──魏恩白蘭特
四個月內，依凡斯發展出摩裏斯航空公司專用的訂位係統，並立刻開始運作。美航稱呼其訂位係統為賽伯航空自動化係統，簡稱SAAS，依凡斯及尼爾曼稱呼自己的係統為摩裏斯航空訂位係統，簡稱為MARS。新係統運作尚未滿月，尼爾曼就發現，MARS可以輕易處理無機票的作業方式，當時還沒有任何一家航空公司這樣做。無機票的訂位模式，容許摩裏斯航空自行處理所有訂位作業，不需透過旅行社由專人用手寫方式開票。旅客隻須打電話給摩裏斯航空預訂機票，手續就算完成了。如同在蛋糕撒上糖霜一樣，之後以電子方式取代傳統書麵作業處理機位預訂的做法，又使得摩裏斯航空能夠取得每一航班即時的相關資料，不再像以前，必須等到航班起飛後，將相關資料輸入管理係統，才能得到這些資料。當時，其他所有航空公司都是這樣做的。無機票作業模式還有很多好處，唯一未知的，是顧客對此一新觀念的反應。
摩裏斯航空還有很多創舉，他們不遺餘力地為票務人員開創更多空間。梅恩是尼爾曼從費爾茲太太餅幹公司挖角過來的，擔任營運部主管一職。梅恩參加由美國電話電報公司主辦的一項研討會，探討工作人電子通勤的議題。他非常喜歡這個觀念。
「我一進到研討會會場，就對眼前的景象深感震撼。我看到一大群票務人員，每一個人都在自家快快樂樂地工作。回來後，我對尼爾曼道：『大衛，我們一定要這樣做，這就是我們要的答案！』尼爾曼答道：『我不認為如此，我不認為大家喜歡在家工作。』我持續不斷強調我的訴求，最後，他也感受到一股莫名的興奮，因而決定采納我的建議，他說：『好啊，我們真的需要做這樣的安排。』我們先用20名票務人員作測試，生產力提升了15％，票務人員非常喜歡新的工作安排。我們知道，這樣做是正確的。」
──梅恩
「就預訂航空班機機位來說，中午前後是黃金時段。區域性航空公司班機的旅客，大多數都是在早晨十時到下午三時之間打電話訂位的。既然摩裏斯航空公司需要雇用更多人手處理暴增的話務量，那麼公司隻須指示那些在家工作的兼職人員，在這段時間上線接聽電話即可。這些訂位人員得到的是優渥的時薪，外加超額訂位傭金，而且在小孩放學回家前就完成一天的工作。摩裏斯航空的在家訂位人員人數，從最初的數人，已成長到現在共有180名票務人員。」
──衛恩白蘭特
他們很快發現，想要讓公司成長更快，摩裏斯航空必須改用購買的方式擴充現有的機隊，不要再用租的。這意味公司必須投入更多資金。為此，從1993年起，摩裏斯航空開始草擬股票公開上市計劃，以籌措更多資金。此時，摩裏斯航空的年營收已達2億5,000萬美元，獲利能力不錯。
在準備股票上市期間，管理團隊決定先與西南航空公司接觸，以探詢對方是否有意願收購摩裏斯航空。於是尼爾曼、摩裏斯及其先生米奇和兒子法蘭特，與西南航空的董事長凱勒赫，及總裁兼營運長巴瑞特會麵。凱勒赫最初對收購摩裏斯航空的態度不甚積極，最後還是欣然同意，部分原因是兩家公司的核心價值非常類似。尼爾曼後續又和凱勒赫進行一連串的會麵，凱勒赫最終答應用價值1億2,900萬美元的西南航空公司股票，買下摩裏斯航空的經營權。摩裏斯將擔任西南航空公司董事，凱勒赫並承諾，尼爾曼未來將在西南航空會有一項重要職位。
「我當時33歲，手中持有我一向崇拜的公司的股票，價值2,500萬美元。凱勒赫對我說：『我們公司需要像你這樣的人。』這個世界已成了我的囊中物。」
──尼爾曼