一艘萬噸級的裝甲巡洋艦的建造周期在18-24個月，因此完全可以等到綜合火控係統的測試初步成果出來，並且在軍艦上安裝使用。而且穿越者也希望盡快使用綜合火控係統，畢竟這是軍艦技術發展的趨勢，越早使用，在經驗技術積累上，就可以領先一步。
而另一個合作開發項目，和布洛姆-福斯造船廠合作研發的蒸汽輪機則沒有那麼樂觀，現在還處於樣品製造階段，畢竟蒸汽輪機的技術複雜，而且德國也缺乏相關的經驗，雖然有穿越者的理論經驗，但也不是能在短時間內出成果的，布洛姆-福斯造船廠的項目工程人員估計，至少需要3年時間才能夠生產出上艦測試的樣品，而要真正實際應用，預計需要5-7年的時間，整個項目大約需要10年左右的時間才能完成。
乍看這個時間很長，但對於一項新技術，由其是帶有變革性質的新技術來說，10年的研製周期是相當短了。蒸汽輪機的發明者英國人查爾斯·阿爾傑農·帕森斯早在1877年就開始著手研製蒸汽輪機，到1897年才開始正式在軍艦上安裝，而直到1905年，英國海軍才決定以後建造的所有軍艦都使用蒸汽輪機為動力，2年以後安裝了蒸汽輪機的無畏號戰列艦下水，才使蒸汽輪機徹底取代了往複式蒸汽機，成為艦船的主要動力。因此現在穿越者和德國也隻能耐心的等待。
兩艘軍艦的分配決定下來以後，接下來就進入最關建的價格談判，但結果最關建的談判卻是隻用了一天時間就結束了，雙方根本沒有進行過多的討價還價，最終確定，7000噸級裝甲巡洋艦的價格定為388萬兩白銀，約合64萬英鎊，將於1904年5月交付；10000噸級裝甲巡洋艦的價格定為508萬兩白銀，約合83萬英鎊，將於1904年12月交付。兩艘軍艦合計共147萬英鎊，算起來這確實很優惠的價格了，僅比德國海軍的釆購價略高一點。而且先前華東政府和徳國海軍的設計合同是16萬英磅，因此實際隻用支付131萬英鎊就可以建造這兩艘裝甲巡洋艦了。
能夠將價格談到這一步，一方麵是雙方互相都有合作的計劃；另一方麵還在於穿越者獲得的徳國海軍的設計合同，這可是4艘12000噸級的裝甲巡洋艦，和5艘15000噸級的戰列艦，這可是一個相當大的造艦項目，雖然兩家造船廠都是德國最主要的造船廠之一，肯定能從這個項目中分到一杯羹的。
但徳國的造船廠可不僅僅是這兩家，雖然不能說是僧多粥少，但如果無所做為的話，也就隻能從中分到一艘，但這對兩家造船廠來說，肯定是不夠的，2艘才是底線，當然最好還是多多益善。盡管分配造艦的決定權是德國海軍部，但做為軍艦的設計者，海外華人肯定也有相當大的發言權，因此自然要和海外華人處理好關係。
新的造艦合同簽訂之後，雙方都十分滿意，而這時兩艘軍艦的檢修調試也結束，將進行最後一次海試。
由於這時兩艘軍艦實際己經完成了，因此在這次海試之前，在船廠裏進行了排水量的檢測。艦船的排水量可以分為空載、標準、正常、滿載、最大這五個等級，通常軍艦關注的是標準排水量和滿載排水量這兩個標準，一般所說的軍艦排水量就是指標準排水量，包含艦體，機器，武裝，全額人員，彈藥，給養，淡水等但不包含燃油，滑油，備用鍋爐水；而滿載排水量為標準排水量的基上再加上燃油，滑油，備用鍋爐水等到保證中軍艦可到達足夠的全速或續航力的水平。
經過測試，青州號的標準排水量為6322噸，滿載排水量為6954噸；沂州號的標準排水量為6341噸，滿載排水量為6978噸，雖然這兩艘軍艦是相同型號，但有細微的差別也在正常範圍以內。
最後一次海試，造船廠也盡量滿足穿越者提出的要求，同意這次試航將在海上過夜，不過穿越者所要求達到的海況，那就隻能看天了，雖然在出海的時候預計會變天，但畢競這個時候的天氣預報準確率並不高，而海上的氣像變化也要比陸地上大得多。前幾次試航都是選擇的3、4級海況的天氣，而且基本是在近岸地區，一但天氣有變化，可以立刻回港。
第一天的海況是4級，兩艘軍艦駛離出海岸約60公裏的地方，將上一次測試的項目再次重新做了一遍，因為這次海試全部換成了接艦的人員操控軍艦，將所有的測試項目重做一遍，有利於接艦人員盡快熟悉軍艦的性能和操作。而且這次試航也飆出26.3節的超高航速，同時還做了連續三次加速到25節的試航，這是測試軍艦的間斷加速功能。同時又試射了所有的艦載武器。