鐵路是一個半軍事化的企業。整個係統是一個大地連動機，中間有一個環節出現問題就會影響全局，政令不暢，這個連動機的多個環節就會出問題，整個係統就難以運轉起來。這些人並不當麵和左政作對，都是暗中拖左政的後腿，左政本想出重手拿下幾個陽奉陰違的處室負責人。但是與梁向前私下溝通時，梁向前卻說路局剛剛合並，很多方麵的關係還沒有理順過來，這個時間出現一點小問題也正常，再說他們地犯的錯誤隻是工作上的一些小失誤，還達不到撤職的程度，路局剛剛合並。這樣處理幹部會造成不穩定的雲雲。梁向前說得也在理，左政無法反駁，讓他有一種有力無處使的感覺。
左政知道。非常時期必須得下猛藥，盡管梁向前反對，左政還是找毛病撤了兩個處室的負責人。可這一決定立即引起了原遼東和錦成鐵路局幹部地恐慌，他們認為這是新局長為了立威特意找他們的小腳，意在對遼東和錦成鐵路局幹部大清理，在這種的情緒的支配下，他們更靠近了貌似為他們的撐腰說話的梁向前，讓左政的工作更加難以開展，這是左政沒有想到地。
鬆江省是國家的糧食生產基地。遼東省是國家傳統的重工業基地。運輸任務十分地繁重，沒有合局前。車皮計劃都是由鐵道部統一劃撥到各鐵路局，基本上能夠滿足地方經濟發展的需要。但是隨著改革開放的進一步深化，地方經濟發展的很快，而鐵路的運輸資源是限的，這就出現了運力嚴重不足的局麵，沒合局時還好，各鐵路局為了支持地方經濟的發展，采取各種措施挖潛，保證了國民經濟重點物資的運輸。但是，三局合一後，由於遼東鐵路局地中層和基層直接負責運輸調配地幹部都是本土的，與本省有著千絲萬縷地聯係，在運輸計劃緊張的時期，他們自然而然地側重於遼東省，鬆江省的運輸形勢陡然緊張了起來，大量的糧食難以運送出去，庫存達到了飽和的狀態。
為此，鬆江省負責交通和運輸的副省長專程帶人到遼東鐵路局進行協調，協調會上左政表示會全力支持鬆江省，會後左政專門對運輸處、貨運處、調度所做出了指示。局長的指示沒人敢頂著不辦，剛開時還好，左政過問了幾次還比較滿意，可是時間一長，底下人又開始做起了手腳，左政做為一個局長每天的工作千頭萬緒，根本沒有時間盯著運輸計劃和車皮的調配，直到鬆江省再次找上門來才發現底下的老毛病又犯了。
左江有一次到陶菲家去做客，吃飯時陶書記正好回來了，在飯桌他好似無意中和左江談起這個問題。左江的心裏便是一驚，省委書記能隨隨便便說某件事情麼？一定是這個問題影響到一定程度了他才會過問，左江當然明白陶書記的意思，再說他還幫過父親。
左江回家後專門給父親左政打電話談了這個問題，並暗示左政支持地方建設的重要性，左江的前世，發生過幾次由於鐵路局的主要領導自恃鐵老大不受地方的管製，不支持地方政府的運輸需要，不理會地方政府的要求，不尊重地方政府的意見，惹惱地地方政府的主官，省委書記在國務院的會議上彈劾鐵路，在國務院的壓力下，鐵道部撤換了幾名當地的鐵路局長。
左政也意識到了這個問題的嚴重，這回他安排第一副局長宋大佑盯著運輸計劃和車皮的問題，調整了幾個主管計劃和車皮幹部的位置，這人問題才得以徹底的解決。可梁向前一方的勢力見這個方麵無縫可鑽，轉而在其它方麵做手腳，讓左政防不勝防。左政見激進地方式收效甚微，便調整了策略。一直在等待能夠解決問題機會出現。
1988年1月8日，也就是左江參加完期末考試的第二天，遼東鐵路局錦成分局管內發生了貨物列車脫軌顛覆的大事故，造成了貨車大破1輛，中破4輛，小破6輛，線路損毀120多米，中斷正線行車2小時50分，總經濟損失30多萬元的嚴重後果。左政在接到事故報告的第一時間趕赴現場組織救援，事後查明。這起事故是由於工務方麵線路保養不及時，機務方麵司機超速造成的，事故責任定了錦成工務段和錦成機務段，最主要的是事故的主要責任是錦成鐵路分局，左政感覺到自己的機會來了。
錦成鐵路分局是梁向前的根基所在。分局長、黨委書記都是他地嫡係中的嫡係，而錦成工務段長和機務段長都是他一手提拔起來的，在一些事務上除了梁向前外，路局根本指揮不動他們，左政決定借這個機會動一下他的根本。
按照出了重大事故鐵路局黨政正職引咎辭職的先例，出了大事故鐵路分局黨政正職也必須引咎辭職，同時。主要責任單位地段長免職，左政把這個處理意見拿到常委會上研究時，梁向前根本無法提出反對意見，於是形成最終於的處理意見上報鐵道部，同時，請求鐵道部給予自己和局黨委書記梁向前給予處分。