沒一會兒，車速放緩，不用猜，前麵又開始堵車。
紅磡隧道是1969年包玉剛包老投建三個多億港幣興建的工程，由於當時香江的各類轎車保有量隻有三十來萬輛，因此，紅磡隧道按照最高流量單日六萬台為標準，隻設計了雙向二車道。
原本是夠用的，可是誰能想到，十五年時間，香江各類家庭轎車、運輸車輛，漲到將近兩百萬輛？去年聖誕節期間，最高日運行車輛一度超過十二萬兩千台，為標準負荷的兩倍多。
早幾年，紅磡隧道隻是在早晚高峰期擁堵，現在，大白天的也會堵出一條長龍。
包家投資紅磡海底隧道，與港府簽署的是四十年經營權，原計劃十五年收回投資，可事實上，開通之後僅僅三年就收回成本，算上三年工程建設期，剩餘三十四年，純粹撈錢！
妥妥的聚寶盆！
紅磡隧道不堪重負，又日撈萬金，自然有無數紅眼之人。
於是，第二條海底隧道提上日程，也就是未來的東區海底隧道。
就在前幾天，中標單位公布，一家名叫“保華投資”的公司獲得項目承建及三十年的運營權，標的額為二十二億四千萬港紙。
外界還在猜測這家“保華投資”是何方神聖時，盧燦早已一清二楚。
這家公司以榮家牽頭，日資和台資為主，參與方有中信泰富、熊穀國際、丸紅企業部以及台北的滬海儲蓄銀行四家。年初，榮子建和榮子權兩兄弟來過沙田大院，試探盧燦的口風，卻被他以最近投資項目過多，資金不湊手的借口拒絕。
真實理由很簡單，東區海底隧道項目的位置不好，運營時間也短，項目本身並不賺錢。不僅如此，盧燦還記得，這個項目建成以後，口碑並不好，甚至因為收費調價問題引發巨大的輿論危機。香江媒體及立法議員，一度號召全體市民“棄東區，走紅磡”來抵製調價……
總之，這是一個香江市民口中的“刮油項目”。
盧燦才不願意參與呢。
車子螞蟻般的向前挪動了十來米後，徹底停下來。
丁一忠對後麵笑笑，“盧少，怕是前麵有車剮蹭，一時半會走不了。”
“不著急，等等唄。”盧燦落下車窗，點燃一根香煙，胳膊搭在窗舷上。
這裏距離燈籠洲出口大約一百米，隱約可見隧道出口處人影晃動，應該是剮蹭車輛的司機，下車爭吵。盧燦撣了撣煙灰，搖搖頭，這些人也真是無聊，有這閑工夫爭吵，還不如趕緊協商解決問題？將後麵這麼多車堵在海底，不怕物議嗎？
一開始，盧燦並沒有在意，腦海中還在肆意琢磨，一會兒想到東區隧道，一會兒又想到外公和舅舅，一會兒又想到榮子建以及自己和他投建的愛卡電子……
從出口湧進海底隧道的風很大，同時也將出口處的爭吵聲卷進來。
忽地，他隱約聽到一句有些耳熟的女聲，盧燦一愣，確實有些耳熟，隻是想不起來是誰。盧燦扔掉煙蒂，屈指敲敲車門，“阿忠，你去前麵看看。我怎麼感覺前麵爭吵的司機，聲音有些耳熟？”
“誒，好的。”丁一忠拉開車門下車，沿著隧道旁的自行車道小跑過去。
原則上，海底隧道的車輛通行中，車中乘客是不允許下車。
可當初設計時，紅磡海底隧道不僅加入了自行車和摩托車道，並預留有行人通過的安全道，因此，禁止乘客下車的規矩，執行的不是很嚴格。
又過了五分鍾，丁一忠還沒回來，不過，車流已經緩緩啟動。
顧金全開著車，順著車流往前，來到出口處。兩輛追尾車輛已經被管理人員安排在緊急避險處停置，前麵一輛黑色虎頭大奔的車尾保險杠被撞癟一大塊。
看到那輛車，盧燦頓時樂了——關羅莎的虎頭大奔！
去年聖誕節，他給自家女人籌備禮物，忽然想到關羅莎——當著許多人的麵脫口而出“我是某某的女人”，雖然看起來一副不怎麼聰明的樣子，可這種行為，卻很容易讓男人記住！
又想到對方躲到英國好幾個月，也有自己的原因……
於是，便讓車行的人拿著圖冊上門去找關羅莎，準備送輛車給對方。
那丫頭倒也沒推辭，隻是讓盧燦沒想到的是，她挑來挑去，挑了一台很有肌肉感的虎頭大奔！
喏，就是眼前這台。
看這模樣，是被人追尾。
緊急避險處，正在和交警溝通的，並非關羅莎，而是她母親張冰倩，沒看見關羅莎本人，不知道是不是在車內。肇事車輛是一台豐田，司機是一位三十多歲的壯年男子。
丁一忠也在旁邊。
盧燦示意顧金全將車子停在旁邊，打算等交警處理結束，再過去和費裏瑪珂菲打聲招呼。