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主管汽車製造業的有關部門一直宣稱在用我國的市場換外國的技術，可是二十多年下來，連一個捷達車的發動機都沒能換的過來，哪怕是這捷達的發動機技術已經老舊不堪了，甚至連國內的工程師都看不下去，要在這款發動機上做一個的改動，都不被德國人允許，還被德國公司告上法庭，讓國際社會恥笑了很久。
同樣是引進汽車技術，韓國市場比華夏國得多，他們起步的時間比華夏國晚，可是韓國汽車生產商很快就有了自己的品牌，他們的汽車一下就占領了國內市場並飛快的殺入華夏國市場。
如果有人不能與國外比，人家韓國沒有西方國家的卡壓，人家韓國有錢買到技術，沒有可比性。那好，我們就在國內那自己的同胞來進行比較。
高鐵技術是在汽車引進生產技術十三年之後開始引進，結果沒有幾年華夏國的高鐵就成為國家的名片，一下就抬升了華夏國製造業的形象，讓西方國家也不再認為華夏國生產不了高科技產品。
一方麵是高鐵高歌猛進，不但完全占領國內市場，還不斷衝擊西方發達國家的市場，更主要的是給華夏國樹立了正麵形象。另一方麵是國產汽車在國內市場份額一步步下滑，國人越來越不相信國產汽車。
01年華夏國汽車產銷量已經達到000萬了，五年蟬聯全球第一，是最大的汽車市場，但我國自主品牌的市場占有率卻持續下降。
國產的汽車市場是丟了，但是換到的技術卻寥寥無幾。大眾幾乎半壁江山都在我國市場，但是我國兩家合作夥伴一汽和大眾拿到的技術極其可憐。
國人無不痛心，很多人在內心追問為什麼？我們華夏人真的這麼蠢嗎？
其實汽車行業最初的願望和高鐵同樣美好。都是宣傳引進技術、消化吸收、自主研發，最終完成市場換技術的偉業。但是，這個美好的願望在有關部門的指導下完全走了樣，因為這些部門的官員缺乏自信。缺乏魄力更沒有遠見。
有人還公開在媒體上宣稱國人隻有給外國企業打二十年工才能把技術學會，應該先做好徒弟。先和外國人安心合資，等到技術學會了一切都好了，不要好高騖遠。
他們認為引進技術後進行自主研發費時費力。遠不如拿來散件直接組裝賣車立竿見影。有的企業在與外方合資之後竟然花了十年時間才建立技術研發中心，這哪裏是引進？根本就是心甘情願給老外打工，心甘情願當老外的傭人！
薑新圩心道：如果讓我投資高鐵，我就是捐獻一百個億都願意。投資汽車技術引進？嘿嘿，一元錢我都舍不得。
鄭梓桐被薑新圩的話弄糊塗了。更不知道對方將他臨時提出的建議直接判了死刑，而是問道：“薑總，你這是什麼意思？我們的汽車技術落後，從國外引進技術的目的是改變我國汽車製造業方麵的落後麵貌，老百姓憑什麼罵我們？我們這麼做又哪裏丟臉了。”
薑新圩其實對國家目前是如何引進技術的，相關政策是如何的，他並不清楚，他隻知道汽車引進幾十年連毛都沒有引進一根，越是引進國內的外國車越多，國產車越發不見蹤影。加上網上一些資料，從而生氣的。當然，最主要的原因是拿汽車製造業與高鐵製造業相比，一下就看出高低不同來，一下就讓人不得不怒發衝冠。
而且現在薑新圩不管怎麼也是一家大型企業的老總，看問題遠比上輩子深刻得多，知道自己內心剛才太情緒化了，不像一個成熟企業家的樣子，不由感到一陣不好意思。
他聽鄭梓桐這麼問，不由慚愧地笑了一下。道：“對不起，鄭司長，我剛才想到其他事了，所以……。其實……，”平時麵對中央大佬也揮灑自如的他一時間不知道如何解釋好，隻好收起笑容，問道，“國家在引進外國汽車技術方麵執行什麼政策？”
鄭梓桐這時才感覺薑新圩正常了一點，認為這才是真正的薑新圩。他清晰地向薑新圩訴了有關部門製訂的汽車技術引進措施。
薑新圩聽了與上輩子他所知道的措施一樣。就哦了一下，沒有什麼。
鄭梓桐問道：“薑總，你這是什麼意思？”
薑新圩搖頭道：“沒什麼意思？”
鄭梓桐本來在開始起這件事的時候對薑新圩並沒有抱太多的希望，如果薑新圩開始的時候委婉地拒絕了，他也就不會再什麼了，可是薑新圩這些反常的反應反倒讓他來了興趣，心裏有了不一樣的想法，非要找他一探究竟，他如孩子似地固執問道：“薑總，你肯定有什麼話沒有出來，剛才你明顯是反感我們的引進措施，對不對？你能不能為什麼？我可以不求你投資，但請你告訴我一聲為什麼，這沒問題吧？”