“高德佛裏”號船上的船員極不情願再一次去冒險，先前他們幸運地死裏逃生，現在又要去冒險……幾個船員放棄了，乘小船返回岸上。隻有幾個船員跟隨拜倫往那個“黑洞”區走過去。
這次，他們沒有直接過去，隻是在距“黑洞”區約半海裏的地方，拜倫下令將船停在附近，自己隻身開著潛艇往“黑洞”區過去。探險者的求知欲望在災難麵前也是極其強烈的，在很多時候，他們可以為了尋求真理犧牲生命也在所不惜。
拜倫開著潛艇往“黑洞”區劃過去，這次他遇到的情況完全不一樣了。潛艇開到“黑洞”區後，完全沒有遇到上次被“吸”的情況，而是另外的一種狀況……
剛到“黑洞”區，潛艇無任何異常的狀況。拜倫將潛艇均衡完畢後，就開始下滑。不一會兒，潛艇就順利地下潛了。5米、10米、30米……潛艇一直到40米的時候都是正常的，當潛艇下潛到50米的時候，潛艇無論如何也下沉不了了。拜倫想：不對呀，這個海區海水的深度可達到100多米，怎麼下潛一半就見底了呢？
於是，他就停下來開始檢查潛艇的各項設施，深度計完好無損，其他儀器也都十分正常。這到底是怎麼一回事呢？他測了一下潛艇下麵海水的密度，海水的密度比正常海水的密度要大很多。聰明的拜倫思索了一會兒，他想一準是碰上“密度躍層”了，而且這“密度躍層”足有幾米厚，這麼厚的“屏障”，再加上均衡好的潛艇在水下力矩又小，潛艇一定被這厚厚的“密度躍層”托住了。
這時，拜倫將潛艇用升降舵造一個傾角，再將潛艇開足馬力，將打亂了原來海水密度的分層分布，潛艇就擺脫了“密度躍層”的是巨掌了。曆經一個月後，拜倫終於弄清了其中的主要原因，由於一些海洋科學原理他還不大明白。所以，等回岸後，他請來了海洋學家卡爾，並將其在海域中搜取的有效證據交給了卡爾，兩者共同探索“海洋黑洞”的奧秘，終於弄清了其中的道理。
原來，“高德佛裏”號在第一次被海水“吸”住的區域，其海水是呈現分層狀態的。盡管拉布拉多寒流在一定程度上能使海水的密度增大，但是，在夏季，寒冷區的海上浮冰融化了，在一定程度上降低了海水的密度，含鹽度低的水層浮動在高鹽高密度的海水之上時，也就形成了“密度躍層”，自己的船遇到情況的原理就是如此。
同時，在海岸的附近，江河入海品處，常常也會形成“衝淡水”，海水的鹽度與密度也會明顯地降低，他們的下麵如果是密度大、鹽度高的海水，就會形成“密度躍層”。海洋上的船隻一旦遇到“密度躍層”時，船的吃水深度差不多與上層水的厚度相同時，如果船的航速比較低，船的螺旋槳的攪動就會在“密度躍層”上產生“內波”。內波的運動方向與船航行的方法相反的情況下，內波的阻力就會迅速增加，船速就會減下來，船也就會像被海水“吸”住似的寸步難行，而且也會越陷越深。
TIPS:內波
在海洋中，如果有某種外力（如太陽、月亮的引潮力，風、海流的摩擦力等）作用在界麵上，海水的界麵上就會產生波浪。這種波浪處於海麵以下，人的肉眼是完全看不見的，因此科學界稱之為內波。同時，科學家也經過計算，得出一般內波的速度都在2節左右，如果航速大大超過內波的速度時，海水就無法將船“吸”住了。在現代社會中，一些大型艦船的速度已經大大超過了內波的速度，因而海水“吸”住船的現象存在的就會很少。
拜倫的“高德佛裏”號船被海水“吸”住時，船速就低於內波的速度。後來，是風的推力大大超過了內波的“吸”力，才使“高德佛裏”號脫離了危險。
布魯諾的“賴昂內爾”號遇到的狀況也是受內波的影響的結果。在海洋內部，由於其海水密度的不同，上下層海水的運動方向會不盡相同，這樣就會將漁船的漁網擰成一縷，還會使船舵失靈，更有甚者會使船隻迷失方向。
另外，隨著社會的發展，“海洋躍層”雖然已經不能“吸”住現代船，但科學界對“密度躍層”的研究卻取得了極其珍貴的軍事價值。在有些海區，“密度躍層”厚達幾米，海水的密度增大，仿佛在海洋深入築起一道厚厚的“牆”一樣，聲納發出的聲波如若碰到這堵“牆”，就會反彈回去。當潛艇遇到水麵艦艇的追捕時，如果鑽到“密度躍層”下麵，水麵艦艇聲納發出的聲波穿透不了“密度躍層”，就會成為“聾子”事項“啞子”，而潛艇卻能夠安全撤離或者向對方發起反擊。
此外，由於海洋中的“密度躍層”如屏障橫亙在海中，影響了上下層海水的交換，造成下層海水的缺乏深解氧，再加上硫細菌使沉積海底的大量有有機物產生高深度的硫化氫氣體，海洋生物難以在下層海水中生存。為此，在一些海域中，“密度躍層”極其強烈的地方，生物主要會生活在上層海水中，而且，內波對海水引起的水文變化，會迫使海洋生物活動的區域與範圍也會發生相應的變化。可見，由布魯諾海船產生的關於海洋怪獸的謠傳，進而所引發的科學界對於海洋“密度躍層”的研究，在航海業、軍事界與經濟上都具有十分重要的意義。