鷺島市華裕金府小區A棟603室的精裝單身公寓中，臥室床頭上的手機鬧鍾準時的響了起來。
雞你太美的鈴聲在響徹了十幾秒後，被窩裏睡得正熟的淩雲終於被吵醒，伸手按掉了昨夜剛設定好的鬧鈴。
淩晨四點。
這是一個隻有環衛工人才會起來工作的時間。
但是淩雲今天也是淩晨四點就得起床準備去上班了。
不要誤會，他並不是一個為人民服務的環衛工人。
淩雲是一位剛上崗的飛行員。
準確的說，是一位通過大畢改與航司簽約的飛行員。
在國內，想成為一位商用客機的飛行員，現在隻有三個途徑。
第一種就是高考的時候報考航空航天院校的飛行技術係，並且通過統一安排的幾次體檢，如果體檢也都通過的話，隻要最後高考成績達標，那就在家裏等著錄取通知書就行了。
有一點值得說明的是，學習客機駕駛一共得需要花費80w的學費，普通家庭很難承受，一般都是在考上航校之後，與航空公司簽訂委培合同，由航空公司為你支付這80w的學費，當你畢業之後就直接進入這家航空公司為他工作，一般合同都是99年。
而第二種方法就是當你在大二的時候，會有航空公司到你所在的院校招飛，同樣是要通過航空公司的麵試與體檢，如果都通過了並且航空公司也願意錄取的話，航司同樣會與你簽訂一個委培合同，將你安排到國內外的航空院校學習兩年的理論和飛行技術，沒有中途被停飛並且考取到商用飛機駕照之後，進入航司工作。
而第三種就是淩雲接觸到的大畢改，與第二種差不多，隻不過是在大四鄰近畢業的時候參加航空公司的秋招，在麵試和體檢都通過之後，同樣與航空公司簽訂委培合同，之後被送到國外的航空院校學習一年的客機駕駛技術，考完證之後回國進入航司工作。
三者最大的區別就是學曆的不同，第一種正經考入航空院校的，大學係統學習了四年理論與實踐知識之後是授予的航天航空工科學士學位的。
而第二種在大二就大改駕的話，是沒有原專業的畢業證和學位證的。
就算是成功從航校學成了也隻是考一本商用飛機駕駛證，沒有本科學位的，如果在航校期間因為各種各樣的原因被停飛了，那就竹籃打水一場空了。
而第三種大畢改的話是等到大四畢業之後，才送去航校學習一年飛行技術，所以本身是有原校的本科學位授予的，學一年的飛行技術隻是為了考一本商用客機駕駛證，所以學時最短。
以前還有軍轉民的途徑，現在也已經取消了。
當然了，還有一些極個別的飛行員是自費在國外的航校學習商用客機駕駛，自己考了證件之後去航空公司應聘的，不過這種特別特別少。
淩雲原本大學是學金融的，原本他其實是沒有想要參加招飛選拔的，隻想畢業後老老實實找個靠譜的金融公司實習，雖然沒太多激情，但是勝在安穩。
但是他的大學舍友胡翰從小就特想要做一個開波音大飛機的帥氣機長，當時高考的時候他就報名了航校，兩次體檢都通過了，可惜最後卻以三分的差距，錯失了連雲航空航天大學的飛行技術係的錄取線，隻好來到了第二誌願的金陵科技大學。
但是胡翰一直都有在關心有關航招的事情，他知道航空公司招飛最基本的要求就得要學習成績優秀，以及英語成績必須達標。
往年一般都要求托福要530分以上，雅思的話要5.0以上的分數。
在大學四年裏他關係就和淩雲最好，就老拉著他陪著一起學英語，一起參加托福的考試，大三那年兩人都考過了托福，淩雲考了560分，胡翰考了550，也算是如願以償了。
胡翰左等右等，終於在大四秋招的時候，等到了航空公司來金陵科大招飛，他心裏的機長夢熊熊燃燒了起來，拉著淩雲就一起去麵試了。
淩雲也就抱著陪兄弟湊湊熱鬧的想法，按照航空公司的要求準備了麵試的資料。