埃隆-馬斯克這趟中國之行是來還邊學道人情的。
不久前，馬斯克的SpaceX公司和Orbital-ATK公司分享了NASA（美國國家航空航天局）的36億美元國際空間站貨運合同，而這時，距離SpaceX首次火箭發射僅僅兩年。
從技術積累和穩定性的角度考慮，要想順利完成NASA的合同，馬斯克有很多工作要做。
所以，三個月前馬斯克每周工作90+小時，最近兩個月，他每周的工作時間達到驚人的110小時，可即便如此，他還是從百忙中抽出時間飛抵滬市參加酒會，來給邊學道捧場。
原因很簡單，馬斯克視邊學道為朋友，互相站台是朋友之間的默契，而且馬斯克也想通過這次中國行給特斯拉（Tesla）進入中國鋪墊出一條路。
事實上，在馬斯克的計劃裏，中國市場一直是特斯拉（Tesla）全球戰略的幾大中心之一。
相對於曲高和寡的SpaceX，特斯拉（Tesla）無疑離普通人的生活更近，當然，這個“普通”要打上引號，因為Tesla-Model-S的價格並不親民。
不過長期看，特斯拉汽車的售價是可以期待的，因為隻要技術成熟，批量生產，充電網絡鋪開，甚至在國內建廠，價格肯定會降下來，但即便降下來，產品麵對的也肯定是有環保意識的中高收入人群。
可就算隻麵向中高收入人群，經濟高速發展的中國依然是一個非常有潛力的市場，足夠成為特斯拉全球戰略的支點之一。
所以，馬斯克懷揣著考察、接觸的目的開始了中國行。
跟邊學道不同，馬斯克是個急性子。
12月29日晚，邊學道親自到機場接機，兩人坐在車裏，駛出機場還沒有5分鍾，馬斯克就問邊學道：“我想設立特斯拉（Tesla）中國總部，燕京和滬市，你建議選哪裏？”
沒想到一見麵馬斯克就問這麼“敏感”的問題，邊學道略一沉吟，回答說：“感性選擇滬市，理性選擇燕京。”
馬斯克聽了，思索了足足有一分多鍾，看著邊學道說：“我以為你會說理性選擇滬市，感性選擇燕京，沒想到你說的正好相反。”
邊學道笑容可掬地說：“你能這麼想，說明來之前你做過功課。”
馬斯克點頭：“我谘詢了公司裏的華裔工程師，還特意抽出幾小時看了三本關於中國文化的書。”
知道馬斯克有看書超級快的“天賦技能”，邊學道就沒在“幾小時看三本書”這個問題上糾結，他笑嗬嗬地說：“研究文化，方向是對的，但還不夠，還有兩個字需要研究——國情。”
馬斯克是個一點就通的人，聽邊學道說完，略一消化，他轉而問道：“城市爭搶外資落地肯定要拿出一些優惠政策，對優惠政策，你有什麼好的建議？”
優惠政策……
馬斯克這個問題，讓邊學道有種胳膊肘朝外拐的感覺。
可是轉念一想，Tesla真要進入中國，幾大有望爭取的城市肯定搶破頭，到那時，不用邊學道給出建議，各城市自己就會拿出最有競爭力的優惠條件爭取Tesla的青睞。
所以，現在說點實話也無所謂，隻不過在說實話之前，邊學道想要先從馬斯克嘴裏聽點實話。
於是，邊學道沉吟幾秒，問馬斯克：“在你的計劃裏，準備哪年把特斯拉汽車帶進中國？”
這個問題涉及企業戰略，盯著邊學道看了兩秒，馬斯克嚴肅地說：“計劃是2013年，如果各環節進展順利，2012年也有可能。”
“哦……”邊學道聞言緩緩點頭，然後摸著下巴想了幾秒，開口說：“我從我的渠道聽到一個消息，兩年之內，中國的燕京、滬市等大城市為了解決城市交通擁堵問題，極有可能用車牌搖號的方式限製車輛增長，緩解交通壓力。所以……如果特斯拉汽車4年後進入中國，要政策的話，可以以新能源汽車的名義，要求地方政府給出買特斯拉汽車不用搖號的優待政策，這對一些購車者會很有吸引力。”