當用“斷缸法”檢查時，故障缸的熄火時間應明顯發生變化，或達到正常的熄火時間。
按照“由簡到繁”的原則逐步進行了檢查排除，即先清洗了停機電磁閥，又清洗了回油單向閥；將噴油器按缸號兩兩拔出，觀察噴油器O形圈有無損壞；用柴油清洗噴油器，使其止回閥鋼球落座可靠（由於缺乏專用工具，沒有拆開噴油器觀察）；甚至將6隻噴油器同時拔出，更換了全部O形圈並多次清洗了噴油器內部。但安裝後試驗，均未達到排除故障的目的，為了觀察噴油器對熄火的影響，反複進行了試驗，試驗結果。
Ⅳ缸和Ⅴ缸停缸後熄火時間最短，說明這兩缸噴油器出故障的可能性最大；Ⅱ缸停缸後熄火時間最長，說明Ⅱ缸噴油器出故障的可能性最小。於是，又進行了停止Ⅳ缸與Ⅴ缸工作的斷缸熄火試驗，但結果令人失望，熄火時間為18s。為了探查究竟更換幾隻噴油器才能排除故障，又做了兩次單缸停缸試驗，試驗結果。
各缸對熄火時間的影響基本一致，說明可能要更換5個噴油器才能見效。最後，更換了除Ⅱ缸以外的所有噴油器，並對噴油器的柱塞行程及氣門間隙進行了調整。調試後試機，熄火時間保持在3s之內，至此才徹底排除了故障。
3 結果分析
康明斯柴油機PT燃油係統是依靠電路係統中啟動開關的關閉來熄火停機的。當啟動開關旋至關閉位置後，柴油機應在7～10s內熄火停機，若熄火時間超過10s，則視為熄火困難。
根據實際經驗可以得出幾點結論：由於停機電磁閥關閉不嚴而造成的熄火困難是比較常見的故障；由於噴油器止回閥鋼球落座不實、密封不嚴所造成的熄火困難故障也不容忽視，目前市場上噴油器止回閥本身的加工存在質量問題，多為不合格產品，造成剛裝機使用不長時間後就會出現熄火困難和怠速不穩現象；由於噴油器中間O形圈破損和噴油器止回閥落座不實、密封不嚴造成熄火困難故障時，過多地消耗了缸蓋油道中的燃油，因而在下次啟動時也會不同程度地造成啟動困難，這也是這兩種故障原因的特點之一；柴油箱的加油蓋上有小孔與外部相通，該小孔堵塞後會影響油箱中的壓力，從而對PT燃油係統的壓力帶來影響，有時也會引起熄火困難或加速無力的現象。總之，PT燃油係統是靠燃油壓力和供油時間來調節噴油量的，任何原因引起噴油器計量孔前壓力發生變化，都會引起柴油機工作狀況的變化，熄火困難故障的發生和排除也反映了這一問題。
當用“斷缸法”檢查時，故障缸的熄火時間應明顯發生變化，或達到正常的熄火時間。
按照“由簡到繁”的原則逐步進行了檢查排除，即先清洗了停機電磁閥，又清洗了回油單向閥；將噴油器按缸號兩兩拔出，觀察噴油器O形圈有無損壞；用柴油清洗噴油器，使其止回閥鋼球落座可靠（由於缺乏專用工具，沒有拆開噴油器觀察）；甚至將6隻噴油器同時拔出，更換了全部O形圈並多次清洗了噴油器內部。但安裝後試驗，均未達到排除故障的目的，為了觀察噴油器對熄火的影響，反複進行了試驗，試驗結果。
Ⅳ缸和Ⅴ缸停缸後熄火時間最短，說明這兩缸噴油器出故障的可能性最大；Ⅱ缸停缸後熄火時間最長，說明Ⅱ缸噴油器出故障的可能性最小。於是，又進行了停止Ⅳ缸與Ⅴ缸工作的斷缸熄火試驗，但結果令人失望，熄火時間為18s。為了探查究竟更換幾隻噴油器才能排除故障，又做了兩次單缸停缸試驗，試驗結果。
各缸對熄火時間的影響基本一致，說明可能要更換5個噴油器才能見效。最後，更換了除Ⅱ缸以外的所有噴油器，並對噴油器的柱塞行程及氣門間隙進行了調整。調試後試機，熄火時間保持在3s之內，至此才徹底排除了故障。
3 結果分析
康明斯柴油機PT燃油係統是依靠電路係統中啟動開關的關閉來熄火停機的。當啟動開關旋至關閉位置後，柴油機應在7～10s內熄火停機，若熄火時間超過10s，則視為熄火困難。
根據實際經驗可以得出幾點結論：由於停機電磁閥關閉不嚴而造成的熄火困難是比較常見的故障；由於噴油器止回閥鋼球落座不實、密封不嚴所造成的熄火困難故障也不容忽視，目前市場上噴油器止回閥本身的加工存在質量問題，多為不合格產品，造成剛裝機使用不長時間後就會出現熄火困難和怠速不穩現象；由於噴油器中間O形圈破損和噴油器止回閥落座不實、密封不嚴造成熄火困難故障時，過多地消耗了缸蓋油道中的燃油，因而在下次啟動時也會不同程度地造成啟動困難，這也是這兩種故障原因的特點之一；柴油箱的加油蓋上有小孔與外部相通，該小孔堵塞後會影響油箱中的壓力，從而對PT燃油係統的壓力帶來影響，有時也會引起熄火困難或加速無力的現象。總之，PT燃油係統是靠燃油壓力和供油時間來調節噴油量的，任何原因引起噴油器計量孔前壓力發生變化，都會引起柴油機工作狀況的變化，熄火困難故障的發生和排除也反映了這一問題。