不過莊親王對眾人的忠心十分讚賞，讓他們繼續看守府邸，並且留下了1千兩白銀，用於府裏的生活開支，以及購買所需的生活用品，當然也就不用再去做工了，另外將其他逃離的家人也都再招回來，畢竟在戰亂的時候逃離，也是人之常情，沒必要太計劃了。而且這些人大多都是在慶親王府裏服役了多年，用起來也順手。
而相比於慶親王府，趙舒翹就要倒黴得多，他畢竟是從底層升上來的官員，不僅家業沒有辦法和慶親王相比，家族的凝聚力也沒有形成，因此在八國聯軍攻破北京之後，家人全都逃跑了。人民軍接管了北京以後，雖然對府邸進行了淸理，但見沒有人管，於是將府邸查封起來，現在自然是解封了，但整個府邸空空如也，隻有滿地塵土。
好在是趙舒翹對此也早有思想準備，他這次也帶了幾個人回來，於是命人去找，結果到是找回來10餘人，趙舒翹安排他們打掃整理府邸，並且也給他們留下了一些白銀。
兩天的時間轉眼就過去了，兩人也都把自己的家事都安排妥當，並且又聯名給西安的清廷發去一份電報，稟告了北京的情況，皇宮大體安好，請太後、皇帝放心雲雲。
第三天一早，兩人帶領著軍隊，在天壇全部登上了李鬆晨為他們安排好的火車，向天津進發。
莊親王、趙舒翹都是第一次坐火車。其實北京應該是中國最早修建鐵路的地方，在1865年，一個叫做杜蘭德的英國人在北京城外修了一條僅500米長的窄軌小鐵路，並且試行了小火車，誰知火車的汽笛一響，京城人心裏充滿了恐懼和驚詫：因為沒有牛馬拉動的車輛竟能奔走如飛，居《清稗類鈔》載：京人詫為妖物。結果這條鐵路迅速被駐守北京的軍隊拆毀，中國人這才放心地長出了一口氣。
隨後的時間裏，修建鐵路，成為清廷與各國之間一個經久不衰的永桓話題，洋人們反複要求在中國修建鐵路，並力陳修建鐵路的好外，甚致用上了先斬後奏、瞞天過海等種種手段，偷偷修建了幾條鐵路；但清廷就是不答應，而拒絕的理由也是五花八門，什麼破壞風水，驚擾神靈，撞邪等等，那怕是洋人修好的鐵路，也花錢買來拆除。甚致出現了雖然修好鐵路，但又不許用機車牽引，而是用馬拉著車廂在鐵軌上行進的荒誕事情。
當時在朝廷重臣中，隻有李鴻章認識到鐵路的好處，而為了說服朝廷修建鐵路，李鴻章於1886年到1888年間，在清宮西苑(現在的中南海和北海)修建了北京第一條鐵路--紫光閣鐵路，總長1510．4米，並購買6節車廂，供慈禧出行乘坐，往返於儀鑾殿和北海鏡清齋之間。不過車廂也不是用機車牽引，而是由太監拉動行走。
這條鐵路建成之後，才逐漸打消了朝廷對鐵路的疑惑和反感，因此在1887年，紫光閣鐵路尚未完工，便由時任台灣巡撫劉銘傳主持，在台灣島著手修建鐵路，前後曆時六年，完成了從基隆至新竹全長106.7公裏的鐵路，成為中國人自辦自建的第一條實質意義上的鐵路。
隨後朝廷又相繼批準了津通鐵路、盧漢鐵路的建設，從此，中國鐵路事業的發展，才艱難的進入了一個新時期。但直到這個時候，中國也僅有鐵路600餘公裏。
庚子國變之前，北京地區有津盧、盧保兩條鐵路，分別於1896年和1898年通車，但清政府及以破壞風水為由，不許火車進城，所以去天津要到永定門外的馬家堡車站上車，而前往保定須到盧溝橋車站上車。八國聯軍攻占北京之後，在天壇設立了總兵站，為了運輸方便，從馬家堡接沿軌道，從永定門入城到天壇，在圜丘門外設總車站，稱天壇外站，又從此斜接軌道到祈穀壇門，稱天壇內站，當然現在都由人民軍控製。而那條隻有像征意義的紫光閣鐵路，則被八國聯軍拆毀。
由於北京的鐵路修建較晚，而且莊親王、趙舒翹又都是中樞官員，出京較少，因此還從來沒有坐過火車，這次去天津，到是開了一回洋葷。不過到了現在，淸廷的官員們也都知道，這玩意是用蒸汽機作動力，並不是什麼妖術，而且兩人也都不是什麼守舊派，坐起火車來到也沒有什麼心理負擔。
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