“老板，今天我接待的有十一家企業，其中綠色養殖、冶金和機械設備等多個行業，其中搞養殖的需要資金扶持，而冶金和機械設備企業則是來求兼並的，他們希望能夠成為杜氏重工的分廠，願意出讓絕大部分股權來接受杜氏重工的技術改造。”高級助理錢思奎將今天的工作整理成為一張紙彙報道。
“但是我發現他們離杜氏重工的遠達軸承或新城特鋼距離實在太遠，自身條件也不是太好，對於杜氏重工來說，這些都不是很好的合作對象。也不符合我們未來戰略取向，所以今天的這些企業全部都被我拒絕了。”
杜克每天都花一個小時左右的時間來聽取這3名高級助理的彙報，順便對一些有一定前景的合作對象進行簡單的討論，如果杜克覺得可以進一步進行商談，則由這些高級助理先同對方進行初步的接洽。
隻是這樣的企業實在不多，機床這一塊的生產，在兼並了那麼多機床企業後，基本上產能已經飽和；而特種鋼材的生產這一塊倒是產能不足，可是符合要求的企業又不太多，要不地域相隔太遠，不利於管理；要不就是交通條件不好，不利於運輸，總之符合要求的極少。
這個東西投資動輒上百億，杜克可不敢胡亂答應一些條件不好的企業，就算當地政府提出的條件再好，杜克也不能答應，在商言商，如果去投資一個企業，還得負責在當地修一條幾十上百公裏的路來進行運輸，多少錢都可能被虧出去了。
在這一點上，杜克必須得聽專家的投資可行性報告，他在技術專長中目前最為傑出的是智能控製技術，現在容易進入的消費電子行業，杜克已經深度介入了手機、導航儀和智能電視等，取得了不俗成績。
未來進入的方向，除了還在繈褓中的核能，就剩下汽車行業了。
但是核能現在還是國家壟斷經營的領域，杜克在國內還沒有看到可以進入的機會，汽車行業也是國內各個利益集團和勢力盤根錯節，即便是國際巨頭都不能由著性子來，杜克一個新晉富豪，暫時還沒有獲得這個機會，雖然導航儀算是半隻腳踏進了這個行業。
可是做配件和整車之間，這個差異實在太大了。
所以，現在杜克在選擇兼並和合作的企業上，選擇標準便是開始圍繞未來進入這倆個行業進行積累。
“老板，今天我接待是8家企業中，倒是有一家值得我們關注，”另外一名高級助理薛啟元彙報道，“東方動力公司現在已形成了小批量生產12mw、25mw、50mw、100mw、125mw、200mw、300mw汽輪機的生產能力。
但是由於大型鑄鍛件供應不足和高級專業人才和複合型人才缺乏，東方動力在更高端的超臨界、超超臨界汽機方麵無法進一步突破，從原材料到各類配套件配套能力都研究薄弱，特別是冶煉、熱處理、質量控製等方麵。
所以他們迫切需要我們現在掌握的材料和加工方麵的技術，才有希望攻克汽輪機行業的高端技術，如超超臨界汽機、9f級燃機及關鍵部件的自主知產權。
我覺得這個企業值得老板關注一下。這個行業算得上是技術密集型和壟斷性很強的行業，其中絕大部分市場份額被哈汽、上汽、東汽這三家巨頭占領，特別是大型機組基本被它們壟斷。而東方動力發展到現在就是已經處於一個快要突破大型機組的極為重要的瓶頸期。
當地政府雖然有心將該公司做大做強，無奈在技術、人才、資金等各方麵都缺乏同國內三大家壟斷企業抗衡的能力，所以找上門尋求合作。顯然對於我們在原材料和加工方麵的技術優勢非常了解和期待。隻是他們的要價比較高，要求保留至少百分之四十五以上的股份，並且承諾工廠在當地紮根。”
杜克聽了這個彙報，感覺這個公司還有些意思，作為未來發電部分的核心組件，汽輪機對於自己的核能戰略也是非常重要的一個環節。
“你再接觸一下，看看能不能全資收購，如果全資不行，我們最多可以讓步到讓地方政府保留百分之二十的股份；至於在當地生產，這個條件可以答應他們。”杜克隨口指示道。
他現在一天的生活中，差不多一半時間在解決各個研發項目提出的問題，小半時間用來處理這類商務，所以日子過得極為充實，就這樣開始一步步接近他最為重要的目標。