尋訪津浦線 25 木橋通火車
茅村站建於1911年，坐落在銅山縣茅村鎮境內，京杭大運河像一把柔韌的梳子，由西向東，把鎮子自然地分成南北兩塊。1948年11月中旬，國民黨軍隊為阻滯解放軍南下，炸毀了茅村鐵橋。鐵橋長約200米，共20孔，每孔間距9.83米，其中7孔毀壞嚴重，橋墩坍塌，已無法修補，須鏟平橋座重砌。鐵橋下麵是運河，水流湍急，最深處有6米，最淺處也有2米。茅村鐵橋緊挨徐州城邊，是連結蘇、魯的交通要道。徐州市軍管會決定暫時以枕木搭建，盡快通車。
12月7日，搶修茅村鐵橋的會戰打響了，軍管會組織了2400多名津浦鐵路員工參加搶修工作，占到當時職工總數的80%。材料廠上自主任下至工友77人緊張備料，電務段200多名員工保持通訊線路暢通，機務段650多名員工緊急運送修橋器材和枕木，工務段500多名員工奮戰在修橋的第一線。他們主動延長吃飯間隔，加班加點。第一天，原計劃由45名員工從上午10點開始，到夜間12點鏟平三個橋座。由於工人們的忘我工作，下午3點即將三個座子鏟平，3點後又鏟平三個座子。到夜裏12點，兩個橋座已經搭好了。
在搶修的第一天，安排工人白天一班，晚上一班，輪流作業。但到了第二天第三天，工人們主動放棄休息，全部出動參加搶修，使原定14天的修橋工程僅用三天半就告竣工。在修複工程中，解放了的鐵路員工表現出高亢的工作熱情，雄壯的夯聲此起彼伏，傳向遙遠的曠野。老工人王寶善積極研究改進技術，在搬運石料時，先將石料裝入平板車，再用軌道車拖到橋閘，裝得多，運得也快，平均每車能運3立方石頭，抵得上12隻小船的運量，被稱為工地上的“木牛流馬”。在開始搭枕木時，一個人來回隻能扛一根，進度遲緩。王寶善又開動腦筋，把枕木置於圓木上，從鋼軌上滾動著拖過去，既省時又省力，大大提高了運送效率，受到了軍管會的特別嘉獎。
在搶修茅村鐵橋中，地方政府和沿線農村群眾全力配合。修橋土方全部由民工承擔，許多農民甚至從百裏之外趕運突擊加工的枕木，一根一根整齊地擺放在路基上。
茅村鐵橋修複後，徐州市軍管會特派領導前往搶修現場慰問，獎勵參加搶修工程的員工每人一斤豬肉。
在茅村站，還發生過火車等人的故事。那是1965年9月15日清晨，賈汪—徐州的513次列車在津浦線上行駛著。牽引這趟列車的是徐州機務段5492號機車，司機叫周樹楊。列車眼看就要開進茅村車站了，為了確保行車安全，老周在司機棚裏十分警惕地注視著前方。
忽然，老周的眼睛直盯著茅村站外鐵道旁邊的小道上看了起來。隻見小道上有4名婦女抬著一副擔架床，床上躺著病人。她們一邊抬著病人向車站方向小跑，一邊還不停地向老周招手。看到這裏，老周明白了：她們是趕車到徐州看病去的。
列車在茅村隻停7分鍾，她們現在距離車站還有一公裏多路，怎麼也難以趕上這趟車了。趕不上這趟車，就要耽誤時間，那病人怎麼辦，會不會因為趕不上車而發生意外？但是，茅村距離徐州僅僅11公裏，近在咫尺，要等她們，火車就得晚點。老周想，列車晚點咱可以趕。為了搶救病人，就破例來個“火車等人”！
列車在茅村車站剛剛停穩，老周就立即跳下機車，找到值班站長介紹了情況。值班站長聽說後，馬上表示支持。老周一直等到把病人抬上車，才鳴笛開車，這時列車已晚點3分鍾。為了保證列車正點，副司機邰理信、司爐吳俊亮兩個小夥子更是幹勁倍增，一個勁地往爐膛裏填煤。當列車迎著朝陽駛進徐州站的時候，還早點兩分鍾呢。
目睹這件事的旅客，無不讚揚鐵路工人的高尚品德：過去都是人等火車，現在火車等人，真是新社會的新鮮事！
對於家住城北的徐州人來說，青山與運河就好像家門口的兩道景致。一座疏朗的城市，有了山，便有了氣度；有了水，便染上了靈氣。莊子說：“水之性，不雜則清，莫動則平。”如今運河上建起了雙橋，既如城門般的永久堅固，又蘊含了沉穩的建築美。落霞時分在河邊漫步，就如同傾聽一首時光奏鳴曲，讓人感慨逝者如斯，今昔乃殊，人和則水安。