（4）休閑娛樂功能
城市道路綠地除行道樹和各種綠化帶以外，還有麵積大小不同的街道綠地、城市廣場綠地、公共建築前綠地。這些綠地內經常設置園路、廣場、座椅、廊架、小型園林建築等設施。有些綠地內還設有兒童活動區、健身器械區等遊戲活動場地。道路綠地中的這些部分由於距離居住區較近，綠地的使用率較高，現在已經廣泛成為附近居民鍛煉身體、休閑娛樂的場所。
（5）生產功能
道路綠化在滿足各種功能要求的同時，可以結合生產創造物質財富。要從實際出發、因地製宜、講求實效，結合生產的樹種要選擇適應性強、便於管理、病蟲害少、枝葉茂盛、樹形高大整齊項目1城市道路綠地設計
的種類，同時要有一定的管理措施，才能達到預期的目的。引入有較高經濟價值的經濟樹種，如柿樹、銀杏、烏桕、核桃、椰子、棕櫚等樹種可以收獲果實，樟樹、楊樹等可得木材。浙江省和廣西壯族自治區在道路綠化的樹種選擇中，都引入了一些當地常見的果樹，營造特色街景的同時獲得了一定的經濟效益。
城市道路的分類及綠地組成
（1）城市道路的分類隨著城市的發展，人口增多，道路逐漸形成網絡。城市道路是多功能的，以交通功能占主要地位，為確保交通安全，對不同性質、不同的車速的交通實行分流。
城市道路分為四個類型：高速路、快速路、主幹路、次幹路、支路、專用車道。高速路為城市各大區之間遠距離高速交通服務，聯係距離20~60km，行車速度為80~120kmbrh。
行車全程均為立體交叉，最少為四車道，中間設有分車帶，外側有停車道。
快速路在城市交通中起到“通”的作用，不設置非機動車道，在機動車道中設置中央隔離綠帶，行車速度在70kmbrh以上，全程為部分立體交叉，最少設四車道。快速路與其他幹路構成係統，城市對外公路有便捷的聯係。
主幹路是全市性幹道，它是城市主要交通樞紐，聯係城市中主要公共活動中心，是城市政治、經濟文化中心所在地，並聯係主要居住區、主要功能分區、主要客貨運輸線和連接周圍郊區公路。
主幹路上的機動車與非機動車分道行駛，兩側設置分車綠帶，設計行車速度在40~60kmbrh，行車全程基本為平交，最少設置四車道。
次幹路是區域性幹道，在城市交通中起“通”、“達”兩個作用，是主幹路的輔助交通線，用以溝通主幹路和支路。設計行車速度為25~40kmbrh，行車全程為平交，具體布置最少為兩車道。
支路在城市交通中起“達”的作用，是幹道的分支線和出入居住區的道路。行車速度為15~25kmbrh，行車全程為平交，可不劃分車道。
（4）休閑娛樂功能
城市道路綠地除行道樹和各種綠化帶以外，還有麵積大小不同的街道綠地、城市廣場綠地、公共建築前綠地。這些綠地內經常設置園路、廣場、座椅、廊架、小型園林建築等設施。有些綠地內還設有兒童活動區、健身器械區等遊戲活動場地。道路綠地中的這些部分由於距離居住區較近，綠地的使用率較高，現在已經廣泛成為附近居民鍛煉身體、休閑娛樂的場所。
（5）生產功能
道路綠化在滿足各種功能要求的同時，可以結合生產創造物質財富。要從實際出發、因地製宜、講求實效，結合生產的樹種要選擇適應性強、便於管理、病蟲害少、枝葉茂盛、樹形高大整齊項目1城市道路綠地設計
的種類，同時要有一定的管理措施，才能達到預期的目的。引入有較高經濟價值的經濟樹種，如柿樹、銀杏、烏桕、核桃、椰子、棕櫚等樹種可以收獲果實，樟樹、楊樹等可得木材。浙江省和廣西壯族自治區在道路綠化的樹種選擇中，都引入了一些當地常見的果樹，營造特色街景的同時獲得了一定的經濟效益。
城市道路的分類及綠地組成
（1）城市道路的分類隨著城市的發展，人口增多，道路逐漸形成網絡。城市道路是多功能的，以交通功能占主要地位，為確保交通安全，對不同性質、不同的車速的交通實行分流。
城市道路分為四個類型：高速路、快速路、主幹路、次幹路、支路、專用車道。高速路為城市各大區之間遠距離高速交通服務，聯係距離20~60km，行車速度為80~120kmbrh。
行車全程均為立體交叉，最少為四車道，中間設有分車帶，外側有停車道。