中國海軍受惠此報告至深，不過，在製定自己的衝撞戰術時，並非百分百照本宣科。
若照奧地利海軍的看法，“冠軍號”一定不是適合撞擊的艦隻——其艦艏建構，仿佛“凱撒號”，屬於“傳統式樣”。
但是，經過反複模擬，大夥兒最終都接受了關親王的看法——若“冠軍號”撞擊的對象，是一、兩千噸的三等巡洋艦一類的艦隻，則彼此的幹舷高度差異甚大，特別是以艦艏撞艦舯的話，撞擊之時，“冠軍號”的艦艏桅杆，將從被撞艦隻舷牆上方掠過，既不會對撞擊造成阻礙，“自傷”的概率，也非常之。
事實也證明了——“冠軍號”撞上“凱旋號”之時，“冠軍號”的艦艏斜桅，掠過“凱旋號”艦舯舷牆，插進後者中桅和煙囪之前的空間，莫斜桅本身未受任何損害，就是掛在斜桅上的纜繩，也一條未斷。
照奧地利海軍的看法，撞擊之前，戰艦必須達到足夠的速度，但是，這個速度，也不宜過高——因為撞擊之後，還得倒車，若速度過高，撞擊方和被撞擊方，可能會糾纏在一起，這個，“容易拔不出來”。
但是，“冠軍號”對“凱旋號”的撞擊，是以最高設計航速完成的。
這麼做，原因有兩點：
一，如前所述，“冠軍號”的撞擊，不是接敵之後的“亂撞”——撞擊在較遠的距離上就發起了，因此，必須保持最高航速，以使敵艦來不及規避。
二，中國海軍認為，“冠軍號”根本不必考慮“倒車”的問題。
奧地利海軍之所以要考慮倒車的問題，原因亦有二：
一，撞擊發生之後，被撞擊方不會立即下沉，敵艦既然還橫在路上，我艦自然就要倒車，以脫離接觸。
二，若撞擊的角度或部位不對，撞角是有卡在敵艦艦體上的可能的，這個時候，自然也需要倒車，方可擺脫“糾纏”。
中國海軍認為，“脫離接觸”的問題，隻存在於噸位相差不太大的艦隻之間——“費迪南德”和“意大利”號噸位相若；但是，“冠軍號”發起的撞擊，一定是以大淩，就算被撞擊方不會立即下沉，但“冠軍號”也不必倒車才可以“脫離接觸”，完全可以繼續前行——隻要略略偏轉，便可將下沉中的敵艦頂到一旁。
同時，這個“頂”的動作，還可以進一步加速敵艦的下沉。
另外，“冠軍號”既沒有撞角，就不存在什麼“卡”的問題。
誰也沒有想到，“凱旋號”被撞之後，一分鍾不到，即消失無蹤——根本就是“立即下沉”！“冠軍號”非但不必倒車，連“略略偏轉”都不必了。
關於火炮和人員的保護，中國海軍則完全遵循了奧地利海軍的經驗。
火炮——尤其是側舷炮，皆按一定的角度固定。
從進入射程到撞擊發生，“冠軍號”一直沒有發炮，最主要的原因，並不是法國人以為的“速度太快，測距變化太快，難以瞄準”——“難以瞄準”確是“難以瞄準”，不過，不是因為測距，而是因為角度——“冠軍號”號上的火炮，都被暫時固定住了，不能任意旋轉俯仰，自然就“難以瞄準”了。
人員保護，也做的很到位。