趙昺自然知道有可以逆風行駛的船隻，在現代無論是核動力，還是以燃油和蒸汽發動機為動力的船隻都可以做到，但是在這個年代都沒有，而他當下也不可能造出來。現下隻有人力和風力催動的船隻，也難怪鄭永兩人一臉不相信的樣子。
當然趙昺也並沒有胡說八道，現實世界上還真出現過以風為動力，卻可以真正實現逆風航行的帆船。那就是十九世紀為了滿足海戰特別是海上貿易的需要，在航海曆史上應運而生的快速帆船——飛剪船，其航速可達十七節左右，載重量在千噸上下。
為了證實自己的說法，趙昺讓王德從自己的工作室中取來了一架船模，放在他們麵前。可他們除了覺得這艘船樣子奇特外，並看不出其中有什麼奧妙，更說不出其中的道理，他隻能給兩人做了個科普，講講飛剪船的妙處。
這艘船有小的幹舷，較少的上層建築，不僅改善了船舶穩性，而且可以充分發揮帆的作用。船幾乎貼著水麵航行，長寬比一般大於六比一。其水下形狀設計成最小阻力值，以提高航速，但又保持了一定的橫向阻力剖麵，導致水線特別優美，甚至在首部水線麵有內凹，長而尖削的曲線剪刀型首柱呈一種適合於賽跑的態勢，在海上能劈浪前進以減小波浪阻力，也因此獲得了‘飛剪’的名聲。
為了獲得高性能，飛剪船還做了許多創新型的設計。飛剪船的首柱也延伸了船體的長度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多懸一些支索三角帆，有利於擴大撐帆的容量；空心船首使船在浪中便於抬首，提高了它在浪中的航向穩定性。後體逐漸變廋的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾，與優美的船首型式和諧地混成一體。
這類飛剪船更明顯的是帆麵積很大，一般使用三至四桅全裝備帆裝，往往用高桅，其高度達船長之3/4，在頂桅帆上還掛有月亮帆和支索帆，有時在船之兩側還有外伸帆桁，稱翼帆杠，可掛翼帆，更加大了帆的橫向外伸麵積，甚至超過了船體的寬度。
飛剪船船型瘦長，前端尖銳突出，後體逐漸變廋的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾，與優美的船首型式和諧地混成一體。而桅杆的高度更是超過十餘丈，船帆的麵積達到數千平方米，這些都讓飛剪船獲得了較高的航速，並通過調整風帆，獲得逆風行駛的性能。
“陛下，這桅杆如此高，又是四桅，布滿船帆，速度定然很快！”鄭永看著足有三尺多長的模型，指點著道。
“當然，日行三百裏總是有的！”趙昺摸摸下巴道，其實這還是保守的說，因為尚未造出實物，他覺得還是不要將話說得太滿，免得落下吹牛的把柄。
其實按照趙昺所知，飛剪船應運而生後，有關這類快船的航行速度競賽非常頻繁，比較有名的是1866年從中國到英國的茶葉運輸競賽，這種競賽除了爭強鬥勝外，當然也有搶季節的目的。快速帆船“羚羊”號與“塔平”號同時離開中國的福州碼頭，用九十九天的時間航行兩萬五千六百公裏到達英格蘭目的地，“塔平”號僅以早到二十分鍾而贏得勝利，日平均航行兩百五十公裏，約合當下的五百多裏！
“陛下，這船能裝下多少貨物？”上官禧更關心的是載重量，抬頭滿臉期待地問道。
“若是按照標準造成，船長二十餘丈，滿載的話應該能裝載一萬八千石！”趙昺大約估算了下道，他是仿造當年最有名的一艘美國飛剪船‘短襯衫’號製作的模型，其是由在美國飛剪帆船發展史上最著名的人物是唐納·麥凱設計，其是波士頓的船舶設計師和製造家，先後研製了三十餘艘具有高性能的飛剪船，載重量在千噸。
“陛下，這艘船居然能裝的下如此多的貨物，豈不是一艘可以頂我們當下三艘大型海舶的裝載量，可看著並不大啊！”萬石海舶在當下大宋隻有寥寥幾艘，還都是用於軍用，貨船五千石已經是屬於大型船隻了，可上官禧看船的長度並不大，還是有些不大相信。