3.民航綜合業務數字網（ATM）建設的網絡規模
民航綜合業務數字網（ATM）建設將采用分級的網絡結構，整個網絡的節點設置共分四級，即核心節點、一級節點、二級節點、三級節點。
全網在民航總局空管局設置一個網管主中心，在上海浦東機場設置一個備份網管主中心。在七個地區管理局所在地分別設置一個網管分中心。網管主中心實施對全網的管理，各網管分中心根據主中心的授權，實施對本管理局範圍內網絡的管理。具體建設規模如下。
（1）核心節點：2個，即總局空管局、上海浦東。（2）一級節點：8個，即民航總局、首都機場、上海虹橋、廣州白雲、成都雙流、西安鹹陽、沈陽桃仙、烏魯木齊地窩鋪。（3）二級節點：38個，其中，華北地區5個；華東地區11個；中南地區12個；西南地區4個；西北地區2個；東北地區4個。（4）三級節點：89個，其中華北地區9個；華東地區22個；中南地區13個；西南地區16個；西北地區10個；東北地區9個；新疆地區10個。
核心層網絡結構4.民航綜合業務數字網（ATM）建設的網絡結構
網絡結構劃分為核心層、彙接層和接入層三個層次，依次相互連接，組成星型結構，部分地區組成網狀結構。
4.1核心層
核心層由總局空管局、上海浦東2個核心節點，和民航總局、首都機場、上海虹橋、廣州白雲、成都雙流、西安鹹陽、沈陽桃仙、烏魯木齊地窩堡7個一級節點組成。
4.2核心層設備
核心節點的設備由核心交換機、彙接交換機和接入設備組成。核心交換機負責與核心層的其他節點進行連接和數據交換；彙接交換機負責當地中高速業務的接入；接入設備與彙接交換機連接，負責當地中低速業務的接入。
一級節點的設備由交換機和接入設備組成，交換機與民航總局空管局、上海浦東機場及本地區的二級節點連接，並負責當地中高速業務的接入；接入設備與交換機連接，負責當地中低速業務的接入。
4.3彙接層
彙接層由各空管局所屬的空管中心、站共計38個二級節點組成，彙接層的節點通過專線電路與相應的空管局一級節點原則上采用星型結構連接。
4.4彙接層設備配備
二級節點的設備由交換機和接入設備組成，交換機與本地區的一級節點連接，並負責當地中高速數據業務的接入；接入設備與交換機連接，負責當地中低速業務的接入。
4.5接入層
接入層由89個三級節點組成，這些節點通過專線電路與相應的二級節點原則上采用星型結構連接。
4.6接入層設備配備
三級節點隻設接入設備，與本地區相應的二級節點連接，負責當地各類業務的接入。
4.7設備性能要求
交換機及接入設備關鍵的部件如電源、主控板卡和主要的線路接口模塊應進行冗餘配置，主要技術指標達到電信級的標準，支持各種模塊的熱插拔，保證網絡業務不中斷。
交換機應具有多種網絡接口能力，以適應不同速率的網絡連接。能支持的接口基本包括：V.35、信道化和非信道化E1、N×E1、E3、E1brE3ATM、OC-3brSTM-1、OC-3brSTM-1ATM、OC-12brSTM-4、OC-12brSTM-4ATM、E1語音接口、高速以太網口等。
接入設備應具有多種業務接口能力，以適應不同的業務連接。應支持的接口和協議基本包括：N×64K、信道化和非信道化E1、N×E1、V.35、V.24、G.703、LAN、X.25、IP、FR、E1語音接口、撥號接入等。
交換機具有較強的數據處理能力，容量要求能夠滿足相當長時間內民航業務發展的需要，並具有高可靠性和安全性。
4.8中繼電路的選擇和實現
4.8.1核心層中繼電路
核心層各節點之間，采用E3數字電路或者多條E1的數字電路、利用IMA（反向複用）方式進行捆綁的方式。選用的網絡設備在中繼帶寬的擴容和管理方麵具有靈活的特點。
兩個核心節點之間，中繼電路初始帶寬為34Mbps，可擴容至155Mbps、622Mbps。
核心層與一級各節點之間的中繼電路初始帶寬為8Mbps,可擴容至155Mbps、622Mbps。
網絡核心層各節點之間根據各地的條件，采用電信運營商的SDH數字專線或ATMPVP電路互連。民航總局空管局與上海浦東機場之間，采用34M互連；民航總局空管局、上海浦東機場與民航總局和其他7個地區空管局之間，分別采用8M互連。7個地區空管局與總局空管局、上海浦東為雙路由，形成一個環狀網絡。
4.8.2彙接層中繼電路
在核心層8個一級節點至各二級節點之間，采用E1數字電路，或者多條E1的數字電路、利用IMA方式進行捆綁的方式。
要求選用的網絡設備在中繼帶寬的擴容和管理方麵具有靈活的特點。
彙接層中繼電路初始帶寬2～8Mbps，未來根據業務發展情況可擴容至34Mbps、155Mbps。
4.8.3接入層中繼電路
在彙接層二級節點至各三級節點之間，采用E1數字電路、N×64KDDN電路或民航專用衛星網電路。
要求選用的網絡設備在中繼電路的類型采用和管理方麵具有靈活的特點。