貨運物流和快遞相比，在周利文心裏更看重的是後者。別看眼下郭氏物流紅紅火火，但隨著國內第三方物流的飛速發展，不出幾年普通的貨運物流就將迎來強烈的競爭局麵。現在，郭氏物流所使用的各種新式管理方法很快也會被其它物流公司所使用，如雨後春筍一般出現的大批民營私企物流公司將進入這個行業，搶奪市場。
到那時候，貨運物流的利潤空間將壓縮到一個很小的地步，而之後的油價補貼取消，又導致物流成本急劇上升，周利文記得等到十多年後，單一的貨運物流公司已經很難生存下去，如果不使用超重、超載的方式經營，正常的貨運運輸其麵臨的隻有一個結果，那就是虧損。
當然，如果郭氏能在這幾年裏飛速發展，達到集公路運輸、倉儲、集裝箱運輸、進出口於一體的局麵，在今後的物流行業中或許能夠繼續經營下去。但要像如今取得高額運輸利潤是絕對不可能了，能夠維持15%-20%的毛利已經是其行業中的佼佼者。
而快遞業和貨運物流不同，雖然從某種意義上來說，它們之間的本質是相同的，但快遞業關鍵的是規則製定和網絡服務，關於這點周利文曾經同郭濤詳細解說過其中的區別。一旦規則的確定和網絡的穩固，作為金字塔最頂端的一方將成為市場掌控者，從而輕而易舉在其中獲取巨額利潤。
用一個很簡單的例子來說明，等十幾年後，除國際物流中的遠洋運輸船東外，普通而單一的公路運輸物流企業中沒有一個企業經營者成為國內首屈一指的富豪。但快遞業卻不如此，先不去說快遞業中的U從這點就能看出，貨物物流和快遞業的發展空間之區別。周利文雖然同意高彬等人以車輛方式入股郭氏，但這僅僅之局限於貨運物流，被周利文寄予厚望的快遞這塊他是絕對不會讓別人碰的，這也是周利文決定提前從郭氏中剝離快遞業務的重要原因。
不出周利文所料，幾天後高彬和林子建爽快地答應了郭濤所提出的方案，正式入股郭氏。而在同時，郭氏的快遞業務也從中剝離出來，重新注冊成立了一家新的獨立公司，對於這個高彬他們並不以為然，因為如今的快遞業才剛剛萌芽，和日進鬥金的郭氏物流相比，快遞公司可以說是個賠錢貨，在他們看這家快遞公司將來是不是能夠繼續經營下去都是一個問題，更何況發展呢。
有了高彬和林子建的入股，郭氏物流等於披上了一層保護傘。千萬別小看他們這些基層幹部，對結交位高權重的大人物相比，這些小角色們在平常經營中所發揮的作用反而更大。因為他們這些人的關係網錯綜複雜，而且直接就在最終執行的要害部門中，所達到的效果也最顯著。就在高彬他們入股後沒多久，之前和高明合作的一些企業正式成為了郭氏的客戶，而且為了增加分紅利益，這些人又陸陸續續用各種手段拉來不少業務，對此郭u6d
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9b倒很是高興，同樣也減輕了他對付出10%幹股的耿耿於懷，從而變得笑逐顏開起來。
時間過的很快，一轉眼就過了國慶，等到11月，隨著深秋的到來，北國的天氣已經變得蕭瑟寒冷，而在南國的花城卻依舊溫暖如春。
滬海雖然地處江南，可寒冷的北風也同北國一般早早到來，11月開始氣溫開始急劇下降，路邊的梧桐葉子開始變得金黃，一陣微風吹來，脫落的葉子隨風四處飛舞，漸漸飄落下在地上，如油畫中那樣美麗。