個漢密爾頓壓在自己的頭上。
知道這個任務難度比較大之後秦淼就沒有刻意地關注了。
早早的起床來到圍場內，周五的圍場內基本上沒啥遊客，和巴林一樣能見到的基本上都是工作人員。
不過等秦淼從工作人員的入口閘機位置打卡，進入維修區後方的車隊工作人員區域的時候，不少舉著攝影機披著FIA官方攝影師馬甲的人就圍在了秦淼的身邊，手中相機就對著秦淼哢嚓哢嚓的響個不停。
而這隻不過是一位明星車手進入圍場之後的基本待遇罷了。
現在的秦淼已經在上周的巴林證明了自己的實力，對得起托托的看重，圍場也給了秦淼他這個級別的車手應該有的待遇。