如果說宇宙的盡頭是什麼，那想必很多人對此都能夠發表幾句高見，畢竟這是一個短時間內都不會有答案的空泛話題，足以容納下千奇百怪的觀點。
但是互聯網創業的盡頭，卻在一段時間內都指向了同一個答案，那就是造車！
而造車天然的門檻就擺在那裏，注定唯有頂尖大佬才有資格染指，畢竟是動輒百億起步的項目，並且無論從哪一方麵來看，都很有可能是一個回報遙遙無期的無底洞。
百億興許隻是滿足了起步需要，天知道需要投入多少資本才能夠實現這個堪稱偉大的夢想呢？
從這一點上看，敢於打響造車第一槍，率先踏足這一片造車藍海的大佬，絕對稱得上是實至名歸的勇者。
當然，也有可能是騙子，譬如早在2014年就高調宣布啟動超級汽車計劃的樂士，打響了一起“為夢想窒息”的第一槍。
直接摘得全球首家宣布造車的互聯網企業桂冠，一時間可謂是風頭無兩，而超級汽車這個項目也一時間成為了投資圈裏風口浪尖上的香餑餑。
不光是雲集了一些資本雄厚的老牌資本機構，同時也不乏一些成名多年的明星資本參與，其中最為耀眼的或許就是老謀子，還有黃教主等人了。
而目前已經將近2年時間過去了，樂士超級汽車向外公布的消息不在少數，甚至一個比一個重磅，讓一眾投資人仿佛看到了一輛汽車從無到有誕生的全過程一般。
然而雷聲大雨點小，雖然宣布的消息一個比一個好看，但是真材實料的東西卻遲遲都沒有拿出來，隻是現在不少人還沒有發覺這個問題罷了。
再美好的泡沫，總有破碎的那一刻，而泡沫一旦破碎，過往的一切也就化為夢幻泡影，隨風消逝……
而當李彬問周東升對新能源未來的看法時，眼前這位中年男子的身份自然而然就呼之欲出了。
因為樂士是全球首個宣布造車的互聯網公司，拔得頭籌加上名氣加成，在慣性思維之下，大眾認知裏自然將樂士當成第一個吃螃蟹的勇者。
而實際上，在同一時刻還有一家著力於電動汽車研發的品牌成立，幾乎是跟樂士並駕齊驅的兩架馬車之一。
隻是明顯在嘩眾取寵這一塊，窒息公更勝一籌，以至於哪怕同一時間成立，聲勢上跟前者卻完全不是一個量級。
這個品牌自然就是尉來，而坐在周東升麵前的，自然就會是創始人李彬了。
相比起窒息公的一係列雷聲大雨點小的營銷手段，李彬顯然是更加務實的大佬，一直在穩步推進著尉來電動汽車的研發工作。
這時候，周東升突然升起一絲明悟，這不就是摩拜單車的模式嗎？或者準確的說，作為膜拜的天使投資人，其行事方式也在一定程度上影響了胡維維。
雖然說能造車的不一定都是大佬，也有可能是騙子，但是坐在周東升眼前這一位顯然是當之無愧的大佬。
當意識到這一點的時候，周東升的心思也不由活絡了起來，一個跟新能源發展息息相關的詞彙頓時從他腦海中迸發而出。
“碳中和”！
這個國家層麵上的問題，卻恰恰是推動著新能源發展至關重要的助力，無論是政策鼓勵還是資源傾斜，都從某種程度上促進了新能源的繁榮昌盛。