近年來，作為智能配貨應用方麵的集中體現——集成化的物流規劃設計仿真技術在美、日等發達國家發展很快，並在應用中取得了很好的效果。如美國的第三方物流公司Catepillar開發的CLS物流規劃設計仿真軟件，它能夠通過計算機仿真模型來評價不同的倉儲、庫存、客戶服務和倉庫管理策略對成本的影響。世界最大的自動控製閥門生產商Fisher在應用CLS物流規劃設計仿真軟件後，銷售額增加了70%，從倉庫運出的貨物量增加了44%，庫存周轉率提高了將近25%，而且其客戶對Fisher的滿意度在許多服務指標上都有增加。
與國外相比，盡管我國目前也在進行智能配貨係統的研究，但是還沒有從理論上真正解決公路貨運車輛實時智能配貨問題，而且很多研究內容以及物流企業現有的配貨係統也都屬於靜態配貨係統。這主要是由於下述幾方麵原因：首先，目前我國的物流軟件市場普遍存在機械地照搬國外的產品，結果係統的設置管理過於複雜，流程管理和數據采集過於苛刻，難以適應我國的具體生產實際的問題；其次，在係統設計的指導思想上，國外的係統通常注重在高強度作業情況下如何減少人力成本上。而在我國，人力成本低廉，作業強度通常不高，將注意力集中在人力成本上顯然是不合適的。最後，上述研究還沒有綜合考慮整個路網實時變化的交通流信息對車輛配貨過程的影響，因為實時動態變化的路網交通流信息會導致每時每刻到達貨運場站的車輛數及貨物批量的變化，從而會間接導致公路貨運場站車輛配貨調度計劃的動態調整。因此，有必要開展適合我國國情的公路智能配貨係統的研究。該係統旨在利用現代化計算機網絡和通信技術，建立一個基於互聯網的開放、實時的貨運交易信息服務平台。通過使用互聯網、貨運信息熱線服務電話網等多種技術手段，以簡捷、直觀、方便的操作方式，為貨主在更大範圍擇優選擇運力，為車主廣納貨源。同時，依據貨運車輛實時運營情況準確預測出車輛的行程時間，以保證公路物流運輸企業實時配貨計劃和調度生產計劃的實時動態調整，以促進公路貨運企業的節能減排，從而實現國家大力發展低碳經濟以及交通運輸部製訂的節能減排的目標。
第二節 國內外研究現狀
目前，國外對智能配貨做了相應的研究，如Gianpaolo Ghiani等對公路貨運中車隊管理以及配貨問題應用anticipatory算法進行了研究；Jiuh-Biing Sheu應用神經網絡算法對中國PC機市場的配貨問題進行了研究；Ekki D.Kreutzberger應用幾何算法建立了公路貨運的距離和時間所形成的廣義費用評價模型；Milan Janic建立了多式聯運中的公路貨運成本費用分析模型等。
近年來，作為智能配貨應用方麵的集中體現——集成化的物流規劃設計仿真技術在美、日等發達國家發展很快，並在應用中取得了很好的效果。如美國的第三方物流公司Catepillar開發的CLS物流規劃設計仿真軟件，它能夠通過計算機仿真模型來評價不同的倉儲、庫存、客戶服務和倉庫管理策略對成本的影響。世界最大的自動控製閥門生產商Fisher在應用CLS物流規劃設計仿真軟件後，銷售額增加了70%，從倉庫運出的貨物量增加了44%，庫存周轉率提高了將近25%，而且其客戶對Fisher的滿意度在許多服務指標上都有增加。
與國外相比，盡管我國目前也在進行智能配貨係統的研究，但是還沒有從理論上真正解決公路貨運車輛實時智能配貨問題，而且很多研究內容以及物流企業現有的配貨係統也都屬於靜態配貨係統。這主要是由於下述幾方麵原因：首先，目前我國的物流軟件市場普遍存在機械地照搬國外的產品，結果係統的設置管理過於複雜，流程管理和數據采集過於苛刻，難以適應我國的具體生產實際的問題；其次，在係統設計的指導思想上，國外的係統通常注重在高強度作業情況下如何減少人力成本上。而在我國，人力成本低廉，作業強度通常不高，將注意力集中在人力成本上顯然是不合適的。最後，上述研究還沒有綜合考慮整個路網實時變化的交通流信息對車輛配貨過程的影響，因為實時動態變化的路網交通流信息會導致每時每刻到達貨運場站的車輛數及貨物批量的變化，從而會間接導致公路貨運場站車輛配貨調度計劃的動態調整。因此，有必要開展適合我國國情的公路智能配貨係統的研究。該係統旨在利用現代化計算機網絡和通信技術，建立一個基於互聯網的開放、實時的貨運交易信息服務平台。通過使用互聯網、貨運信息熱線服務電話網等多種技術手段，以簡捷、直觀、方便的操作方式，為貨主在更大範圍擇優選擇運力，為車主廣納貨源。同時，依據貨運車輛實時運營情況準確預測出車輛的行程時間，以保證公路物流運輸企業實時配貨計劃和調度生產計劃的實時動態調整，以促進公路貨運企業的節能減排，從而實現國家大力發展低碳經濟以及交通運輸部製訂的節能減排的目標。