一怒之下的朱小安走得十分幹淨利索，他簡單收拾了一下，帶著自己的人乘坐直升飛機回到了登陸地點，他的三艘船還在這裏。
碼頭上到處都是人，各個國家地區來做科學考察的人員正在準備撤離，一般來說，到了冬季之後，每一個科考站隻留下三分之一的人員，其餘的人都要撤離南極。
一個是科考站的給養不夠，其次是人太多集中在狹窄的空間裏容易滋生不滿的情緒，人畢竟是有情緒有感情的動物，最後一條是天氣太冷，一些需要在室外做的科學實驗無法進行下去了。
看著眾人上了一艘艘大船，毒蠍還不甘心地說道：“你真的打算離開啊？”
“我還要做最後的一搏。”朱小安捏緊了拳頭，回頭看了看蒼蒼茫茫的南極大陸，很不甘心地說道。
朱小安開著一輛車，車上隻有他和毒蠍兩個人，拿著一個二戰時期的指南針，順著第一次出發的方向走，速度是每小時十八公裏。指南針的角度始終不變。
第三天的時候他驚訝地發現，他們走的路線並不是直的，而是一個彎弧的形狀。
造成這種結果的原因是，這裏靠近南極，指南針因為磁場的原因發生了改變，如果當年的車隊也是這樣進來的，他們走的路線一定不是直的。
朱小安的車上帶著先進的GPS係統，當時就把經過的路線作了定位，然後按照羅伯特說的那樣，車子按照每個小時十八公裏的速度，不停地走了五天五夜的時間，他和毒蠍輪番開車，沒油了就使用備用的汽油。
第五天他停了下來，前麵就是一個峽穀地帶，峽穀非常深，低於地表五百米左右，四周都是高高的山脈。
他給留守的普卡發去消息，讓他帶著周風和直升飛機一起過來。
緊接著他讓普卡把停靠在岸邊水陸兩用的船隻開了過來，三艘船裏麵隻有這一艘是水陸兩用的，另外一艘是破冰船，還有一艘是通訊船。
水陸兩用的船跟大陸上使用的船隻不同，這是下麵帶著十五道雪亮冰刀的船隻，隻要揚起四張大小不一樣的風帆，利用南極大陸的強力颶風，就能在冰麵上順利滑行。
如果是大陸上的水旱兩棲船隻，需要用輪子來驅動，那種船不能遠渡海洋，隻能在湖水和淺海裏遊玩。
說白了，這艘水陸兩棲的船隻就是利用了帆船的原理，依靠風速推進，隻有在南極大陸上才有用，別的陸地根本沒那麼多的冰雪可供使用，而且南極大陸的堅冰都是上萬年凍結而成的，非常堅硬，適合爬犁的馳驟。
水陸兩棲船隻不走直線，隻能彎曲迂回，有了坐標之後才能更準確行動，到了那個峽穀的附近之後，由於風向原因，這條船開不進峽穀裏麵。
沒辦法，隻好用船上的十一輛雪地車，加上兩架直升飛機，還有朱小安的赤膊上陣（他徒手有千百斤的力氣），喊著號子，好不容易才把這艘巨大的船從山坡拉了下來。
有了這艘船，在冬天裏也能確保無虞，船上有厚厚的保溫層，而且距離地麵足足九米高，隔絕了地麵寒冷帶來的低溫。
這是一艘專門為南極冰原建造的船隻，一般的科學考察站用不上這樣的船，因為裝配不了科研設備，有的科研設備十分巨大，占地十幾畝左右，在船上肯定沒那麼大的空間。
進入冬季最常見的是超過十二級的台風，這樣的風速，人在外麵行走無法麵對正麵的來風，即使是戴著太陽鏡也不行，一下子就把人推走了。
冬天的南極，人基本上都縮在堡壘裏麵，等待著夏天的到來。
這條峽穀呈東北西南走向，南極的風都是從東西或南北兩個方向刮來的，由於四周都是高山，阻擋了風雪的侵入，要不然在漫漫千萬年的曆史中，這個峽穀就要被日積月累的雪花埋沒了。
可以說，這裏有著得天獨厚的自然條件，高山不止阻擋了雪花，還阻擋了寒風，峽穀裏的氣溫比外麵高十度左右，也就是說，南極最冷的溫度在零下七十度的話，峽穀裏的溫度隻有零下六十度上下。
朱小安的體質經過改造之後變得十分強悍，即使在南極的冬季穿著羽絨服就敢外出。
這樣的行為在別人看來簡直就是瘋子一樣，沒人敢在南極的冬天走出一公裏的範圍，有的時候需要做科研項目，也需要兩個人在一起，而且腰上係著繩子，走出三五百米之後馬上回來。
曾經有一個報道，說日本的一位科研人員，他出門喂狗，卻始終不見回來，四年之後，在三公裏之外的地方發現了他的屍體。
原來他凍死之後，被颶風吹到了三公裏之外的地方，這就是南極的冬天，非常可怕。