二零二一年秋，西南交通大學動力試驗室。
今天是國內最先進的民用船舶綜合電力推進係統在試驗室內進行試驗，要知道綜合電力推進係統，可是當今世界上最先進的一種船舶動力，是未來的發展趨勢，主持這項研究的，便是西南交大的博士生導師，教授朱國棟。
現在朱國棟，其實不僅在研製船用綜合電力推進，也在研究新能源汽車動力，在動力領域，他在國內也好，國際上也好，都是相當有名的。
今天來到試驗室，見證奇跡的，可是有不少的領導和專家，因此朱國棟是做足了準備工作，所有的測試程序，都是一遍又一遍的推演過，絕對不會有什麼問題，要不然在這麼多人麵前，掉了鏈子，那就要鬧笑話了。
艦船動力，從蒸汽機，再到柴油機，燃氣輪機，現在又有了綜合電力推進，可以說越來越先進了。
艦船綜合電力推進，最早是黴國軍方提出來的，九十年代初便有了這樣的概念，後還有不少的艦船都開始采用綜合電力推進，當然那幾乎都是軍用的，現在綜合電力推進，開始走向民用了。
今天試驗的這套綜合電力推進係統，功率相對來說比較小，適合小型船舶使用，比如說幾百噸的遊艇之類的，這套綜合電力推進係統的源動力，是兩台大功率的柴油機。
用柴油機來發電，然後電機來直接驅動船舶，同時電能也可以靈活分配，滿足船上的其他用電設備使用。
這套係統非常的先進，朱國棟也相當的自豪。
領導們來到這個試驗室，都不停地誇他，為國家的動力事業做出了巨大的貢獻。
要知道中國的動力工業，一直以來都比較落後，不說航空發動機了，從五十年代開始就不斷的落後於世界先進水平，到八十年代，九十年代，已經整整落後了四十年，即使是新世紀之後，開始不斷的追趕，到現在也還是和世界先進水平有不小的差距。
再說船舶動力，也是如此，國產大功率船用柴油技術，長期以來都靠引進，非常的不容易，燃氣輪機技術，也是從國外引進，消化吸收。
現在呢，在艦船綜合電力推進係統方麵，中國就開始要實現彎道超車了，就如同汽車領域，比亞迪和寧德時代，成為世界上頂尖的汽車動力電池企業一樣，在船舶綜合電力推進係統這個領域，朱國棟也要帶領他的團隊，向科技高峰發起衝擊了。
在柴油機領域，中國還是相對落後，很多大型船用柴油機都要向國外購買，比如說十幾萬噸的集裝箱船，便是引進的國外瓦錫蘭公司的大功率船用柴油機。
這種柴油機非常的龐大，重達兩千多噸，但它的功率也是相當的大，一台發動機就能爆發出十萬多馬力，這相當於一千台1.5L自然吸氣汽車發動機的功率之和了。
這樣的發動機，現在中國還造不出來。
但是在綜合電力推進係統方麵，卻可以彎道超車，因為中國已經能夠製造出十萬馬力級的艦船綜合電力推進係統，源動力是燃氣輪機呢。