“那就讓鄭華來工地。”王學謙當然希望鐵路能夠早一點通車，南線通車之後，帶來的經濟效應簡直就是成倍的增長，寧波的地位位置也再一次被凸顯了出來。如果單單隻有港口的話，寧波的港口在出色，也沒有多少吸引力。
不過茅以升並沒有因為王學謙的認同而放鬆，反而略有擔憂的道：“可是交通部想要鏈接平津線和滬寧鐵路，貫通從天津到上海，乃至杭州和寧波的鐵路大動脈，準備在浦口建設渡口，鄭華已經被提名成了渡口總設計師。”
“渡口，為什麼不是鐵路橋？”王學謙皺眉道。
這個問題很好，就像是闊家大少爺看到乞丐沒飯吃，就問：為什麼不吃肉餅一樣。
鄭華心急道：“其實渡口也不便宜，問題是，渡口的施工期要比建造大橋快的多，半年左右就能用了。可一座橫跨長江的大橋，工期至少在兩年以上，甚至三年，交通部方麵恐怕等不起。再說了，我總覺得這裏麵有些問題，因為從我個人的理解，天津和上海的運輸線，最經濟的是海運，不是鐵路。畢竟兩個城市都是港口城市，這是得不償失的做法。”
“一千萬建造一座長江大橋，交通部雖然是燕京最有錢的衙門之一，但如果不借款，也拿不出這麼一比巨款。要是段公在任上的話，說不定不會猶豫，但是曹公就難說了。”茅以升說的是心裏話，津浦線作為從天津溝通江蘇的幹線鐵路，一度成為華夏鐵路史上的華彩篇章。
但是每公裏9萬兩白銀的造價，隻能糊弄那些滿清的內閣大臣們。
因為施工難度更大，地質構成更複雜的盧漢鐵路的每公裏造價隻有3萬多兩白銀。
被忽視的每公裏五萬多兩白銀去了哪裏，誰都知道，但是誰敢說？一條1000公裏出頭的鐵路，就被貪汙了五千多萬兩白銀，可見當時的官場有多麼的黑暗。
而現在，僅僅不到一千萬投資的一座長江大橋，政府都籌不出錢來，隻能用鐵路渡口來糊弄，足可見其一斑。
但是鐵路渡口，確實不太符合整個東部最大鐵路幹線的需求，因為渡口將絕對製約整條鐵路的運輸能力。王學謙微微皺眉，看著即將建成的錢塘江鐵路大橋，沉吟道：“這件事情還是等等再說，我找人研究一下。”
鄭華聽王學謙如此說，從善如流的點頭道：“我知道，即便是一兩百萬的工程，也不是說建就建的。不過真要是建大橋的話，能不能讓我參與。”
“你想當總工程師？”王學謙詫異道。
“多稀罕哪，我也不想小打小鬧。再說了，你用我，絕對放心，工程造價上絕對能夠幫你省下一大筆出來，這方麵我很有自信。”鄭華拍著胸脯說道。
王學謙質疑道：“錢少花了，給我整出個豆腐渣工程來，到時候算誰的？”
鄭華當場就怒了：“大橋建成之後，用1000噸的沙船撞，要是橋塌了，我抱著石頭從橋上跳下去!”
王學謙被鄭華的豪言壯語嚇了一跳，這位的決心絕對不是王學謙能夠撼動的，不過還有一個問題需要解決，就是別說大橋，就算是渡口的建造，還不見得能成。
他的心裏多半已經知道了一些隱秘，交通部擁有民國四大銀行中的一家，交通銀行。當然股份還不到絕對控股的程度，以前是結算海關關稅和鹽稅的機構。當然，鹽稅和關稅一直都是英國人控製，每年隻有500萬左右的稅收。
交通係的幾位大佬，就是想要建造浦口渡口，那筆數目不小的工程費用，也不見得拿得出來。
但是眼下不一樣了，鹽稅被拿回來了，控製權在銀行團的手中。
憑借交通係對旗下銀行的控製力，想要在財政部提取鹽稅之前把錢花掉，估計也不是難事。但是這樣一來，曹錕的臉上就不好看了。還有一層意思就是給曹錕下絆子，直係的軍隊數量如此龐大，一年的軍費足以壓垮曹錕的政府，如果曹錕不能滿足手下還有盟友的胃口的話，距離直係分崩離析的日子也不會太遠了。
站在渡船上，王學謙苦思不得其解，到底是誰，在曹錕剛剛上台之後，就開始動手對付曹錕了
不過鐵路確實是一個非常好的噱頭，也是一個創造財富的聚寶盆，王學謙沒有理由放棄這樣一個契機。