在誘惑小魔女跟我去新疆不成功的情況下，我隻得獨自踏上了飛北京的飛機去和烏雲白雪彙合，而後和她一起踏上了漫漫出關路。不過很奇怪，小空姐竟然沒有將飛進作為我們出關的交通工具，而是以欣賞沿途美景的名義包了一節火車，用裝潢奢華的專列包廂生動的向我詮釋了一遍中國式貴族的具體涵義。
這種感覺雖然不錯，但我卻著實為我因此而損失掉的時間心痛不已，因為說到底我並不是陪小空姐去新疆念祖的，而是為了去吃新疆的八一鋼鐵這塊蛋糕。八一鋼鐵雖然和東部以及沿海城市的那些特大型鋼鐵廠相比顯得有些單薄，但在我收購雲鋼的這盤棋上，它卻是一個事關全局的落子點。
如果想收購雲鋼，除了資本充裕這個必要條件之外，我手裏還必須有一個鋼鐵企業作為整個收購行為的充分條件，隻有這樣，我才算是獲得了國內鋼鐵行業的準入證。而我手裏現在雖然已經掌握住了庫爾斯克礦業集團旗下的庫爾斯克鋼鐵公司，但是因為國家對進入內地市場的外國鋼鐵企業在產權&；#65380；產量&；#65380；資金實力等方麵做出了嚴格限製和規定，而且絕對不允許外國鋼鐵企業控股我國鋼鐵企業，所以即便是庫爾斯克鋼鐵公司具備了自主知識產權和技術,它也隻能說是初步具備了進軍內地鋼鐵行業的條件，而決不可能完成對內地某一鋼鐵企業地收購或是兼並。
在這種情況下。我就不得不在收購雲鋼的道路上大費周折，不僅要通過前段時間在報紙上放出收購雲鋼部分股份的消息來明修棧道，還得在國內那些鋼鐵巨頭們聞風而動的時候來新疆暗度陳倉，因此相對容易吃掉的八一鋼鐵才會在我所布下地這個棋局上顯得尤為重要。而且我收購八一鋼鐵還有另外一個好處，因為我手裏已經有了庫爾斯克鋼鐵。如果再加上八一鋼鐵和被它撬入我口袋中的雲洲鋼鐵以及雲洲鋼鐵可能收購的那些東歐的鋼鐵廠地話，我將利用國家現有的西部大開發政策紮實的在亞歐大陸橋上建立一座自己的鋼鐵走廊。
這條鋼鐵走廊乍一看上去似乎有些讓人難以接受其存在的意義，但如果仔細對我手中所掌控的這些資源以及他們所覆蓋的市場範圍做一個分析就不難看出，這條鋼鐵走廊的存在很有可能不比當年的絲綢之路對亞歐經濟發展的影響力小。
首先。我手中控製著庫爾斯克礦業集團這個世界上鐵礦石儲量最大地鋼鐵企業原料供應商，雖然目前它的采掘能力並不能讓人滿意，但隻要有一至兩年的時間，必和必拓先進的經營方式以及我手中充裕的資本一定能讓它的產量有顯著提高。而且就算出現原材料供應不足的情況，我也可以通過自己手中控製的和新加坡psa合資的雲洲遠洋公司下屬地那些碼頭為這些即將到手的鋼鐵企業拿到進口鐵礦砂的優先采買權，而除了獲得原材料的優先采買權之外，我還可以利用這些港口增加雲鋼的產品覆蓋麵，以達到壓製它周圍的競爭對手的目的。
相對於原材料和物流問題都可以輕鬆解決的雲鋼，已經到手地庫爾斯克鋼鐵和即將到手的八一鋼鐵以及東歐那些鋼鐵企業的問題更容易解決。國外的這些被我控製的鋼鐵企業不但可以依賴本身的原料自給優勢與競爭對手爭奪歐洲市場，甚至還可以憑借俄羅斯對東歐和中亞地影響力而完全控製這個同樣鋼鐵產品消耗量驚人地新興市場。
而且最重要的一點是。我現在幾乎控製著東歐以及中亞一半地石油企業以及覆蓋這一地區五分之一的石油管道的修築權，如果再加上即將實施的裏海石油開采計劃以及歐若和俄羅斯天然氣合並成功這兩個利好因素的刺激，我將完全控製歐亞地緣中心橋上的油、氣輸送管網。這個幾乎喂不飽的巨鱷不但會消化掉鋼鐵走廊上的所有產能，它所覆蓋的區域甚至還會對鋼鐵供應產生饑餓感，甚至就連不在它覆蓋範圍之內的國內西北部地區都會因為中俄以及中哈石油管線的建設而同樣饑餓。
當西部出現這種饑餓感的時候，八一鋼鐵的重要性自然而然的就凸現了出來，所以說它不但是我整個計劃的基礎，還是將我手中所有的資源連接在一起構成歐亞鋼鐵走廊的關鍵，隻有得到了它。我才能真正意義上的將東北、華北、西北、中亞以及東歐連成一條盤亙在歐亞大陸架上的鋼鐵巨龍。
為了實現這個幾乎不可能完成的任務，我隻好忍著心疼去陪小空姐無聊的站在窗邊看麥浪，因為這場收購如果單純的是靠我手上現有的資金以及部委的口頭允諾的話，無論我采取什麼辦法都不會得到自己想要的結果，或者說根本就不可能將八鋼完全私有化到德成名下。因為就像我所看到的鋼鐵行業背後蘊含著的那些巨大的非經濟利益一樣，所有的地方政府都把這個經濟觸角幾乎涵蓋其所在區域任何角落裏的國家主導產業中最具控製力的行業當成了其區域經濟發展的關鍵，而這其實也就是鋼鐵行業為什麼存在著嚴重的重置現象的根本原因。