“怎麼樣？楚先生，感覺如何？”
克裏斯還在外麵等著，楚風不可能真的長時間試駕，而且沒有了發動機的咆哮聲，對於楚風反而沒有多少吸引力。
“設計挺好的。”楚風也含糊的回答了這麼一句。
相對於地球上技術而言，這輛車幾乎包含了目前電力汽車製造業的所有頂尖技術。
除了全景模擬設備沒有、交互係統比較差、沒有行星反重力係統、沒有推進加速係統等等之外，反正座椅設計得挺舒服的……
而其他人卻當成了楚風對這輛車還是比較羨慕的。
“是的先生，這輛車采用的是基於石墨烯技術的有機化學電池，完全不含稀土和金屬，甚至可以可用於堆肥，”
“而且這款Vision AVTR Concept搭載的電機最大功率超過350kW（476PS），電池組容量大約為110kWh，一次充滿就有700公裏的續航能力！而且能在15分鍾之內完全充滿！”
解說員麵露驕傲之色，雖然隻是解說員，但其實他也是奔馳公司開發部的一員，否則也不可能這麼了解這部車。
可是，當他在解說石墨烯電池得時候，不僅楚風麵露古怪之色，連克裏斯都有些掛不住了。
要說現在世界上，對於石墨烯得研究，沒有哪個能比得上楚風的起源公司了。
尤其是起源公司最近剛出的二代起源手機，內部包含的石墨烯電池和巨靈神的石墨烯電池組，那卓越的性能，和無可挑剔的安全性，一直是大家期待破解的關鍵技術！
電池技術的突破對於許多方麵都有突破性的幫助，這也是羅斯柴爾德家族期待和起源合作的重要的一個項目。
而現在，竟然在楚風麵上顯擺石墨烯電池？這不是關公麵前耍大刀麼？
“嗬嗬，不錯不錯，挺好的。”楚風打了個哈哈，不好說什麼。
大家都知道功率就是電流乘以電壓，想要提高充電效率的話，不是提高電流，就是提高電壓，或者兩者一起提高。
而現在快充技術還不是那麼成熟，高電壓充電需要二次降壓處理，所以會造成在二次降壓過程中較高的電量損失。
如果增加電流，又需要對充電線路和充電設備做出加強，無疑是增加了成本，而且需要配套設備支持。
而目前，絕大多數電動汽車采用的是鋰電池，采用串並聯達到指定的容量，即便這輛車采用基於石墨烯得有機電池，技術也不可能超越太多，也肯定是串並聯的方式。
這樣電池製造過程中的會產生離散，而且使用時的偏差，會讓每個電池單元指標不一。
長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨“最短的木板”效應而急劇下降，最終報廢。
如果真如對方所說，能使用超過700公裏的距離，還能在15分鍾內充滿，肯定需要加大電壓和電流！
這其實都是在變相消耗電池的壽命！
而起源的石墨烯電池就不存在這樣的問題，這也是很多科學家很難解釋的關鍵。
解說員根本沒有看到克裏斯已經變黑的臉，他是知道有個起源公司做的電池很厲害，可是，他不認識楚風啊！
對很多外國人來說，華夏人都長得差不多，就像我們看黑人兄弟很多感覺都差不多一樣。