如果交通運輸業的發展跟武漢理l_大學碩十學位論文不上經濟發展的步伐，就會以阻礙經濟發展的消極方式，來顯示其在經濟發展中的作用。這時經濟的發展就得拉著交通運輸業走。我國建國以後的情形基本都屬於這一類。然而，隨著“積累”的進一步擴大，它將突破原有運輸係統的極限，迫使新的運輸方式的產生和發展，由於新的運輸方式的產生及隨之而來的迅速發展，必然要向社會提出強大的物質需求，從而造就一批新興產業的產生與壯大。在這一時期，交通運輸業對經濟發展的作用比較明顯，不僅表現在支持經濟的增長上，而且還體現在刺激經濟的發展上，可以認為處於相對主動的地位，似乎是交通運輸業在推動經濟的發展。交通運輸業與國民經濟之間存在著“推拉效應”，並可以通過建立數學模型來具體地推算其推動效應和拉動效應的大小。第三種是“相互作用論”，認為交通運輸與區域經濟發展相互影響共同發展，既是區域發展的條件，也是區域發展的結果。一方麵交通運輸將各經濟區域通過運輸聯係在一起，是各區域經濟賴以實現相互之間運輸聯係的必要基礎條件。交通運輸決定著各經濟區域之間運輸聯係的數量、強度、速度及旅客與貨物的流向，對各經濟區域的經濟發展與繁榮、社會進步產生積極的影響，並促進資源的合理配置。與此同時，經濟發展對經濟結構、社會分工與協作、地區分工與協作以及生產的專業化程度有不同的要求，並要求經濟結構按經濟發展的要求進行調整和重新配置，以保證經濟發展的順利進行。經濟結構的變化將導致一些行業的高速發展，而這種變化必然要引發各行業的生產要素的重新配置。這必將引起運輸需求的變化，拉動交通運輸的發展。張文嚐【‘“]的“空間運輸聯係理論”將運輸聯係放在經濟、社會大環境中探討了運輸聯係的基本規律，就是研究的交通運輸與社會經濟發展之間的動態影響和相互作用。西南交通大學的李蜻【’”]認為對於交通運輸經濟影響方麵的研究，按照研究的深度與範圍通常可以分為宏觀影響、中觀影響和微觀影響三個方而，如圖l一1所示:宏觀層麵對國民經濟的影響分析交通運輸經濟影響分析中觀層麵對區域經濟的影響分析微觀層麵對運輸企業的則務效益分析圖l一1交通運輸經濟影響的層次劃分武漢理l一大學碩十學位論文2.2交通運輸與社會經濟發展之間的協調發展評價研究在交通運輸與經濟的相關關係方麵，國內外研究主要利用了相關係數分析、灰色關聯度模型分析、以及協整分析和因果分析;在交通運輸對經濟增長貢獻的數量分析方麵，國內外研究主要采用了投入產出模型、生產函數模型等;在交通運輸對經濟發展的適應性評價方麵，國內外研究大致可分為絕對評價、相對評價和綜合評價法等三個評價方法;在關於交通運輸與經濟協調發展評價方麵，國內外研究也已取得一些研究成果。其中，研究交通運輸與社會、經濟協調關係最具影響力的是上海海運學院的汪傳旭[20一23]教授。他在文獻〔20〕中運用灰色係統協調模型用於判斷交通運輸與經濟之間的協調關係;在文獻「2習中運用大係統的綜合思想，建立了一類反映交通運輸與經濟協調發展程度的綜合指標一協調發展指數並建立了定量分析模型，但是建立的協調發展指數模型，首先需要專家確定交通運輸係統與經濟係統各指標之間的相互影響程度，這樣計算出來的協調發展指數主觀性較強;在文獻「22」中提出了綜合加權比較方法，並試圖在此基礎上提出交通運輸與經濟協調效果的靈敏度分析原理和方法。在文獻〔23)中則是運用投入產出模型分析了交通運輸業對國民經濟發展貢獻的直接效果和波及效果。隨著各種評價方法的迅速發展與廣泛應用，諸如彈性分析法、層次分析法、主成分分析法、灰色關聯度分析法、數據包絡法、模糊評價等評價方法尤其是這些方法的綜合越來越多地被應用到交通運輸與社會經濟發展中。彈性分析法[24】主要是通過分析經濟發展的不同階段交通運輸業對經濟的彈性係數，以及交通運輸係統內部不同運輸方式間的增長速度的差距，研究交通運輸業與經濟發展相適應的增長速度，以及交通運輸係統內部不同運輸方式間的合理分工和相互協調問題。如昆明大學的沈豔平[25l等從經濟增長率和運輸增長率的彈性係數分析了交通運輸業對我國經濟發展的作用，並從交通運輸投資占我國GNP比重的角度評價了我國交通與經濟的協調性。灰色分析是以各年交通運輸量與社會經濟的主要指標數據為基礎，運用灰色係統理論的GM(1，N)模型來求解係統協調發展係數，用來反映這兩個係統之間是否在結構上存在協調。前麵提到的汪傳旭教授就運用過灰色係統協調模型判斷交通運輸與經濟之間的協調關係[20]。武旭、熊崇俊、雷懷英等在進行交通運輸與社會經濟的協調發展分析時運用了數據包絡分析法(DEA)126一]，將交通運輸與經濟兩個係統看作互為輸入輸出的投入產出係統。數據包絡分析方法是解決多輸入輸出時序性問題較為有效和便捷的方法，能夠對決策單元進行相對效率評價，