沒有高鐵之前，落後地區雖然也有資源的流失，但程度還沒那麼嚴重，畢竟大部分人都不願意背井離鄉，更願意留在離家近點的地方。
但高鐵的出現解決了這個問題，回家變得很輕鬆，身處落後地區的人們幾乎沒有了後顧之憂，可以放心大膽地去大城市裏闖蕩，時間一長，發達的地區越來越發達，落後的地區越來越冷清。
到楊磊重生的時候，這個問題已經很嚴重了，一二線城市已經把三四線的小城市徹底甩開，全方位的那種，一如越來越明顯的貧富差距。
想到這裏，朝劉主任聳聳肩：“這事兒吧，你這個招商辦主任還真做不了主，甚至連市府裏的這些人也做不了主，隻能提個建議，爭取一下。”
劉主任想了想，“行吧，我這個等級確實有點低，不過沒關係，吃了飯你跟大領導們說。”
楊磊聳聳肩，並沒有抱太大的期望。
畢竟，晉省這個地理位置實在有點那啥，不太合適搞交通，山太多了，當初修一條高速路就耗盡了幾乎晉省人的財力物力和人力，這要是搞高鐵，成本高到嚇人。
除非晉省上上下下能夠再一次拿出當時修太舊的氣勢來，發動全省人民有錢出錢有力出力，以超級無敵的民眾主動性去抵消成本、施工工藝等方麵的劣勢。
不然的話，隻能和重生前一樣，一直到十幾年後才能通了高鐵，成為最晚的一批，那就很慘了。
當然，就算能爭取到，從立項到勘探、設計、施工再到通車，也需要很長一段時間，短則兩三年，長則五六年，畢竟高鐵網的建設不是一蹴而就的事情，尤其是第一批是帶有實驗性質的，好多施工工藝都需要在施工的過程中一點一點地解決。
所以，再怎麼提前爭取，能在一五年左右開始施工就算見效。
在這之前，還是老老實實的修高速路吧，雖然高速路也不是那麼好修的，但至少施工難度會低一些，省內的城際高速項目上，省內和地方上也會擁有更大的自主權。
在高鐵開通之前，高速路是解決目前潞州府交通困境的最佳手段。
下午兩點鍾。
楊磊在會議室裏見到了市府的大領導們。
尤其是周老板，剛四十歲，看著有點像是鎮上開小超市的老板，很接地氣。
周老板很熱情，“狀元郎來了，久仰大名，去年就想見你，不過都說不太合適，就沒見到，今天總算彌補上了這個遺憾，來來來，先合個影，我當官這麼多年，還是第一次和真正的狀元郎合影呢。”
“哢擦哢擦——”
好一通拍攝。
市府一把手身邊肯定少不了專用的媒體記者，不然的話，地方電視台每天的新聞節目播什麼？
何況還是這麼重要的會麵。
市府一把手和去年的省高考狀元會麵，本身就能做一期節目，何況這個狀元郎還是個超級富翁，要回老家投資，這都可以拍一部大型電視連續劇了，當然要重視起來。