英國輪船公司的老板們，尤其反對開鑿蘇伊士運河，他們在好望角航線沿岸已經建立了許多港口設施，一旦蘇伊士運河通航，這些設施將被廢棄，那個損失，不是“肉痛”二字可以形容的。
在國家層麵，這還不是最重要的——最重要的是，蘇伊士運河不在英國的控製之中。
拿破侖和塔列蘭想的到的，英國人也想的到。
可是，在修建蘇伊士運河一事上，法國人早著先鞭，已經得了“勢”，英國就算改弦更張，也是趕不及的了；而英國也不能在埃及明刀明槍的同法國大打出手——法國在北非和東地中海的勢力，要大過英國。
沒法子，人家有地利。
於是，英國人另辟蹊徑，遊埃及，修建從一條亞曆山大經開羅至蘇伊士的鐵路，以此連通地中海和紅海。
這就是這一次阿禮國和法國陸軍乘用的那兩條鐵路——兩條鐵路首尾相連，是“一條”，亦無不可。
英國人的算盤是：最理想的是，這條鐵路可以取代蘇伊士運河，大夥兒以後都不再提開鑿運河的事兒了；萬一種種努力之後，還是擋不住運河的開鑿，那麼，這條英國人控製的鐵路，可以拿來降低法國人控製的運河的收益，“對衝”法國人控製蘇伊士運河對英國造成的損失和風險。
理想很豐滿，現實很骨感，鐵路修是修起來了，可以，無論如何，取代不了運河。
運量如何，且不去它，單這個麻煩勁兒——到了亞曆山大，從船上下客、卸貨，然後把人、貨折騰上火車，到了蘇伊士，再次下客、卸貨，然後，再次把人、貨折騰上船，較之安坐船上，一口氣兒開了過來，如何好比呢？
法國那邊兒，蓄勢蘇伊士運河數十年，倒叫英國人搶先修了條鐵路出來，頗受刺激，於是，趕緊加快動作。
蘇伊士運河的真正破局，在一個叫做費迪南?萊塞普斯的人身上。
此公生於凡爾賽，其父馬蒂厄?萊塞普斯曾隨拿破侖入侵埃及，法軍撤離後任駐埃及領事，後又支持穆罕默德?阿裏奪權，因而深受這位埃及總督的信任。
費迪南?萊塞普斯子承父業，一八三二年出任駐埃及副領事，一八四五年晉升為領事，由於其父的關係，穆罕默德?阿裏對費迪南?萊塞普斯一向青眼有加；而另一位也將子承父業的官二代——穆罕默德?阿裏之子賽義德，更是在少年時期，就同費迪南?萊塞普斯過從甚密，後者於前者，算是亦師亦友。
這種密切的私人關係，成為蘇伊士運河破局之關鍵。
早在一八三三年，萊塞普斯偶然讀到當年拿破侖、勒佩爾等關於開鑿蘇伊士運河的報告，深為所動，從此，潛心研究蘇伊士運河問題，並同有關方麵，特別是“聖西門會”建立了聯係。
一八五二年，已經退出外交界、成為投機商人的萊塞普斯，擬了個開鑿蘇伊士運河計劃，上呈給穆罕默德?阿裏的繼任者阿拔斯，未被采納——不同於前任的親法，阿拔斯相對親英，亞力山大經開羅至蘇伊士的鐵路，就是經他的批準修建起來的。
萊塞普斯又跑去將計劃上呈給埃及的宗主國土耳其，這更加是與虎謀皮了——埃及一門心思想著獨立，土耳其豈會樂意埃及境內出現如此重要的一條國際水道？萊塞普斯理所當然的碰了釘子。
一八五四年，賽義德“隔代”子承父業，出任埃及總督。
收到消息，萊塞普斯趕緊趕赴埃及，向賽義德拋出運河計劃，並描繪了一幅美好前景：
第一，運河鑿成，將給埃及政府帶來巨大收益！
第二，埃及的國際地位，將一飛衝，所有的西方國家，都要來巴結埃及，則埃及以泰西各國為恃，擺脫土耳其獨立，指日可待！
第三，您個人也將獲得巨大的收益——除了豐厚的分紅，您的英名，將永垂青史！
賽義德熱血彭拜，加上自幼對“老師”的不可移替的信任，於是斷然拍板：
好，開鑿蘇伊士運河！
一八五四年十一月三十日，埃及政府和萊塞普斯簽訂了“關於修建並使用溝通地中海和紅海的蘇伊士運河及其附屬建築物”的租讓合同，決定成立“國際蘇伊士運河公司”，資本為兩億法郎。