晚上9點，1號線的車廂內依舊人滿為患，雖然此時早已過了高峰期。一般地鐵上什麼時間段人最多？根據徐至夏的經驗，大約是早上7點到9點，亦或者晚上5點到7點之間。
上海如此，全中國的其他城市也大抵如此。畢竟，在哪裏的上班族也都沒什麼區別。
但不隻是早晚高峰，徐至夏就沒見過上海地鐵有什麼人特別少的時刻。記得八年前，也就是2013年初來上海，徐至夏的內心便深深感慨，上海真是一座隨時隨地都有著洶湧人潮的“大城市”嗬！
盡管徐至夏的家鄉南城，與上海相距並不遙遠，但直到考上大學，她才第一次出省，第一次見到小時候電視裏經常看見的大都市模樣。孩子去外地讀書，父母總是不放心的。當時徐至夏爸爸特地請假，送她到上海。剛從上海火車站出來的時候，連她爸爸這樣一向精於找路和方向感極強的人，都被擁擠的人群帶的暈暈乎乎，差點找不到南北。
那個時候，南城還沒有地鐵，而上海就已經擁有了十幾條地鐵線路。三四年前南城終於開始地鐵規劃動工，南城開始到處盡是藍色的施工圍欄，不少道路被挖得慘不忍睹，甚至空氣中常常一片灰蒙蒙之態。但直到目前為止，南城地鐵還沒有通車。
“建好就好了……建好就好了……”可能每個南城人心裏都是這麼自我安慰並期待著的吧。
所以徐至夏也是在上海，才第一次體驗了地鐵。那時的她剛進入大學，和許許多多剛踏入大學的新生一樣，對未知的一切都充滿著熱切的好奇。她和自己的室友準備通過地鐵探索上海，目的地當然是所有人來到上海的第一站“外灘”。為了不至於丟人，她甚至提前百度了“地鐵攻略”。
但走進地鐵站，徐至夏和室友兩人還是被各種指示標識迷花了眼。所幸年輕人眼疾手快，而且事先有所準備，所以兩個人目的明確地先去工作台找工作人員各辦了一張地鐵卡。兩個人很清楚，往後的日子裏，他們可能要無數次地與地鐵打交道，有了卡每次乘坐直接刷卡方便多了。當然，後來有了手機掃碼就更方便了。
兩人辦完卡後開始安檢。“地鐵也要安檢，有點麻煩……但果然是大城市”，徐至夏心想。她學著前麵人的樣子，把包規矩地放在傳送帶上。當時的她，所有的行為中都帶著些許小心翼翼。
這種小心來源於對新鮮事物的陌生感，也來源於從一座三線小城到超級大都市的自卑感。
但現在，徐至夏已經可以很自如地在上海地鐵中穿行，她也變得不那麼“規矩”。很多時候，尤其現在已然到了有些寒冷的11月份，冬天身上衣服開始變得厚重，再加上圍巾等額外物品，如果每次還要把包拿下過傳送帶然後再背上，這真是一種“負擔”。所以她很多時候是直接把隨身的背包拉鏈打開，讓安檢人員看一眼便是。
安檢員對於這種情況早就見怪不怪了，他們會照例固定流程地完成“看一眼”的動作。但這一眼裏，到底看到了什麼，起了什麼作用？難說。
當然，徐至夏的這種“自如”主要來源於乘坐地鐵次數的累積。陌生感在消失，但自卑感呢？可能自卑不是那麼容易消弭的一件事。
在上海的八年中，地鐵已經成為徐至夏出門的首選，便捷、實惠，還冬暖夏涼。也正是這些優點，讓它成為了這座繁華都市中很多人的選擇。
這八年中，徐至夏坐過許許多多不同的地鐵線路。上海的每條地鐵線路都有其標識色，比如2號線是綠色，3號線是黃色，8號線是藍色等等。顏色的不同，可以讓複雜的地鐵軌交圖變得清晰易懂。相應的地鐵沿線站點，也往往以同顏色元素進行裝飾。
而現在徐至夏每天坐的最多的便是1號線。這條線路以紅色作為標識色，但很奇怪，車廂內的座椅卻是綠色，一種讓人不太舒服的深草綠色。可是，這種紅與綠卻形成了詭異的和諧。
就像此時此刻的車廂內，也是一種安靜與喧囂的詭異的和諧。
車輛在運行過程中，時而會有因軌道摩擦所帶來的巨大噪音。還有車廂連接處，因車身活動所產生的“哐啷啷”的聲音。以及廣播裏不時播報的聲音……所有這些，是喧囂所在。
但車廂裏的人們都很安靜。晚上9點左右的1號線內，人多但不至於擁擠，每個人都能找到自己的落腳處。有些人能夠機緣巧合有那麼一個座位，或者是在座上閉目養神，或者是安心刷著手機。