黃銅本身的延展性也相當的好，現代工業軋製得黃銅帶，厚度可以達到0.02mm。臨高的工業係統沒有這麼強大的設備，但是機械部門的人估計，以現有的加工能力，軋到0.5mm左右不成問題。這就比英國人當年包船底的銅皮薄得多了，英國人所使用的基本上是薄銅板。
“α黃銅裏再加入0.5％的錫，就是錫黃銅了。這種合金有很好的耐熱性，還有抗海水腐蝕的能力，所謂的海軍黃銅。”
錫在古代中國也是最普遍使用的賤金屬，企劃院裏的庫存比鋅更多。何況用量微不足道。
企劃院批準了生產錫黃銅帶的生產計劃。臨高的鋼鐵聯合體內有一座規模很小的軋鋼廠，其中就有2座熱軋機，可以很方便的冷熱軋製各種鋼板和帶鋼。不過展無涯決定還是專門仿製一台專用的軋機來生產――畢竟將來鋼鐵製造業的連續生產是一個趨勢，不可能今天因為要軋製銅帶就臨時停機轉產。m.X520xs.Com
軋機簡單的說來就是一連串的軋輥，壓力由小到大。這其中最關鍵的是軋輥的自身強度和動力水平。這兩者對已經能夠量產大功率蒸汽機和各種牌號的高中低炭鋼材的製造總監部來說不算難事。
惟一不大理想是傳動齒輪、鏈條，這些東西迄今為止質量依然不過關，工作壽命非常短。在一些工作環境苛刻的設備裏，更換頻率更是非常得快，隻能說勉強解決有和無的問題。冶金部的廢料回收倉庫裏堆滿了等待回爐的齒輪、軸承和鏈條。
生產銅板的軋機在機械工業部的一幹人的合作下，很快就製造出來了。經過簡短的調試，投入了正式生產。為了確保強度，盡管在試驗性生產中軋製出了0.1mm的黃銅帶。最終決定被用在船底的銅板依然是1mm的厚帶料。
成卷的錫黃銅帶被運到造船廠，它們被按照一定的尺寸裁開，然後一片一片的由工人們用特製的黃銅鉚釘敲進船底，銅片與銅片之間交疊，以確保不露出木質船底。包銅的麵積一直要覆蓋滿船隻的滿載吃水線。這種方法幾乎能完全防止船蛆的破壞，甚至連藤壺之類的附著物都會大幅度的減少。
為了防止銅鐵在海水中產生電解作用，船底包銅的時候，在船底露出的鐵製框架部分。必須事先用木製覆板覆蓋起來，再使用人的毛發和焦油混合物加以填充隔離，以保證兩者之間不產生電化學反應。甚至船舵拴也必須改用黃銅栓以避免被電解。
一艘造船木材經過經過精心處理，船底包銅的木帆船，在良好的定期維護之下可以用上50～70年。甚至100年也沒有問題。元老們雖然不至於要854改服役這麼久，但是大家期望它至少能用上10年。就算不能當軍艦也可以當運輸船用。
蒸汽機上機械工業部有足夠的技術儲備，可以批量生產12馬力、50馬力、100馬力、200馬力和500馬力的蒸汽機――展無涯按照王洛賓的標準化體係建設的要求，規定蒸汽機采用全部標準化設計。能夠通用的部件全部按照統一的標準和尺寸製造。並且盡可能的縮小公差――後者是整個臨高工業體係裏正在孜孜不倦的努力目標。
船用蒸汽機因為船隻布局和推進方式的不同，與普通的陸上使用蒸汽機有很大的不同。而機械工業部還得開發兩種不同的蒸汽機以分別適應槳輪――也就是所謂的明輪推進和螺旋槳推進。
“實話說，開發船用蒸汽機不成問題。”蕭貴研究了下854改的線圖，“問題是，螺旋槳怎麼辦？”
槳輪的好處在於結構簡單，安裝也沒有密封方麵的問題。854改準備使用螺旋槳，這就牽扯到螺旋槳的槳軸的動密封問題了。
“這個問題很不好解決，起碼我想不出如何解決。”蕭貴說，“動密封有好幾種方式，我想來想去隻有采用填料法，在槳軸周圍填塞不能燃燒又有一定吸水膨脹性的填料。”
“我記得這轉動軸是有講究的。”蒙德忽然想了起來，“我聽造船廠的老工人吹過，過去老一點的船隻用得鐵梨木軸承，這種特殊的木料軸承異常堅硬，不需要油做潤滑，而是靠水潤滑，軸與之摩擦會產生一種光滑的水溶物質。即能潤滑軸承又能保證水不能透過軸套進入船艙。聽他說鐵梨木軸承保存時要保持濕潤，不然幹燥會裂紋影響使用。價格非常貴。”
“鐵梨木？這東西聽起來好耳熟。貌似我們的船材儲備中有啊。”展無涯想了起來，從百圖村繳來得船材中就有所謂的鐵力木，不知道是不是同一種東西。(未完待續。)(未完待續。)PS：
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