當然一輛摩托也是大幾千塊，能投得起這個資的，委實也是橫下一條心找個賺錢路子的勤快人，畢竟還有租地的費用在裏麵，開始的時候很多人感覺賺不到錢，畢竟零散的貨一標準件才兩塊錢每百公裏……毛毛雨，按很多人說法，還不如打個麻將贏得多。
未料，舍得受累的人加盟後發現，公司約定的每收件提五毛、派件提兩毛看著不多，可是從開始的一天接收二十來件，到大量的傳單發出後，零擔業務突然爆量式的增長，每天光收就七八十件，送更是達到百餘件之後，而且因為人手根本弄不過來，幹脆著急的貨主們都親自來取或者送貨上門了，算起來每天都有百十來塊的賺！
一天一百來塊，對很多靠力氣吃飯的人來說，已經和天文數字差不多，加盟的人悶聲發大財，細心謹慎的收貨，裝貨，接貨、核單，收錢，每天都向公司用電話或者傳真報單，大城市都有中繼站，所有三聯單的存根都會彙總到一起，然後交到公司管理部，有專人統計、建檔，核單對賬。
試行半個月的期間，最高峰的一天，專線上五座城市，共運轉了1451標準立方件的貨物，合計總行程400公裏，總運費發生達到11608元，去掉加盟各貨站的抽成和運輸費用，在動用了6台大頭運輸車的運力下，產生純利潤3800元。
比起其中的繁瑣和麻煩，這個收益似乎不高。
陳經天甚至連聽都不想再聽了，這就是苦力錢而已，他不感興趣。
韓楓盯著地圖一直在聽大哥帶的幾個交通大學學生的彙報，神情肅然。在管理部的人看來，這個快運行業比郵局大的優勢是隔日到的承諾，可是操作起來太繁瑣，而且一旦擴大規模，管理的難度會空前加大，一旦有人想單幹跑線攬件，那也隻能是沒辦法的事。
在韓楓看來，沒網就是最大的難題——擔零擔和整車集裝不同，麻煩就在於客戶、運力、貨站和管理之間的關係太複雜了。如果擴張十倍，那利潤會翻十倍不止，可是管理也許在利潤出來之前就崩盤了。
可惜，韓楓對前生那些大物流快運企業在沒有互聯網之前是怎麼做大的一無所知，隻要寄希望於明天出去跑一圈看看，是不是能觸發靈感了，畢竟大腦像海洋一樣，不翻騰一下還真不一定能想起來。
物流和快遞還是有差別的……這個規模化的問題。隨後想起來國際部。
似乎這個時段，國外已經有了物流這個概念，並且已經開始運營了吧。
有沒有，問一下總沒毛病。
電話家裏就有，上客廳，算了下時差，給沈君馥辦公室打了過去。
“TNT國際快遞公司，排名全球第四，總部位於荷蘭，現有員工3萬餘人，在華全資子公司是華魚物流，已經進入國內4年時間。”
嘶……韓楓知道，自己還是有些夜郎了。
看來情報工作還是有偏差，沒有快遞可不代表沒有物流。