時間已經進入到了下半年裏，金秋十月來臨後，豐收的季節也即將過去，北半球的天氣漸漸轉涼了下來。
因季節性的天氣變化，一場秋雨過去，有些人的心也開始變得巴涼巴涼的。
TATA集團位於印度的首都孟買，是印度最大的商業集團，其旗下的控股子公司都是獨立運作，其中就包括塔塔汽車公司。
在往年，塔塔汽車的銷售成績在歐亞等地區都是非常良好的，其市場占有率也是節節攀升，取得了不俗的業績。
但是自去年開始，因全球進入了動力引擎技術變革的浪潮之中，尤其是自中國出了一個未來集團推出了全新的原理與設計的鏈環引擎發動機產品之後，這無疑就像是在平靜的湖麵上落下的一顆石子，在全球汽車產業之中蕩起了漣漪。
而且，未來集團不但推出了全新原理與設計的發動機產品，還定製了這種新型引擎的CX標準，給傳統動力技術帶來了巨大的衝擊。
經過這幾年的發展，這個未來集團曾與世界多家知名的汽車公司達成合作，並發起CX標準的聯盟，使得這種CX標準更是廣泛流傳於全世界，並成為了一項新興的發動機行業標準，無數汽車相關製造企業紛紛看好他的前景並加入了CX標準聯盟之中，形成了一股十分強大的發展動力。
而經過兩年多的醞釀，目前未來集團定製的CX標準已經拉攏了世界諸多知名的汽車企業加入到其動力引擎標準的行列之中。
再加上其鏈環引擎技術所帶來的強勁的動力性能，以及節能效果，再經幾大著名的汽車公司的大力推廣和宣傳，到目前為止，這種全新的鏈環發動機已經普遍被全球汽車用戶所接納，並受到了強烈的追捧，大受歡迎，這自然也使得全球汽車用戶在有了全新動力引擎與標準下，紛紛投入到了鏈環引擎的懷抱之中。
而緊接著，在CX標準聯盟的成立之後，世界知名的汽車企業紛紛成為了這個標準中堅實的一員之後，因其推出的產品都遵循CX標準進行研發設計，其產品的性能及各方麵都得到了巨大的提升，具有極強的競爭力，也使得全球的汽車市場占有率一度的迅猛增長。
而對於TATA汽車公司來說，他們運氣很差，才在進入商用車領域取得了一定業績之後，準備大展拳腳，可是他們因CX標準引擎帶來的浪潮的衝擊，原本他們維係的汽車用戶市場，在開始逐年下滑。
在TATA汽車公司麵臨這樣的重大轉折要做出選擇之時，正好此時康明斯也推出了能夠與CX鏈環引擎相抗衡的HX-T動力標準，其動力引擎的性能，並不比這種CX標準的動力引擎差多少。
所以經過再三的衡量之後，TATA汽車公司覺得CX鏈環引擎出來的時間短，而且那個未來集團也沒什麼底蘊，根本無法與康明斯等這些老牌的著名企業相比。
於是他們做了一個重大的決定，那就是加入到HX-T標準發起的聯盟之中，與CX標準聯盟進行抗衡，爭奪全球汽車用戶市場。
隻是，他們沒有料到他們會如此的時運不濟，在他們才加入到HX-T標準並推出了相應的全新的汽車產品準備與CX爭奪汽車市場之際，一場HX-T出現的技術故障的風波，就像是嚴冬的寒霜一般侵襲了全球汽車市場，使得全球的汽車產業再次發生了一次巨大的動蕩。
TATA汽車公司在那場HX-T標準引發的動蕩之中，雖然也受到了嚴重的波及，但是對於整個TATA集團來說，有政府的大力調控，TATA汽車公司的損失，還在可承受的範圍之內，並不能嚴重影響到TATA汽車公司的發展。
在這場風波過後，TATA汽車及時調整發展戰略，想要竭力挽回受到衝擊的汽車市場。
但就在這個時候，卻又發生了CX標準聯盟企業瓜分LOTUS與PROTUN公司的事件，因那件事的發生，就使得TATA在歐洲和亞太地區維持的市場份額再次嚴重下滑。
甚至於，在東南亞市場與歐洲的部分HX-T企業的市場份額，也開始受到了嚴重影響，一度的被壓縮，再因歐洲幾大汽車企業以及亞洲的幾大汽車品牌的全力拓展與圍剿，就使得TATA汽車的生存圈子也開始不斷縮小，銷售業績也是一日不如一日。
盡管TATA汽車公司在竭力的想要尋求全新的發展戰略目標，但是CX標準聯盟的勢頭極為強勁，他們的用戶市場在被不斷的瓜分以後，也使得TATA汽車由小幅度虧損逐漸變成了大麵積的虧損。
僅是這近一年左右的時間，由於HX-T標準聯盟企業的市場占有率嚴重開始下滑，HX-T標準聯盟也開始出現頹勢，再加上CX標準聯盟的實力越來越強大，其市場占有率的巨大提升，就讓HX-T聯盟企業的生存空間越來越小，目前就連伏特汽車也開始麵臨著準備要另謀出路的困境，更何況TATA汽車。