劉浩伸了個懶腰，繼續觀看起日本半導體崛起的相關資料。
可以說，為追趕與美國半導體產業上的差距，日本政府推出了官產學研合作。
其中政府出資320億日元，企業籌集400億元，聯合日立、NEC、富士通、三菱、東芝五大企業及科研學校建立了國家科研機構“VLSI技術研究所”，集中力量來攻克新一代半導體技術。
政府規定，參與的企業可共享研發成果。
而在其四年的時間裏，VLSI技術研究所獲得一千多件半導體技術專利，建起一座座半導體晶圓廠。
憑借官產學研合作，日本舉國之力對抗美國各自為戰的矽穀各半導體科技企業，逐步縮小了與美國半導體之間的鴻溝差距。
且日本佳能、尼康研發並生產製造了芯片的光刻機，減少了對美國產業鏈的嚴重依賴。
”女士們，先生們：
飛機即將降落在東京國際機場，外麵溫度27攝氏度，飛機正準備進入滑行軌道，為了您和他人的安全，請先不要站起或打開行李架。等飛機完全停穩後，請你再解開安全……”
飛行播報響起，透過機窗玻璃，已經可以看見下方繁華的東京地界。
相比起美式建築的空曠，日本東京因為地理空間，整個城市顯得略微的狹小，感覺緊巴巴的。
劉浩此行來日本，除了與日清公司對接購買方便麵生產線，他的主要目的還是東芝集團的晶圓廠生產線和相應的機床設備。
國內的電熱水壺生產線實在是拉胯，購買日本的機床，可以大大增加他的財富積累速度，也能在一定時間內進行相關機床的反向探索。
有點冷，劉浩不得不活動了一下身體，就看由山田組派來的接待人員已經等候在了機場大廳。
“歡迎劉先生、白律師抵達日本，我們社長已經給兩位訂購了兩間位於中央區的商務房間。”
村上幼郎恭恭敬敬的領著劉浩一行人進入準備好的車隊，而就在一旁不遠處，劉浩似乎看見了東芝集團的迎接車隊。
透過車窗玻璃，劉浩能清晰的看見那是一群來自國內的辦事人員和技術人員。隻是這人員比列頗有意思，辦事人員似乎明顯的多於技術人員？
日本街道上，很難看見外國車輛，幾乎清一色的日產係列。
劉浩對車輛的認知並不足，但他知道世界各國的車輛特點。
說起來，這還是人銷售小哥講解的好笑，大致是日本車皮薄餡大，配置較歐洲車豐富，價格更是略低於比歐洲車。
省油，熱衷於混合動力車的研發，注重人機設計。但其安全性較低(雖然碰撞測試也能拿高分)，但車漆軟，一刮就花。
劉浩搖搖頭，車輛就是一代步工具，哪能想著出安全事故？
可不怕一萬就怕萬一，相比日本車，德國車的設計精密、工藝精湛、可靠耐用、技術先進、安全性高、車漆硬，但整車質量大，油耗較高，在人機工程設計上不如日本車。造型也較低調，不前衛，但外觀具有穩重大氣。
法國車：設計優雅、大膽、前衛、浪漫，質量好，工藝精湛，油耗一般，安全性中等。但是過於浪漫的前衛設計不被很多人接受。其保養維修上有自己的獨特體係，和國際通用的標準不太一致。
英國車：英倫設計，富有紳士情調。
後期的英國汽車江河日下，更多的采用了德國技術。小毛病多。
意大利車：富有激情，強調運動性，盛產超級跑車。設計前衛，注重性能，但是可靠性不如德國車和日本車。
美國車：大排量，低速高扭，大空間，高油耗，懸掛很軟，鬆鬆垮垮，不修邊幅，內飾做工粗糙。
韓國車：外表光鮮，經濟型好，油耗較低，保修期長但對我國客戶不友好。